一种飞机应急供氧减压机构制造技术

本实用新型专利技术属于民用飞机旅客供氧减压技术，具体涉及一种活塞式减压机构。现有减压器对弹簧和膜片的弹力有严格的要求，且由于有多个弹簧，结构复杂，加工、装配难度大。本实用新型专利技术的飞机应急供氧减压机构，包括相互连接的上壳体和下壳体，活门座安装在下壳体下端，所述上壳体内腔上侧具有环形凸台，中部具有连通内腔与外界的通孔，减压活塞上端具有与所述环形凸台抵接的圆盘结构，下端具有穿出下壳体并插入活门座中的杆部，杆部具有连通上壳体的低压腔与活门座的高压腔的管道；弹簧套装在杆部上，下端抵接下壳体，上端将安全活门抵接在圆盘结构下方，该圆盘结构在偏心位置具有通孔。装配难度小、结构简单，满足民用航空旅客应急生命保障的要求。

An Aircraft Emergency Oxygen Supply and Decompression Mechanism

The utility model belongs to the oxygen supply and decompression technology for passengers of civil aircraft, in particular to a piston type decompression mechanism. Existing pressure reducers have strict requirements for spring and diaphragm elasticity, and because there are multiple springs, the structure is complex, and the processing and assembly are difficult. The airplane emergency oxygen supply and decompression mechanism of the utility model comprises an interconnected upper shell and a lower shell. The valve seat is installed at the lower end of the lower shell. The upper side of the inner cavity of the upper shell has an annular convex platform, the middle part has a through hole connecting the inner cavity with the outside, the upper end of the decompression piston has a disc structure butted with the annular convex platform, and the lower end has a rod penetrating the lower shell and inserting into the valve seat. The rod part has a pipe connecting the low-pressure cavity of the upper shell and the high-pressure cavity of the valve seat; the spring sleeve is arranged on the rod part, and the lower end is connected with the lower shell; the upper end is connected with the safety valve under the disc structure, and the disc structure has a through hole in the eccentric position. It has the advantages of small assembly difficulty and simple structure, and can meet the requirements of emergency life support for civil aviation passengers.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机应急供氧减压机构
本技术属于民用飞机旅客供氧减压技术，具体涉及一种活塞式减压机构，并内部集成安全活门。
技术介绍
目前的一种减压器的结构参见图1，它由进气接嘴1、过滤器2、弹簧3、11、活门4、活门座5、顶杆6、下硬心7、膜片8、调压弹簧9、安全活门10、壳体12。高压氧气由接嘴1输入，经过滤器2、活门4与活门座5的间隙进入A腔。若低压出口被关闭则A腔压力升高，膜片8压缩弹簧9而向上弯曲，弹簧3使活门4关闭，氧气不再进入A腔。若减压器有流量输出，则A腔压力下降，弹簧9使膜片8下移，并通过顶杆6使活门4开启而让氧气流入A腔，使A腔压力保持新的平衡。若A腔压力超过额定值，活门10克服弹簧11的压力而开启，让A腔泄压。上述减压器结构的缺点是：对弹簧和膜片的弹力有严格的要求，且由于有多个弹簧，因此相对结构复杂，加工、装配难度大，同时由于其有多个零部件组成，产品重量重。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提出一种装配难度小、结构简单的减压机构，以满足民用航空旅客应急生命保障的要求。本技术的技术方案是：一种飞机应急供氧减压机构，包括相互连接的上壳体和下壳体，活门座安装在下壳体下端，所述上壳体内腔上侧具有环形凸台，中部具有连通内腔与外界的通孔，减压活塞上端具有与所述环形凸台抵接的圆盘结构，下端具有穿出下壳体并插入活门座中的杆部，杆部具有连通上壳体的低压腔与活门座的高压腔的管道；弹簧套装在杆部上，下端抵接下壳体，上端将安全活门抵接在圆盘结构下方，该圆盘结构在偏心位置具有通孔；减压活塞的圆盘结构在外环面与上壳体密封，圆盘结构的下端面在外侧与安全活门周向密封，减压活塞的杆部在周向与安全活门密封，减压活塞的杆部在周向与活门座密封。减压活塞的圆盘结构与上壳体通过第一密封圈密封。圆盘结构与安全活门通过第二密封圈密封。减压活塞的杆部与安全活门通过第三密封圈密封。减压活塞的杆部与活门座通过第四密封圈密封。在所述减压活塞的杆部下端是活门。在所述活门座的入口处还有过滤块。通过紧螺母在上壳体下侧与下壳体螺纹连接。所述安全活门为顶部带圆台的环形结构，圆台的端面与圆盘结构抵接。本技术的有益效果是：采用了活塞式结构，并根据结构集成了安全活门结构，装配难度小、结构简单，满足民用航空旅客应急生命保障的要求。附图说明图1是目前减压器的结构示意图；图2是本技术应急供氧减压机构的结构示意图。具体实施方式下面对本技术做进一步详细说明。参见图2，一种用于民用航空旅客供氧的活塞式减压器机构，包括：减压活塞1、第一密封圈2、第二密封圈3、第三密封圈10、第四密封圈13、安全活门4、弹簧5、下壳体6、活门7、活门座8、过滤块9、并紧螺母11以及上壳体12。通过低压腔E内活塞受压面A以及高压腔F内活门高压受压面B的压力差，结合弹簧对活塞的作用力，实现压力调节功能，同时，通过活塞大端面上的孔C将压力传导至安全活门，如果压力超过安全压力，安全活门将克服弹簧的弹力而打开，并通过上壳体侧面通孔D排放至外界环境。本技术的工作原理是：当高压氧气由活门座8输入，经过过滤块9，经由活门7和活门座8的间隙进入低压腔。若出口H被关闭则低压腔压力升高，通过活塞受压面A以及活门高压受压面B的压力差克服弹簧弹力，活塞运动，闭合活门7和活门座8的间隙，氧气不再进入低压腔。若此时低压腔压力超过额定安全压力，低压腔压力将通过活塞大端面上的孔C将压力传导至安全活门，安全活门所受压力克服弹簧弹力，运动，与活塞端面产生间隙，从而使低压腔泄压，泄压气体从壳体侧面小孔D排放至外界环境。若减压器有流量输出，则低压腔压力下降，活塞受压面A以及活门高压受压面B的压力差小于弹簧弹力，使得活塞运动，导致活门7和活门座8产生间隙，从而让氧气流入低压腔，使低压腔保持新的平衡。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机应急供氧减压机构，其特征在于：包括相互连接的上壳体(12)和下壳体(6)，活门座(8)安装在下壳体(6)下端，所述上壳体(12)内腔上侧具有环形凸台，中部具有连通内腔与外界的通孔(D)，减压活塞(1)上端具有与所述环形凸台抵接的圆盘结构，下端具有穿出下壳体(6)并插入活门座(8)中的杆部，杆部具有连通上壳体(12)的低压腔(E)与活门座(8)的高压腔(F)的管道；弹簧(5)套装在杆部上，下端抵接下壳体(6)，上端将安全活门(4)抵接在圆盘结构下方，该圆盘结构在偏心位置具有通孔(C)；减压活塞(1)的圆盘结构在外环面与上壳体(12)密封，圆盘结构的下端面在外侧与安全活门(4)周向密封，减压活塞(1)的杆部在周向与安全活门(4)周向密封，减压活塞(1)的杆部在周向与活门座(8)密封。

【技术特征摘要】
1.一种飞机应急供氧减压机构，其特征在于：包括相互连接的上壳体(12)和下壳体(6)，活门座(8)安装在下壳体(6)下端，所述上壳体(12)内腔上侧具有环形凸台，中部具有连通内腔与外界的通孔(D)，减压活塞(1)上端具有与所述环形凸台抵接的圆盘结构，下端具有穿出下壳体(6)并插入活门座(8)中的杆部，杆部具有连通上壳体(12)的低压腔(E)与活门座(8)的高压腔(F)的管道；弹簧(5)套装在杆部上，下端抵接下壳体(6)，上端将安全活门(4)抵接在圆盘结构下方，该圆盘结构在偏心位置具有通孔(C)；减压活塞(1)的圆盘结构在外环面与上壳体(12)密封，圆盘结构的下端面在外侧与安全活门(4)周向密封，减压活塞(1)的杆部在周向与安全活门(4)周向密封，减压活塞(1)的杆部在周向与活门座(8)密封。2.根据权利要求1所述的飞机应急供氧减压机构，其特征在于：减压活塞(1)的圆盘结构与上壳体(12)通过第一密封圈(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，方玲，许旭，彭光梅，周演腾，
申请(专利权)人：合肥江航飞机装备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34