一种用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路，包括温度收发模块的收发端与控制器的温度收发端相连，油箱液位收发模块的收发端与控制器的油箱液位收发端相连，车速收发模块的收发端与控制器的车速收发端相连，胎压收发模块的收发端与控制器的胎压收发端相连，转速收发模块的收发端与控制器的转速收发端相连，温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块的高电平CAN总线端和低电平CAN总线端分别与CAN总线的高电平CAN总线端和低电平CAN总线端相连。本实用新型专利技术能够在CAN总线信号传递过程中有效降低射频干扰(RFI)，具有很强的抗电磁干扰(EMI)的能力，提高准确度。

A Gateway Analog Parser Transceiver Circuit for New Energy Vehicles

The utility model discloses a gateway analog parser transceiver circuit for new energy vehicles, which comprises a temperature transceiver terminal of the temperature transceiver module and a temperature transceiver terminal of the controller, a fuel tank liquid level transceiver terminal of the fuel tank liquid level transceiver module and a fuel tank liquid level transceiver terminal of the controller, a speed transceiver terminal of the vehicle speed transceiver module and a speed transceiver terminal of the controller, and a tyre pressure transceiver module transceiver terminal The tire pressure transceiver of the controller is connected with the speed transceiver of the controller. The temperature transceiver module, the tank level transceiver module, the vehicle speed transceiver module, the tire pressure transceiver module and the speed transceiver module are connected with the high level CAN bus terminal and the low level CAN bus terminal of the CAN bus respectively. The utility model can effectively reduce radio frequency interference (RFI) in the process of CAN bus signal transmission, has strong anti-electromagnetic interference (EMI) ability and improves accuracy.

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路
本技术涉及一种收发器电路
，特别是涉及一种用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路。
技术介绍
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。在CAN总线信号传递过程中常常信号不稳定，受到干扰，导致数据传输不准确，如何降低信号干扰是现目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路。为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路，包括控制器、温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块，温度收发模块的数据收发端与控制器的温度数据收发端相连，油箱液位收发模块的数据收发端与控制器的油箱液位数据收发端相连，车速收发模块的数据收发端与控制器的车速数据收发端相连，胎压收发模块的数据收发端与控制器的胎压数据收发端相连，转速收发模块的数据收发端与控制器的转速数据收发端相连，温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块的高电平CAN总线端和低电平CAN总线端分别与CAN总线的高电平CAN总线端和低电平CAN总线端相连。本技术通过温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块能够稳定的接收和发送温度、油箱液位、车速、胎压和转速信号，防止电磁干扰。在本技术的一种优选实施方式中，温度收发模块包括收发芯片U16，收发芯片U16的电源电压输入端VCC分别与电容C87的第一端和电源输出端VCC相连，电容C87的第二端和收发芯片U16的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U16的信息发送端TXD与控制器的温度信息接收端相连，收发芯片U16的信息接收端RXD与控制器的温度信息发送端相连，收发芯片U16的静音模式输入端S与电阻R79的第一端相连，电阻R79的第二端与电源地相连，收发芯片U16的高电平CAN总线端CANH与共模电感L1的第一端相连，收发芯片U16的低电平CAN总线端CANL与共模电感L1的第四端相连，共模电感L1的第二端分别与防浪涌模块D11的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L1的第三端分别与防浪涌模块D11的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D11的公共阴极与电源地相连。温度收发模块能够温度接收和发送稳定温度信号，具有抗干扰防浪涌。在信号传输线上放置的共模电感L1，可以承受汽车环境中可能产生的高瞬变电压；有效降低射频干扰(RFI)，具有很强的抗电磁干扰(EMI)的能力；设置的防浪涌模块D11具有总线保护瞬变、对电池和地的短路保护、热保护等功能。在本技术的一种优选实施方式中，油箱液位收发模块包括收发芯片U17，收发芯片U17的电源电压输入端VCC分别与电容C90的第一端和电源输出端VCC相连，电容C90的第二端和收发芯片U17的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U17的信息发送端TXD与控制器的油箱液位信息接收端相连，收发芯片U17的信息接收端RXD与控制器的油箱液位信息发送端相连，收发芯片U17的静音模式输入端S与电阻R83的第一端相连，电阻R83的第二端与电源地相连，收发芯片U17的高电平CAN总线端CANH与共模电感L2的第一端相连，收发芯片U17的低电平CAN总线端CANL与共模电感L2的第四端相连，共模电感L2的第二端分别与防浪涌模块D12的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L2的第三端分别与防浪涌模块D12的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D12的公共阴极与电源地相连。油箱液位收发模块能够温度接收和发送稳定油箱液位信号，具有抗干扰防浪涌。在信号传输线上放置的共模电感L2，可以承受汽车环境中可能产生的高瞬变电压；有效降低射频干扰(RFI)，具有很强的抗电磁干扰(EMI)的能力；设置的防浪涌模块D12具有总线保护瞬变、对电池和地的短路保护、热保护等功能。在本技术的一种优选实施方式中，车速收发模块包括收发芯片U19，收发芯片U19的电源电压输入端VCC分别与电容C92的第一端和电源输出端VCC相连，电容C92的第二端和收发芯片U19的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U19的信息发送端TXD与控制器的车速信息接收端相连，收发芯片U19的信息接收端RXD与控制器的车速信息发送端相连，收发芯片U19的静音模式输入端S与电阻R86的第一端相连，电阻R86的第二端与电源地相连，收发芯片U19的高电平CAN总线端CANH与共模电感L3的第一端相连，收发芯片U19的低电平CAN总线端CANL与共模电感L3的第四端相连，共模电感L3的第二端分别与防浪涌模块D13的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L3的第三端分别与防浪涌模块D13的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D13的公共阴极与电源地相连。车速收发模块能够温度接收和发送稳定车速信号，具有抗干扰防浪涌。在信号传输线上放置的共模电感L3，可以承受汽车环境中可能产生的高瞬变电压；有效降低射频干扰(RFI)，具有很强的抗电磁干扰(EMI)的能力；设置的防浪涌模块D13具有总线保护瞬变、对电池和地的短路保护、热保护等功能。在本技术的一种优选实施方式中，胎压收发模块包括收发芯片U20，收发芯片U20的电源电压输入端VCC分别与电容C94的第一端和电源输出端VCC相连，电容C94的第二端和收发芯片U20的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U20的信息发送端TXD与控制器的胎压信息接收端相连，收发芯片U20的信息接收端RXD与控制器的胎压信息发送端相连，收发芯片U20的静音模式输入端S与电阻R89的第一端相连，电阻R89的第二端与电源地相连，收发芯片U20的高电平CAN总线端CANH与共模电感L4的第一端相连，收发芯片U20的低电平CAN总线端CANL与共模电感L4的第四端相连，共模电感L4的第二端分别与防浪涌模块D14的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L4的第三端分别与防浪涌模块D14的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D14的公共阴极与电源地相连。胎压收发模块能够温度接收和发送稳定胎压信号，具有抗干扰防浪涌。在信号传输线上放置的共模电感L4，可以承受汽车环境中可能产生的高瞬变电压；有效降低射频干扰(RFI)，具有很强的抗电磁干扰(EMI)的能力；设置的防浪涌模块D14具有总线保护瞬变、对电池和地的短路保护、热保护等功能。在本技术的一种优选实施方式中，转速收发模块包括收发芯片U21，收发芯片U21的电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路，其特征在于，包括控制器、温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块，温度收发模块的数据收发端与控制器的温度数据收发端相连，油箱液位收发模块的数据收发端与控制器的油箱液位数据收发端相连，车速收发模块的数据收发端与控制器的车速数据收发端相连，胎压收发模块的数据收发端与控制器的胎压数据收发端相连，转速收发模块的数据收发端与控制器的转速数据收发端相连，温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块的高电平CAN总线端和低电平CAN总线端分别与CAN总线的高电平CAN总线端和低电平CAN总线端相连。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路，其特征在于，包括控制器、温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块，温度收发模块的数据收发端与控制器的温度数据收发端相连，油箱液位收发模块的数据收发端与控制器的油箱液位数据收发端相连，车速收发模块的数据收发端与控制器的车速数据收发端相连，胎压收发模块的数据收发端与控制器的胎压数据收发端相连，转速收发模块的数据收发端与控制器的转速数据收发端相连，温度收发模块、油箱液位收发模块、车速收发模块、胎压收发模块和转速收发模块的高电平CAN总线端和低电平CAN总线端分别与CAN总线的高电平CAN总线端和低电平CAN总线端相连。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路，其特征在于，温度收发模块包括收发芯片U16，收发芯片U16的电源电压输入端VCC分别与电容C87的第一端和电源输出端VCC相连，电容C87的第二端和收发芯片U16的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U16的信息发送端TXD与控制器的温度信息接收端相连，收发芯片U16的信息接收端RXD与控制器的温度信息发送端相连，收发芯片U16的静音模式输入端S与电阻R79的第一端相连，电阻R79的第二端与电源地相连，收发芯片U16的高电平CAN总线端CANH与共模电感L1的第一端相连，收发芯片U16的低电平CAN总线端CANL与共模电感L1的第四端相连，共模电感L1的第二端分别与防浪涌模块D11的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L1的第三端分别与防浪涌模块D11的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D11的公共阴极与电源地相连。3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路，其特征在于，油箱液位收发模块包括收发芯片U17，收发芯片U17的电源电压输入端VCC分别与电容C90的第一端和电源输出端VCC相连，电容C90的第二端和收发芯片U17的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U17的信息发送端TXD与控制器的油箱液位信息接收端相连，收发芯片U17的信息接收端RXD与控制器的油箱液位信息发送端相连，收发芯片U17的静音模式输入端S与电阻R83的第一端相连，电阻R83的第二端与电源地相连，收发芯片U17的高电平CAN总线端CANH与共模电感L2的第一端相连，收发芯片U17的低电平CAN总线端CANL与共模电感L2的第四端相连，共模电感L2的第二端分别与防浪涌模块D12的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L2的第三端分别与防浪涌模块D12的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D12的公共阴极与电源地相连。4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路，其特征在于，车速收发模块包括收发芯片U19，收发芯片U19的电源电压输入端VCC分别与电容C92的第一端和电源输出端VCC相连，电容C92的第二端和收发芯片U19的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U19的信息发送端TXD与控制器的车速信息接收端相连，收发芯片U19的信息接收端RXD与控制器的车速信息发送端相连，收发芯片U19的静音模式输入端S与电阻R86的第一端相连，电阻R86的第二端与电源地相连，收发芯片U19的高电平CAN总线端CANH与共模电感L3的第一端相连，收发芯片U19的低电平CAN总线端CANL与共模电感L3的第四端相连，共模电感L3的第二端分别与防浪涌模块D13的第一阴极和CAN总线的高电平CAN总线端相连，共模电感L3的第三端分别与防浪涌模块D13的第二阴极和CAN总线的低电平CAN总线端相连，二极管芯片D13的公共阴极与电源地相连。5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的网关模拟解析器收发电路，其特征在于，胎压收发模块包括收发芯片U20，收发芯片U20的电源电压输入端VCC分别与电容C94的第一端和电源输出端VCC相连，电容C94的第二端和收发芯片U20的接地端GND分别与电源地相连，收发芯片U20的信息发送...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪荣，杨勇，张衡，周亚棱，关静，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50