一种AMT自动换挡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车自动换挡领域，具体的涉及一种AMT自动换挡装置，包括电机，电机左端通过电机转轴连接驱动皮带轮，皮带另一端连接从动皮带轮，第一转轴上从右往左依次设置有第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承，且在其上分别套有一挡驱动齿轮、二挡驱动齿轮、三挡驱动齿轮和四挡驱动齿轮，第一转轴上安装有右换挡轮和左换挡轮，第一转轴内设置有第一换挡杆，第一连接块右端上部固定连接第一液压杆的左端顶部，第一液压杆右端连接控制器，第一换挡杆内设置有第二换挡杆，第二连接块右端上部固定连接第二液压杆的左端顶部，第二液压杆右端连接控制器，本实用新型专利技术提供了一种能够减小空间占有且减轻重量的换挡装置。

【技术实现步骤摘要】
一种AMT自动换挡装置
本技术涉及汽车自动换挡领域，具体的涉及一种AMT自动换挡装置。
技术介绍
目前，包括纯电动汽车在内的多数汽车的挡位控制为手动换挡，手动换挡操作复杂，且容易出错，特别是对于新手来说，经常控制不好离合器而导致汽车熄火，或者在市区行驶时，走走停停，不停的踩离合器换挡，时间长了容易使人产生疲劳。在这种情况下，汽车电控换挡的换挡设备应运而生。如中国专利申请号为CN201620440508.8公开的一种AMT自动换挡装置，其包括换挡电机、拨叉轴，每个换挡电机的输出端连接有蜗杆结构，蜗杆结构的一侧啮合连接有蜗轮结构，蜗轮结构的主轴即为换挡齿轮轴，换挡齿轮轴包括有换挡齿轮，拨叉轴具体为带齿条的拨叉轴，拨叉轴的输入端设置有平行于拨叉轴长度方向的齿条，齿条部分啮合连接换挡齿轮，拨叉轴的输出端套装有拨叉结构，拨叉轴沿换挡方向动作，拨叉结构外接有滑套，滑套包括带有同步器的滑套和不带同步器的滑套，每个换挡电机设置有N个驱动行程，其中N为≥1的自然数，每个驱动行程对应于拨叉轴的进给度不同，一个换挡电机对应控制N个挡位。该装置采用拨叉换挡的换挡方式占用了很大的空间，同时增加了换挡装置的重量。针对上述问题，本技术设计了一种AMT自动换挡装置，以解决上述背景问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种AMT自动换挡装置，尽最大可能解决上述问题，从而提供了一种能够减小空间占有且减轻重量的换挡装置。本技术通过以下技术方案予以实现：一种AMT自动换挡装置，包括电机，其特征在于：所述电机左端通过电机转轴连接驱动皮带轮，所述驱动皮带轮上套有皮带一端，所述皮带另一端连接从动皮带轮，所述从动皮带轮固定在第一转轴右侧靠近顶端位置，所述第一转轴上从右往左依次设置有第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承，所述第一轴承上套有一挡驱动齿轮，所述第二轴承上套有二挡驱动齿轮，所述第三轴承上套有三挡驱动齿轮，所述第四轴承上套有四挡驱动齿轮，所述第一转轴上在第一轴承与第二轴承之间安装有右换挡轮，所述第一转轴上在第三轴承与第四轴承之间安装有左换挡轮，所述第一转轴内设置有第一换挡杆，所述第一换挡杆右侧上端固定连接有第一连接块，所述第一连接块右端上部固定连接第一液压杆的左端顶部，所述第一液压杆右端连接控制器，所述第一换挡杆内设置有第二换挡杆，所述第二换挡杆右侧上端固定连接第二连接块，所述第二连接块右端上部固定连接第二液压杆的左端顶部，所述第二液压杆右端连接控制器，所述一挡驱动齿轮、二挡驱动齿轮、三挡驱动齿轮和四挡驱动齿轮分别齿轮配合一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮从右往左依次连接在第二转轴上。优选的，所述第一转轴在第一轴承与第二轴承中间位置设有矩形的右滑槽，所述第一转轴在第三轴承与第四轴承中间位置设有矩形的左滑槽，所述第一换挡杆左端靠近顶端位置设有第五轴承安装槽，所述第五轴承安装槽中安装有第五轴承，所述第五轴承上端固定连接第一限位滑块，所述第一限位滑块顶端固定连接在右换挡轮内圈上，所述第二换挡杆左端靠近顶端位置设有第六轴承安装槽，所述第六轴承安装槽中安装有第六轴承，所述第六轴承上端固定连接第二限位滑块，所述第二限位滑块顶端固定连接在左换挡轮内圈上。优选的，所述一挡驱动齿轮左侧设有一挡换挡齿槽，所述二挡驱动齿轮右侧设有二挡换挡齿槽，所述右换挡轮右侧设有一挡换挡齿条，所述右换挡轮左侧设有二挡换挡齿条，所述三挡驱动齿轮左侧设有三挡换挡齿槽，所述四挡驱动齿轮右侧设有四挡换挡齿槽，所述左换挡轮右侧设有三挡换挡齿条，所述左换挡轮左侧设有四挡换挡齿条。优选的，所述一挡换挡齿条与一挡换挡齿槽相配合，所述二挡换挡齿条与二挡换挡齿槽相配合，所述三挡换挡齿条与三挡换挡齿槽相配合，所述四挡换挡齿条与四挡换挡齿槽相配合。优选的，所述电机电性连接电源。优选的，所述第一转轴分别与第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承的内圈固定连接。优选的，所述第一转轴与第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承的外圈分别与一挡驱动齿轮、二挡驱动齿轮、三挡驱动齿轮和四挡驱动齿轮的内圈固定连接。优选的，所述控制器电性连接第一液压杆、第二液压杆和电源。优选的，所述第一连接块上端左右两侧分别设有第一导电块和第二导电块，所述第一连接块上端连接有第一导线，所述第一导线还连接视音频控制器，所述第一导电块和第二导电块分别与第一导线电性连接，所述第一连接块左右两侧外端分别设有第一弹性导电片和第二弹性导电片，所述第一弹性导电片右侧设有与第一导电块相配合的第三导电块，所述第二弹性导电片左侧设有与第二导电块相配合的第四导电块，所述第一弹性导电片和第二弹性导电片前端固定连接第一固定导电块所述第一固定导电块通过第二导线连接在视音频控制器上，所述第二连接块左右两侧上端分别设置有第五导电块和第六导电块，所述第二连接块下端设置有第三导线，所述第五导电块和第六导电块与第三导线分别电性连接，所述第二连接块左右两侧外端分别设置有第三弹性导电片和第四弹性导电片，所述第三弹性导电片右侧设置有第七导电块，所述第四弹性导电片左侧设置有第八导电片，所述第三弹性导电片和第四弹性导电片固定连接第二固定导电块，所述第二固定导电块通过第四导线连接视音频控制器，所述视音频控制器通过第五导线电性连接显示屏，所述视音频控制器通过第六导线电性连接语音音箱，所述视音频控制器电性连接电源。本技术的有益效果为：通过第一换挡杆和第二换挡杆来操纵右换挡轮和左换挡轮实现装置的换挡，能够节省很大的空间同时也减轻了不少重量，对于车身整体重量的减轻起到一定的作用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术换挡机构的局部示意图；图3是本技术换挡机构的左侧视角视图；图4是本技术换挡机构的右侧视角视图；图5是本技术换挡提醒装置结构示意图。图中：1-电机，2-驱动皮带轮，3-皮带，4-从动皮带轮，5-第一转轴，501-右滑槽，502-左滑槽，6-一挡驱动齿轮，601-一挡换挡齿槽，7-第一轴承，8-二挡驱动齿轮，801-二挡换挡齿槽，9-第二轴承，10-三挡驱动齿轮，1001-三挡换挡齿槽，11-第三轴承，12-四挡驱动齿轮，1201-四挡换挡齿槽，13-第四轴承，14-右换挡轮，1401-一挡换挡齿条，1402-二挡换挡齿条，15-左换挡轮，1501-三挡换挡齿条，1502-四挡换挡齿条，16-第一换挡杆，17-第一连接块，18-第一液压杆，19-第二换挡杆，20-第二连接块，21-第二液压杆，22-控制器，23-第二转轴，24-一挡从动齿轮，25-二挡从动齿轮，26-三挡从动齿轮，27-四挡从动齿轮，28-第一限位滑块，29-第五轴承，30-第二限位滑块，31-第六轴承，32-第一导电块，33-第二导电块，34-第一导线，35-第三导电块，36-第四导电块，37-第一弹性导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种AMT自动换挡装置，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)左端通过电机转轴连接驱动皮带轮(2)，所述驱动皮带轮(2)上套有皮带(3)一端，所述皮带(3)另一端连接从动皮带轮(4)，所述从动皮带轮(4)固定在第一转轴(5)右侧靠近顶端位置，所述第一转轴(5)上从右往左依次设置有第一轴承(7)、第二轴承(9)、第三轴承(11)和第四轴承(13)，所述第一轴承(7)上套有一挡驱动齿轮(6)，所述第二轴承(9)上套有二挡驱动齿轮(8)，所述第三轴承(11)上套有三挡驱动齿轮(10)，所述第四轴承(13)上套有四挡驱动齿轮(12)，所述第一转轴(5)上在第一轴承(7)与第二轴承(9)之间安装有右换挡轮(14)，所述第一转轴(5)上在第三轴承(11)与第四轴承(13)之间安装有左换挡轮(15)，所述第一转轴(5)内设置有第一换挡杆(16)，所述第一换挡杆(16)右侧上端固定连接有第一连接块(17)，所述第一连接块(17)右端上部固定连接第一液压杆(18)的左端顶部，所述第一液压杆(18)右端连接控制器(22)，所述第一换挡杆(16)内设置有第二换挡杆(19)，所述第二换挡杆(19)右侧上端固定连接第二连接块(20)，所述第二连接块(20)右端上部固定连接第二液压杆(21)的左端顶部，所述第二液压杆(21)右端连接控制器(22)，所述一挡驱动齿轮(6)、二挡驱动齿轮(8)、三挡驱动齿轮(10)和四挡驱动齿轮(12)分别齿轮配合一挡从动齿轮(24)、二挡从动齿轮(25)、三挡从动齿轮(26)和四挡从动齿轮(27)，所述一挡从动齿轮(24)、二挡从动齿轮(25)、三挡从动齿轮(26)和四挡从动齿轮(27)从右往左依次连接在第二转轴(23)上。...

【技术特征摘要】
1.一种AMT自动换挡装置，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)左端通过电机转轴连接驱动皮带轮(2)，所述驱动皮带轮(2)上套有皮带(3)一端，所述皮带(3)另一端连接从动皮带轮(4)，所述从动皮带轮(4)固定在第一转轴(5)右侧靠近顶端位置，所述第一转轴(5)上从右往左依次设置有第一轴承(7)、第二轴承(9)、第三轴承(11)和第四轴承(13)，所述第一轴承(7)上套有一挡驱动齿轮(6)，所述第二轴承(9)上套有二挡驱动齿轮(8)，所述第三轴承(11)上套有三挡驱动齿轮(10)，所述第四轴承(13)上套有四挡驱动齿轮(12)，所述第一转轴(5)上在第一轴承(7)与第二轴承(9)之间安装有右换挡轮(14)，所述第一转轴(5)上在第三轴承(11)与第四轴承(13)之间安装有左换挡轮(15)，所述第一转轴(5)内设置有第一换挡杆(16)，所述第一换挡杆(16)右侧上端固定连接有第一连接块(17)，所述第一连接块(17)右端上部固定连接第一液压杆(18)的左端顶部，所述第一液压杆(18)右端连接控制器(22)，所述第一换挡杆(16)内设置有第二换挡杆(19)，所述第二换挡杆(19)右侧上端固定连接第二连接块(20)，所述第二连接块(20)右端上部固定连接第二液压杆(21)的左端顶部，所述第二液压杆(21)右端连接控制器(22)，所述一挡驱动齿轮(6)、二挡驱动齿轮(8)、三挡驱动齿轮(10)和四挡驱动齿轮(12)分别齿轮配合一挡从动齿轮(24)、二挡从动齿轮(25)、三挡从动齿轮(26)和四挡从动齿轮(27)，所述一挡从动齿轮(24)、二挡从动齿轮(25)、三挡从动齿轮(26)和四挡从动齿轮(27)从右往左依次连接在第二转轴(23)上。2.根据权利要求1所述的一种AMT自动换挡装置，其特征在于：所述第一转轴(5)在第一轴承(7)与第二轴承(9)中间位置设有矩形的右滑槽(501)，所述第一转轴(5)在第三轴承(11)与第四轴承(13)中间位置设有矩形的左滑槽(502)，所述第一换挡杆(16)左端靠近顶端位置设有第五轴承安装槽，所述第五轴承安装槽中安装有第五轴承(29)，所述第五轴承(29)上端固定连接第一限位滑块(28)，所述第一限位滑块(28)顶端固定连接在右换挡轮(14)内圈上，所述第二换挡杆(19)左端靠近顶端位置设有第六轴承安装槽，所述第六轴承安装槽中安装有第六轴承(31)，所述第六轴承(31)上端固定连接第二限位滑块(30)，所述第二限位滑块(30)顶端固定连接在左换挡轮(15)内圈上。3.根据权利要求1所述的一种AMT自动换挡装置，其特征在于：所述一挡驱动齿轮(6)左侧设有一挡换挡齿槽(601)，所述二挡驱动齿轮(8)右侧设有二挡换挡齿槽(801)，所述右换挡轮(14)右侧设有一挡换挡齿条(1401)，所述右换挡轮(14)左侧设有二挡换挡齿条(1402)，所述三挡驱动齿轮(10)左侧设有三挡换挡齿槽(1001)，所述四挡驱动齿轮(12)右侧设有四挡换挡齿槽(1201)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫舒玥，陈海军，林土淦，
申请(专利权)人：广西交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广西,45