盘式制动器用摩擦衬垫组装体制造技术

本实用新型专利技术提供一种能防止水等积存于由引导板和转矩接受板构成的壳体内部的盘式制动器用摩擦衬垫组装体。盘式制动器用摩擦衬垫组装体(1)在接受制动转矩的引导板(11)摆动自如地支承有衬片组装体(13)，衬片组装体(13)被按压向盘形转子。引导板(11)和周壁(33)固接于引导板(11)的周缘部的转矩接受板(3)，构成用于在衬片组装体(13)的背面侧形成能供衬片组装体(13)摆动的内部空间(40)的壳体。在转矩接受板(3)，在盘式制动器用摩擦衬垫组装体(1)被装接于制动器卡钳的装接部时成为铅垂方向下方的位置，形成有连通壳体的外部和内部空间(40)的孔(51)。

【技术实现步骤摘要】
盘式制动器用摩擦衬垫组装体
本技术涉及盘式制动器用摩擦衬垫组装体。
技术介绍
盘式制动器装置具备：盘形转子，固定于车轴；盘式制动器用摩擦衬垫(pad)组装体，在与该盘形转子对置配置的转矩接受板的盘形转子侧的面装配有衬片(lining)构件；以及制动钳(brakecaliper)，固定于车身框架，并内置有朝向盘形转子对转矩接受板进行进退驱动的驱动器，盘式制动器装置通过使转矩接受板前进至盘形转子侧而衬片构件被按压向盘形转子时的滑动摩擦来产生制动力。在铁道车辆用的盘式制动器装置中，由于盘形转子、盘式制动器用摩擦衬垫组装体是大型的，因此，当用一体零件来形成向盘形转子按压的衬片构件时，非接触的区域会因由摩擦热等在盘形转子所产生的起伏等而变多，无法维持稳定的摩擦面积，无法得到稳定的制动特性。因此，为了解决这种问题，提出了如下构成的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，即，摆动自如地被支承于引导板且被按压向盘形转子的衬片组装体在固接于摩擦件的背面的背板部，具备：外周面摆动自如地嵌合于引导板的引导孔部的板嵌合部、以及外径比引导孔部大的防脱凸缘部，将盘形转子与摩擦件接触时所作用的制动转矩从板嵌合部传递至引导板，在与背板部之间隔开间隙地固接于引导板的转矩接受板与背板部之间设有：多个链节板，横跨多个衬片组装体地进行配备，使来自转矩接受板的按压力作用于这些衬片组装体(例如，参照专利文献1)。在这种构成的盘式制动器用摩擦衬垫组装体中，所分割出的各衬片组装体分别通过单独的摆动动作而随着盘形转子表面的起伏与盘形转子表面接触，因此，能维持稳定的摩擦面积以维持稳定的制动特性。此外，从衬片组装体接受制动转矩的构件和向衬片组装体作用按压力的构件被单独地设定，在向衬片组装体作用按压力的链节板与转矩接受板的各接触部，不会作用成为大的负荷的制动转矩。因此，传递按压力的各接触部无需设为承受制动转矩的球形接头等牢固的卡合，能实现由加工精度的放宽带来的成本的减少、生产率的提高。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4980472号公报
技术实现思路
技术所要解决的问题再者，上述专利文献1等所记载的盘式制动器用摩擦衬垫组装体为了在衬片组装体的背面侧形成能供通过链节板联带的多个衬片组装体摆动的内部空间，而通过引导板和整个周缘部固接于引导板的周缘部的转矩接受板来构成壳体。但是，在上述的以往的壳体构造中，水有可能会从引导板的引导孔部与衬片组装体的板嵌合部的间隙浸入壳体内部，衬片组装体的功能被认为会因由这样的水所导致的锈等的产生、所浸入的水的结冰等而恶化。本技术是鉴于上述状况而完成的，其目的在于提供一种能防止水等积存于由引导板和转矩接受板构成的壳体内部的盘式制动器用摩擦衬垫组装体。用于解决问题的方案本技术的上述目的通过下述构成来实现。(1)一种盘式制动器用摩擦衬垫组装体，在接受制动转矩的引导板摆动自如地支承有至少一个衬片组装体，所述衬片组装体被按压向盘形转子，其特征在于，所述引导板和整个周缘部固接于所述引导板的周缘部的转矩接受板，构成用于在所述衬片组装体的背面侧形成能供所述衬片组装体摆动的内部空间的壳体，在所述引导板以及所述转矩接受板的至少任意一方，在所述盘式制动器用摩擦衬垫组装体被装接于制动器卡钳的装接部时成为铅垂方向下方的位置，形成有连通所述壳体的外部与所述内部空间的孔。(2)根据上述(1)所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其特征在于，所述衬片组装体具有：摩擦件，在制动时与所述盘形转子接触；以及背板部，固接于所述摩擦件的背面，并且所述衬片组装体在所述背板部具备：板嵌合部，摆动自如地嵌合于设在所述引导板的引导孔部，所述板嵌合部被插入装接于所述引导孔部，将所述盘形转子与所述摩擦件接触时所作用的制动转矩从所述板嵌合部传递至所述引导板。(3)根据上述(2)所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其特征在于，在所述转矩接受板与所述背板部之间设有：链节板，横跨多个所述衬片组装体地进行配备，在这些衬片组装体与所述转矩接受板之间传递按压力。(4)根据上述(1)～(3)中任一项所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其特征在于，所述孔形成于所述转矩接受板。(5)根据上述(4)所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其特征在于，所述孔是形成于所述整个周缘部的固接面并向所述铅垂方向下方延伸的槽。(6)根据上述(4)所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其特征在于，所述孔是贯通所述整个周缘部并向所述铅垂方向下方延伸的贯通孔。(7)根据上述(1)～(3)中任一项所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其特征在于，所述孔形成于所述引导板。(8)根据上述(1)～(7)中任一项所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其特征在于，所述转矩接受板具有：内壁面，朝向位于所述铅垂方向下方的所述孔倾斜。根据上述构成的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，浸入至由引导板和转矩接受板构成的壳体的内部空间的水等被从形成于引导板以及转矩接受板的至少任意一方的孔排出，防止积存于壳体内部。因此，衬片组装体的功能不会因由浸入至壳体内部的水所导致的锈等的产生、所浸入的水的结冰等而恶化。技术效果根据本技术的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，能防止水等积存于由引导板和转矩接受板构成的壳体内部。以上，对本技术进行了简要说明。而且，通过参照附图通读以下所说明的具体实施方式(以下，称为“实施方式”)，会使本技术的详细内容更明确。附图说明图1(a)是本技术的第一实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的后视立体图，图1(b)是图1(a)所示的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的主视立体图。图2是图1所示的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的后视图。图3是图2的III-III剖面向视图。图4是图1所示的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的局部剖视立体图。图5是图4所示的衬片组装体以及链节板的分解立体图。图6是从内侧观察图1所示的转矩接受板的立体图。图7是从内侧观察图6所示的转矩接受板的俯视图。图8(a)是表示形成于图7所示的转矩接受板的孔的放大剖面图，图8(b)是表示形成于转矩接受板的孔的变形例的放大剖面图。图9(a)、图9(b)是表示形成于图7所示的转矩接受板的孔的变形例的放大剖面图。图10(a)是本技术的第二实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的转矩接受板以及引导板的主要部分分解立体图，图10(b)是表示图10(a)所示的孔的放大剖面图。图11(a)是本技术的第三实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体的主要部分立体图，图11(b)是表示图11(a)所示的孔的主要部分放大剖面图。具体实施方式以下，参照附图对本技术的实施方式进行说明。如图1～图4所示，本技术的第一实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体1被用于铁道车辆用盘式制动器装置，与车轴上的未图示的盘形转子对置配置。盘式制动器用摩擦衬垫组装体1通过内置于固定在车身框架的制动钳的驱动器被朝向盘形转子进行进退驱动。如图1～图4所示，本实施方式的盘式制动器用摩擦衬垫组装体1包括：转矩接受板3，通过内置于未图示的制动钳的驱动器被朝向盘形转子进行进退驱动；作为两种链节板的第一链节板5以及第二链节板6，在该转矩接受板3的盘形转子侧的内表面上呈大致平面状铺设；引导板11，在转矩接受板3的盘形转子侧，连结固定于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盘式制动器用摩擦衬垫组装体，在接受制动转矩的引导板摆动自如地支承有至少一个衬片组装体，所述衬片组装体被按压向盘形转子，其特征在于，所述引导板和整个周缘部固接于所述引导板的周缘部的转矩接受板，构成用于在所述衬片组装体的背面侧形成能供所述衬片组装体摆动的内部空间的壳体，在所述引导板以及所述转矩接受板的至少任意一方，在所述盘式制动器用摩擦衬垫组装体被装接于制动器卡钳的装接部时成为铅垂方向下方的位置，形成有连通所述壳体的外部和所述内部空间的孔。

【技术特征摘要】
2017.07.21 JP 2017-1417011.一种盘式制动器用摩擦衬垫组装体，在接受制动转矩的引导板摆动自如地支承有至少一个衬片组装体，所述衬片组装体被按压向盘形转子，其特征在于，所述引导板和整个周缘部固接于所述引导板的周缘部的转矩接受板，构成用于在所述衬片组装体的背面侧形成能供所述衬片组装体摆动的内部空间的壳体，在所述引导板以及所述转矩接受板的至少任意一方，在所述盘式制动器用摩擦衬垫组装体被装接于制动器卡钳的装接部时成为铅垂方向下方的位置，形成有连通所述壳体的外部和所述内部空间的孔。2.根据权利要求1所述的盘式制动器用摩擦衬垫组装体，其特征在于，所述衬片组装体具有：摩擦件，在制动时与所述盘形转子接触；以及背板部，固接于所述摩擦件的背面，并且所述衬片组装体在所述背板部具备：板嵌合部，摆动自如地嵌合于设在所述引导板的引导孔部，所述板嵌合部被插入装接于所述引导孔部，将所述盘形转子与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈田祐一，针贝嘉一，山﨑昭彦，进藤隆行，寺门拓也，
申请(专利权)人：青岛亚通达铁路设备有限公司，曙制动器工业株式会社，
类型：新型
国别省市：山东,37