一种EGR进气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种EGR进气装置，包括用于通入空气的第一进气装置和用于通入循环废气的第二进气装置，所述第一进气装置上设有若干个分流管道，所述第二进气装置上设有与所述分流管道数量相同且位置相互对应的出气口，所述出气口与相对应的分流管道连通。本实用新型专利技术设置有两套独立的进气装置，使得循环废气和新鲜空气分别通过两套独立的进气装置进行气体分配，并在即将进气发动机气缸前将空气和循环废气进行混合，这样使得进入各个气缸的新鲜空气与循环废气的比例保持一致，提高了各个气缸的EGR率分布的均匀性。

【技术实现步骤摘要】
一种EGR进气装置
本技术涉及废气再循环技术，特别涉及一种EGR进气装置。
技术介绍
废气再循环系统简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。常规EGR废气在进气歧管喉管段与新鲜空气混合，再通过歧管上的各分支管道进入到各气缸，这种方式的不足之处在于：循环废气进入每个分支管道的量往往不均匀，导致各个气缸的EGR率分布不均，影响发动机的排放性能。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有的EGR系统在使用时，各个气缸的EGR率分布不均的问题，提供一种能够提高EGR率均匀性的EGR进气装置。本技术的目的是通过如下技术方案实现的：一种EGR进气装置，包括用于通入空气的第一进气装置和用于通入循环废气的第二进气装置，所述第一进气装置上设有若干个与发动机进气口连接的分流管道，所述第二进气装置上设有与所述分流管道数量相同且位置相互对应的出气口，所述出气口与相对应的分流管道连通。所述第一进气装置用于通入新鲜空气，所述第二进气装置用于通入循环废气。所述分流管道连接发动机并将气体平均分配到发动机的各个气缸。所述新鲜空气和循环废气分别通过两套独立的进气装置进行气体分配，并在即将进气发动机气缸前将空气和循环废气进行混合，这样使得进入各个气缸的新鲜空气与循环废气的比例保持一致，从而提高了各个气缸的EGR率分布的均匀性。作为优选，所述第一进气装置包括气室，所述气室内设有用于容纳气体的空腔，所述气室一侧设有第一进气口。所述气室的作用是容纳通入的气体，并将通入的气体分配到各个分流管道中。同时气室对气体具有稳压作用，使气体流动更加平顺。作为优选，其特征在于，所述分流管道为进气管，所述进气管连接在气室上且与气室内部空腔连通。作为优选，所述第二进气装置包括第一分支管和分别连接在第一分支管两端的第二分支管，所述第一分支管中间设有第二进气口。作为优选，所述第一分支管为U形管状结构，所述第一分支管两端分别与第二分支管连通。作为优选，所述第二分支管为U形管状结构，所述第二分支管的两端分别与所述分流管道连通。本技术的有益效果是：本技术设置有两套独立的进气装置，使得循环废气和新鲜空气分别通过两套独立的进气装置进行气体分配，并在即将进气发动机气缸前将空气和循环废气进行混合，这样使得进入各个气缸的新鲜空气与循环废气的比例保持一致，提高了各个气缸的EGR率分布的均匀性。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术工作模式图。图中：1、气室，2、第一进气口，3、进气管，4、第二进气口，5、第一分支管，6，第二分支管。具体实施方式下面通过具体实施例并结合附图对本技术作进一步描述。如图1所示，一种EGR进气装置，包括第一进气装置和与第一进气装置连通的第二进气装置。所述第一进气装置用于通入新鲜空气，所述第二进气装置用于通入循环废气。所述第一进气装置包括气室1，所述气室1外形呈长方体。所述气室1内部为用于容纳气体的长方体空腔。所述气室1的拐角处均为圆弧过渡。所述气室1的一端设有第一进气口2。所述第一进气口2为圆管状。所述第一进气口2与气室1内部的空腔连通。所述气室1上与第一进气口2所述平面垂直的外表面上设有进气管3。所述进气管3共设置有4个。所述4个进气管3相互平行且排列成一条直线。所述进气管为矩形管状结构。所述进气管3分别与气室1内部的空腔连通。所述进气管3与发动机进气口相连。所述第二进气装置呈树状结构。所述第二进气装置包括第一分支管5，所述第一分支管5为U形管状结构。所述第一分支管5的横截面为矩形。所述第一分支管5之间设有第二进气口4。所述第二进气口4横截面为矩形。所述第二进气口与第一分支管5连通。所述第一分支管两端的管口分别连接第二分支管6。所述第二分支管6的横截面为矩形。所述第二分支管为U形管状结构。所述第一分支管5的管口与第二分支管6的中间连通。所述每个第二分支管6两端分别设有管口。所述第二分支管6的管口分别与进气管3的位置对应且与进气管3连通。如图2所述，空气从第一进气口进入气室内部，空气进入气室后均匀进入到每个进气管中，并通进气管进入到发动机的气缸内。同时循环废气由第二进气口进入第二进气装置，并通过第二进气装置进入进气管并与进气管内的空气混合。上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何对本技术的简单变换后的结构均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种EGR进气装置，其特征在于：包括用于通入空气的第一进气装置和用于通入循环废气的第二进气装置，所述第一进气装置上设有若干个与发动机进气口连接的分流管道，所述第二进气装置上设有与所述分流管道数量相同且位置相互对应的出气口，所述出气口与相对应的分流管道连通。

【技术特征摘要】
1.一种EGR进气装置，其特征在于：包括用于通入空气的第一进气装置和用于通入循环废气的第二进气装置，所述第一进气装置上设有若干个与发动机进气口连接的分流管道，所述第二进气装置上设有与所述分流管道数量相同且位置相互对应的出气口，所述出气口与相对应的分流管道连通。2.根据权利要求1所述的一种EGR进气装置，其特征在于，所述第一进气装置包括气室（1），所述气室（1）内设有用于容纳气体的空腔，所述气室（1）一侧设有第一进气口（2）。3.根据权利要求2所述的一种EGR进气装置，其特征在于，所述分流管道为进气管（3），所述进气管（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：方立锋，蔡炳芳，饶聪超，孔明，
申请(专利权)人：神通科技集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33