一种用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置，设于冷却液温传感器和电控系统之间，包括继电器和第一电阻，继电器分别与冷却液温传感器和电控系统相连，继电器还具有两个控制引脚，分别接地和连接至发电机的中性点，第一电阻与冷却液温传感器的电路串接并由继电器控制该串接的导通与否。本发明专利技术还公开了一种用于优化电控柴油系统冷启动性能的方法。本发明专利技术能够增大柴油车启动时的起动油量，进一步提高燃烧的可能性，来实现优化柴油车的冷启动性能的目的，并在启动后恢复正常的功能，提高了车辆的冷启动性能，同时不影响车辆的排放和油耗等。

【技术实现步骤摘要】
一种用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置和方法
本专利技术属于柴油车冷启动技术、具体涉及一种用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置和方法。
技术介绍
随着国家排放法规的升级，柴油车已经标配了电控系统(ECU)，用于改善车辆的各项性能，如动力性，经济性以及排放等。柴油车随着使用时间的增长，会出现一些故障，如车辆难启动，尤其是冬天每天的第一次启动。造成柴油车冬天难启动的原因包括以下几点：1)热胀冷缩效应，发动机各部件间隙增大，气缸密封性下降；2)喷油器使用时间长了积碳等导致实际喷油量降低；3)温度低，空气温度低，柴油粘度增大，不易于雾化着火。在售后领域，经常通过以下方法改善柴油车冬天冷启动性能差的问题：1)调节气门间隙；2)更换全新的喷油器；3)改装电路，加装预热装置，如进气预热格栅或柴油加热器等。然而，通过以上方法只能部分改善柴油车冬天的冷启动性能，并且调节气门以及改装电路对操作人员的技能要求比较高，一旦操作不当，效果适得其反；另外，若更换全新的喷油器，用户成本高，每支喷油器的成本在1000-1500不等。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置和方法，能够增大柴油发动机的起动油量，优化电控柴油系统冬天的冷启动性能，解决柴油车难着车的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下的技术方案：一方面，一种用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置设于冷却液温传感器和电控系统之间，包括继电器和第一电阻，继电器分别与冷却液温传感器和电控系统相连，继电器还具有两个控制引脚，分别接地和连接至发电机的中性点，第一电阻与冷却液温传感器的电路串接并由继电器控制该串接的导通与否。另一方面，采用上述装置的优化方法，在冷却液温传感器和电控系统之间设置继电器和第一电阻，当车辆未成功起动时，中性点没有电压输出，继电器未吸合，第一电阻默认串入冷却液温度传感器的电路中，电控系统采集到的实际电阻大于冷却液温度传感器的电阻，判断的冷却液温度低于实际温度，启用以判断的冷却液温度所对应的修正值进行修正；当车辆成功起动后，中性点输出电压，继电器吸合，第一电阻失效，电控系统采集到的实际电阻为冷却液温度传感器的电阻，判断的冷却液温度为实际温度，正常按照MAP喷射。采用本专利技术的一种用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置和方法，具有以下几个优点：1、采用该装置后，实际喷油量增大，喷出去燃油燃烧的可能性提升，车辆的启动性能提升。2、当车辆启动后，发动机上的发电机开始发电，此时发电机的中性点输出电压，继电器的两个控制引脚之间产生电压差，继电器吸合，接入冷却液温度传感器电路的第一电阻失效，此时电控系统采集到的电阻就是冷却液温度传感器自身的电阻，判断的温度和实际温度一致，所有参数恢复到原车参数，不影响车辆的正常运转。3、通过该方法，实现了在起动阶段增大喷油量，启动后恢复正常的功能，提高了车辆的冷启动性能，同时不影响车辆的排放和油耗等。附图说明下面结合附图和具体实施方式本专利技术进行详细说明：图1是本专利技术的用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置的安装示意图。图2是本专利技术的装置的结构示意图。图3是实施例1中的某车型的原冷却液温传感器和电控系统的原电路原理示意图。图4是实施例1中某车型采用本专利技术的装置后在启动前的电路原理示意图。具体实施方式本专利技术的根本目的是增大柴油车启动时的起动油量，进一步提高燃烧的可能性，来实现优化柴油车的冷启动性能。本专利技术的设计原理如下：柴油发动机的起动油量是指在发动机未成功起动时，柴油系统的喷油量。简单理解为：起动时的实际喷油量＝修正系数*起动油量默认值。起动油量的默认值是电控系统内部的数据设置，不可修改。修正系数和发动机冷却液温相关，冷却液温度越低，修正系数最大。冷却液温度由冷却液温度传感器测的，冷却液温度传感器的实质是一个负温度系数的电阻，电阻越大，温度越低。请参见图1所示，本专利技术的用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置3安装在冷却液温传感器1和电控系统2(ECU)之间，用来提供一个低于实际值的冷却液温度信号给电控系统2，电控系统2选用较大的修正系数对起动油量进行修正，喷射较多的燃油，提高燃烧的概率。其具体结构如图2所示，包括继电器31和第一电阻32，继电器31分别与冷却液温传感器1和电控系统2相连，继电器31还具有两个控制引脚，分别接地和连接至发电机的中性点，第一电阻32与冷却液温传感器1的电路串接并由继电器31控制该串接的导通与否。采用本专利技术的装置3的优化方法为：在冷却液温传感器1和电控系统2之间安装继电器31和第一电阻32，当车辆未成功起动时，中性点没有电压输出，继电器31未吸合，第一电阻32默认串入冷却液温度传感器的电路中，电控系统2采集到的实际电阻大于冷却液温度传感器的电阻，判断的冷却液温度低于实际温度，启用以判断的冷却液温度所对应的修正值(比原实际温度对应的修正值稍大)进行修正；当车辆成功起动后，中性点输出电压，继电器31吸合，第一电阻32失效，电控系统2采集到的实际电阻为冷却液温度传感器的电阻，判断的冷却液温度为实际温度，正常按照MAP喷射。如果该第一电阻32不受控，一直接入冷却液温度传感器的电路，电控系统2读取到的冷却液温度始终低于实际值，当发动机正常起动后，实际喷油量大于需求值，会导致发动机冒烟，油耗高等情况。实施例1以某车型为例，该车目前的冷却液温度传感器电阻为5.9KΩ，电控系统2判断的冷却液温度为0℃，其启动油量默认值为30mg，修正系数为1.4，实际起动喷射油量为30×1.4＝42mg。其冷却液温度和起动油量修正系数的关系见下表：冷却液温度-40-30-20-10010203040100110修正系数1.81.71.61.51.41.31.21.11.01.00其冷却液温度和传感器测得电阻的关系见下表：温度(℃)-40-30-20-1002025406080100传感器电阻(kΩ)45.526.115.59.45.92.52.11.20.60.30.19采用本专利技术之前，其电控系统2通过传感器线束直接与冷却液温传感器1连接，其电路原理见图3。安装本专利技术的装置3之后，第一电阻32默认为15K电阻，继电器31为12V5脚继电器，第一电阻32默认和87a相连接。第一电阻32串入冷却液温度的电路中，见图4，在启动前，电控系统2采集到的实际电阻为冷却液温度传感器的电阻加上串入的第一电阻32的阻值总和，因此，车辆未启动时，电控系统2采集到的实际电阻为15+5＝20KΩ，电控系统2判断的冷却液温度约为-25℃，通过查内部map(见上述两表)，起动油量的修正系数为1.65，实际起动喷射油量为30×1.65＝49.5mg。可见，装配本专利技术的装置3后，实际喷油量增大，喷出去燃油燃烧的可能性提升，车辆的启动性能提升。而当车辆启动后，发动机上的发电机开始发电，此时发电机的中性点输出电压。继电器31的两个控制引脚85、86之间产生电压差，继电器31吸合，吸合后接入冷却液温度传感器电路的第一电阻32失效。此时电控系统2采集到的电阻就是冷却液温度传感器的自身电阻，判断的冷却液温度和实际温度一致，所有参数恢复到原车参数，不影响车辆的正常运转。综上所述，通过本专利技术的装置和方法，实现了在起动阶段增大喷油量，启动后恢复正本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置，设于冷却液温传感器和电控系统之间，其特征在于：包括继电器和第一电阻，继电器分别与冷却液温传感器和电控系统相连，继电器还具有两个控制引脚，分别接地和连接至发电机的中性点，第一电阻与冷却液温传感器的电路串接并由继电器控制该串接的导通与否。

【技术特征摘要】
1.一种用于优化电控柴油系统冷启动性能的装置，设于冷却液温传感器和电控系统之间，其特征在于：包括继电器和第一电阻，继电器分别与冷却液温传感器和电控系统相连，继电器还具有两个控制引脚，分别接地和连接至发电机的中性点，第一电阻与冷却液温传感器的电路串接并由继电器控制该串接的导通与否。2.一种采用如权利要求1所述的装置的优化方法，其特征在于：在冷却液温传感器和电控系统之间设置继电器和第一电...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡继业，王伟，
申请(专利权)人：上海星融汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31