一种汽车油给加热器用散热防爆壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车油给加热器用散热防爆壳体，包括上壳体和下壳体，上壳体包括外壳体和内壳体，外壳体上端的左右两侧均设有安装接头，安装接头上连接有散热鳍片，散热鳍片的下端中部设有鳍片横轨，外壳体的上端中部设有上壳体滑轨，外壳体的左右两侧均设有散热柱，外壳体和内壳体之间设有防爆层，上壳体的两侧下端均设有上壳体凹槽，下壳体的两侧上端均设有下壳体凸头，上壳体和下壳体连接处设有底座。该汽车油给加热器用散热防爆壳体，通过在外壳体的上端安装散热鳍片，提高了加热器壳体的散热能力，且散热鳍片与外壳体上端的安装接头连接，可以起到防爆作用，通过在外壳体两侧设置散热柱，提升了加热器壳体的散热能力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车油给加热器用散热防爆壳体
本技术涉及汽车加热器壳体
，具体为一种汽车油给加热器用散热防爆壳体。
技术介绍
汽车加热器最早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。其后产品迅速遍布欧洲及北美市场。我国的汽车燃油加热器与欧洲和北美相比发展较晚。20世纪60年代初，河北安吉宏业和武汉车身附件研究所率先投产并推出FJ系列空气燃油加热器，随后在消化吸收国内外技术的基础上推出了YJ、YJP系列燃油加热器，这些产品基本满足了当时国产客车和其他车辆的采暖要求并占据了绝大部分市场。进入90年代以后，随着国外环保法规的日趋严格以及乘客乘坐舒适性要求的提高，汽车法规中的空调技术对燃油加热器的燃烧控制、排放控制以及噪声控制等提出了更高的要求，推进了国内汽车燃油加热器的技术进步。但是现在加热器在散热和防爆方面不太突出，从而影响使用寿命。因此，专利技术一种汽车油给加热器用散热防爆壳体来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车油给加热器用散热防爆壳体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车油给加热本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车油给加热器用散热防爆壳体，包括上壳体(1)和下壳体(2)，其特征在于：所述上壳体(1)包括外壳体(3)和内壳体(4)，所述外壳体(3)上端的左右两侧均设有安装接头(5)，所述安装接头(5)上设有安装孔(6)，所述安装接头(5)上连接有散热鳍片(7)，所述散热鳍片(7)的下端中部设有鳍片横轨(9)，所述外壳体(3)的上端中部设有上壳体滑轨(21)，所述鳍片横轨(9)与上壳体滑轨(21)紧密贴合连接，所述外壳体(3)的左右两侧均设有散热柱(10)，所述散热柱(10)靠近外壳体(3)的一端设有散热柱孔(11)，所述散热柱(10)和散热鳍片(7)的表面均匀分布有散热凸起(8)，所述外壳体(...

【技术特征摘要】
1.一种汽车油给加热器用散热防爆壳体，包括上壳体(1)和下壳体(2)，其特征在于：所述上壳体(1)包括外壳体(3)和内壳体(4)，所述外壳体(3)上端的左右两侧均设有安装接头(5)，所述安装接头(5)上设有安装孔(6)，所述安装接头(5)上连接有散热鳍片(7)，所述散热鳍片(7)的下端中部设有鳍片横轨(9)，所述外壳体(3)的上端中部设有上壳体滑轨(21)，所述鳍片横轨(9)与上壳体滑轨(21)紧密贴合连接，所述外壳体(3)的左右两侧均设有散热柱(10)，所述散热柱(10)靠近外壳体(3)的一端设有散热柱孔(11)，所述散热柱(10)和散热鳍片(7)的表面均匀分布有散热凸起(8)，所述外壳体(3)和内壳体(4)之间设有防爆层(12)，所述上壳体(1)的两侧下端均设有上壳体凹槽(15)，所述下壳体(2)的两侧上端均设有下壳体凸头(16)，所述上壳体(1)和下壳体(2)连接处设有底座(17)，所述底座(17)两端设有底座安装孔(22)。2.根据权利要求1所述的一种汽车油给加热器用散热防爆壳体，其特征在于：所述散热鳍片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴家柱，梁建，王志伟，
申请(专利权)人：扬州嘉恒机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32