车辆带电电荷减少装置制造方法及图纸

(问题)本发明专利技术提供一种车辆带电电荷减少装置，无论车辆采用何种驱动源，都能减少车辆所带的电荷，并且，由于并不依赖车辆内搭载的电池等外部能量，因此，本发明专利技术更为合理并能够实现小型化。(解决手段)本发明专利技术的车辆带电电荷减少装置1具有主体部10和从主体部10延伸出的导线部20。主体部10具有：放射线发生层11，其含有天然矿石，天然矿石含有放射性物质；第一金属层12，含有氧化还原电位为0V以下的金属或其合金；以及第二金属层13，含有0℃时的体积电阻率为4.7μΩ·cm以下的金属或其合金。导线部20从第二金属层13延伸，能够与车辆内可电连接的预定连接部中的至少一个以上电连接，预定连接部为车辆内所设置的电池的负极端子等。

Vehicle Charge Reduction Device

(Problem) The invention provides a vehicle charged charge reduction device, which can reduce the charge carried by the vehicle regardless of the driving source used by the vehicle, and is more reasonable and capable of miniaturization because it does not depend on the external energy such as batteries carried in the vehicle. The vehicle charged charge reduction device according to the present invention has a main body 10 and a conductor 20 extending from the main body 10. The main part 10 has: the radiation generation layer 11, which contains natural ore and natural ore containing radioactive material; the first metal layer 12, which contains metal or alloy with redox potential less than 0V; and the second metal layer 13, which contains metal or alloy with volume resistivity less than 4.7_ cm at 0 C. The conductor 20 extends from the second metal layer 13, and can be electrically connected with at least one or more of the predetermined connecting parts electrically connected in the vehicle, and the predetermined connecting parts are negative terminals of the batteries set in the vehicle, etc.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆带电电荷减少装置
本专利技术涉及一种车辆带电电荷减少装置。
技术介绍
当自动二轮车(摩托车)，自动四轮车(汽车)等的车辆行驶时，气流在与车辆摩擦接触的状态下流动，因此，车辆产生静电。此外，当车轮旋转引起轮胎的各部分相对于路面反复接触和分离时，或当发动机、制动装置等装置中的构成部件进行相对运动时也会产生静电。由于轮胎的导电性低，所以车辆实质上处于与地面电气绝缘的状态，因此，当车辆产生静电时，电荷(通常是正电荷)会使车身等部分带电。当车身带有正电荷时，第一，会导致发动机性能降低。当发动机是汽油发动机或柴油发动机时，如果车身带有正电荷，例如，会阻碍活塞工作、降低发动机的燃烧效率、阻碍散热器的水流动或发动机的油的流动。因此，驾驶员会发现动力感或扭矩感降低、发动机振动增大、油耗变差等状况。另外，如果为电动汽车、电动辅助自行车、电动轮椅等使用电池作为驱动源的车辆，当车身带有正电荷时会影响摩擦力。因此，驾驶员会发现耗电量增大，进而会发现续航距离缩短。第二，会导致车辆的乘坐舒适性变差。无论车辆的驱动源是汽油发动机、柴油发动机还是电池，当车身带有正电荷时，会影响悬架或齿轮等结构的工作。因此，驾驶员本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆带电电荷减少装置，其中，具有主体部和从所述主体部延伸的导线部，所述主体部具有：放射线发生层，所述放射线发生层含有天然矿石，所述天然矿石含有放射性物质；第一金属层，含有氧化还原电位为0V以下的金属、或氧化还原电位为0V以下的金属的合金；以及第二金属层，含有0℃时的体积电阻率为4.7μΩ·cm以下的金属、或所述体积电阻率为5μΩ·cm以下的金属的合金，所述导线部从所述第二金属层延伸，能够与车辆内所设置的电池的负极端子、所述电池的正极端子、车辆内除正极连接部之外可电连接的连接部中的至少一个以上电连接，该正极连接部与所述正极端子电连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.08 JP 2016-2383291.一种车辆带电电荷减少装置，其中，具有主体部和从所述主体部延伸的导线部，所述主体部具有：放射线发生层，所述放射线发生层含有天然矿石，所述天然矿石含有放射性物质；第一金属层，含有氧化还原电位为0V以下的金属、或氧化还原电位为0V以下的金属的合金；以及第二金属层，含有0℃时的体积电阻率为4.7μΩ·cm以下的金属、或所述体积电阻率为5μΩ·cm以下的金属的合金，所述导线部从所述第二金属层延伸，能够与车辆内所设置的电池的负极端子、所述电池的...

【专利技术属性】
技术研发人员：金光利久，
申请(专利权)人：兰德马斯特有限公司，
类型：发明
国别省市：日本,JP