一种飞机上系留接头及千斤顶支座结构制造技术

本发明专利技术涉及一种飞机上系留接头及千斤顶支座一体式结构，属于飞机结构设计领域。一种飞机上系留接头及千斤顶支座结构，包括连接件、杆状件；所述连接件设置于机体内，其顶部与机体结构的主承力构件连接，其底部设置有容杆状件穿过的通孔Ⅰ；在机体结构的蒙皮上设置有与通孔Ⅰ相对的通孔Ⅱ；杆状件的一端穿过通孔Ⅰ、通孔Ⅱ与连接件固定，另一端设置有与千斤顶顶部匹配的千斤顶支座，在杆状件的杆体上设置有容系留接头穿过的系留孔。本发明专利技术与现有技术相比，具有如下优点：1、在飞机机体内布置连接件，外部仅突出连接点，在满足系留接头及千斤顶支座要求的同时，省去了系留口盖，减小了对飞机气动外形的影响。2、将系留接头与千斤顶支座二者的功能合为一体，减少了机体结构上对接点的布置，减轻了机体机构重量，减少了装配工作量。

A structure of mooring joint and jack support on aircraft

The invention relates to an integral structure of a mooring joint and a jack support on an aircraft, which belongs to the field of aircraft structural design. A mooring joint and jack support structure on an aircraft includes connecting parts and rods; the connecting parts are arranged in the airframe, the top part of which is connected with the main bearing member of the airframe structure, and the bottom part of which is provided with a through hole I through which rods pass; a through hole II opposite to the through hole I is arranged on the skin of the airframe structure; one end of the rod member passes through through through through through through the through hole I, through hole II and connecting parts. Fixed, the other end is provided with a jack support matching the jack top, and a mooring hole is arranged on the rod body of the rod member to allow the mooring joint to pass through. Compared with the prior art, the present invention has the following advantages: 1. The connecting parts are arranged in the airframe, and only the connecting points are highlighted outside. While meeting the requirements of mooring joint and Jack support, the mooring cover is omitted and the influence on the aerodynamic shape of the airplane is reduced. 2. The function of tie-in joint and jack support is integrated, which reduces the arrangement of the joints on the body structure, reduces the weight of the body mechanism and reduces the assembly workload.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机上系留接头及千斤顶支座结构
本专利技术涉及一种飞机上系留接头及千斤顶支座一体式结构，属于飞机结构设计领域。
技术介绍
飞机上系留接头是飞机在长期或短期停放及运输过程中，将飞机与地面系留接头或车载装置通过系留索连接，保证飞机不被强风、雨水、海浪及运输过程中的振动、惯性等冲击而产生位移，确保飞机停放及运输过程的安全。千斤顶支座是固定在飞机上，提供千斤顶顶起飞机时所需的支撑点。现有飞机上的系留接头大多布置在前机身、起落架及飞机尾部，为了不影响气动外形，部分飞机会在机身上的系留接头处布置有系留口盖，且千斤顶支座与系留接头分开布置，浪费了重量，增加了装配的复杂度。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种重量轻、装配效率高，同时将系留接头与千斤顶支座二者的功能合为一体的飞机上系留接头及千斤顶支座结构。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种飞机上系留接头及千斤顶支座结构，包括连接件、杆状件；所述连接件设置于机体内，其顶部与机体结构的主承力构件连接，其底部设置有容杆状件穿过的通孔Ⅰ；在机体结构的蒙皮上设置有与通孔Ⅰ相对的通孔Ⅱ；杆状件的一端穿过通孔Ⅰ、通孔Ⅱ与连接件固定，另一端设置有与千斤顶顶部匹配的千斤顶支座，在杆状件的杆体上设置有容系留接头穿过的系留孔。优选的，所述连接件为三角形框架，其中一面与机体结构的主承力构件外形适配；其余两面与机身外形适配，通孔Ⅰ设置于两面形成的夹角处。优选的，在两面形成的夹角处设置有凸台，凸台沿连接件的中心轴向上延伸，通孔Ⅰ沿凸台的轴向设置。优选的，所述通孔Ⅰ为阶梯状通孔，且顶部直径小于底部直径。优选的，所述杆状件与通孔Ⅰ的形状适配，其穿出凸台的端部设置有螺纹，通过螺母与连接件固定。优选的，在螺母与凸台之间铺设有垫圈。优选的，系留孔的延伸方向与连接件和机体结构的主承力构件连接面的延伸方向一致。优选的，所述千斤顶支座为半球形凸起。使用时，杆状件将外部载荷通过连接件传到飞机机体结构的主承力构件上，凸台增加了三角形框架连接件的稳固性，阶梯状通孔限制了杆状件的上下移动。本专利技术与现有技术相比，具有如下优点：1、在飞机机体内布置连接件，外部仅突出连接点，在满足系留接头及千斤顶支座要求的同时，省去了系留口盖，减小了对飞机气动外形的影响。2、将系留接头与千斤顶支座二者的功能合为一体，减少了机体结构上对接点的布置，减轻了机体机构重量，减少了装配工作量。附图说明图1是本专利技术实施例立体图；图2是本专利技术实施例结构示意图；图3是图2的A-A视图；图4是图2中座体结构示意图；图5是图4的A-A视图；图6是图2中螺杆结构示意图；图中，1.、座体；2、螺杆；3、螺母；4、垫圈；5、系留孔。具体实施方式需要说明的是，本实施例中所述的顶部、底部等均是按照附图所示进行描述，不构成对本专利技术的限制。下面结合附图1-6对本专利技术做进一步详述：如图1-3所示，一种飞机上系留接头及千斤顶支座结构，主要包括螺杆2、座体1、螺母3及垫圈4。如图4-5所示，座体1为三角形框架，其中一面与机体结构的主承力构件外形适配；其余两面与机身外形适配，通孔Ⅰ设置于两面形成的夹角处；为了增加座体1的稳固性，在两面形成的夹角处设置凸台，凸台沿座体的中心轴向上延伸，通孔Ⅰ沿凸台的轴向设置，当然也可以在座体1的面与面之间设置加强筋；为了更好的限定螺杆2的上下移动，将通孔Ⅰ设置为阶梯状通孔，且顶部直径小于底部直径。如图6所示，螺杆2螺杆为钢制件，其与通孔Ⅰ适配，为阶梯状，其顶部（穿出凸台的部分）设置外螺纹，底部设置容系留接头穿过的系留孔5，底部的端头为千斤顶支座，即半球形凸起；螺杆2依次穿过开设于飞机机身蒙皮上的通孔Ⅱ、通孔Ⅰ，通过螺母3与座体1固定；为了减小螺母3与座体1衔接端面的摩擦，在螺母3与座体1间铺设垫圈4。如图2所示，为了能够承受的载荷更大，系留孔5的延伸方向与座体1和机体结构的主承力构件连接面的延伸方向一致。座体为机体结构的主承力构件与螺杆之间的转接结构，设置于机体内，可根据机身外形进行设计；螺杆上的系留孔及其千斤顶支座为飞机外部仅有的连接点。装配时，将螺杆插入座体通孔Ⅰ内，螺杆杆体上的阶梯状凸台面与座体通孔Ⅰ的阶梯状凹槽面贴合，安装垫圈及螺母，拧紧螺母，并进行防松，最后将座体与飞机结构连接。整体结构通过座体1将外部载荷传递到飞机机体结构的主承力构件上。螺杆上系留孔供飞机系留时与系留索接头连接，螺杆端部为半球形，方便与千斤顶顶窝配合顶起飞机，保证顶起时飞机的平衡。上述实施例仅仅是本专利技术的优选实施方式，座体的结构不限于上述的三角形框架，还可以是其他更加稳固的多边形。本领域普通技术人员在不脱离本专利技术基本结构的基础上所作的任何修改、延伸均在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机上系留接头及千斤顶支座结构，其特征在于：包括连接件、杆状件；所述连接件设置于机体内，其顶部与机体结构的主承力构件连接，其底部设置有容杆状件穿过的通孔Ⅰ；在机体结构的蒙皮上设置有与通孔Ⅰ相对的通孔Ⅱ；杆状件的一端穿过通孔Ⅰ、通孔Ⅱ与连接件固定，另一端设置有与千斤顶顶部匹配的千斤顶支座，在杆状件的杆体上设置有容系留接头穿过的系留孔。

【技术特征摘要】
1.一种飞机上系留接头及千斤顶支座结构，其特征在于：包括连接件、杆状件；所述连接件设置于机体内，其顶部与机体结构的主承力构件连接，其底部设置有容杆状件穿过的通孔Ⅰ；在机体结构的蒙皮上设置有与通孔Ⅰ相对的通孔Ⅱ；杆状件的一端穿过通孔Ⅰ、通孔Ⅱ与连接件固定，另一端设置有与千斤顶顶部匹配的千斤顶支座，在杆状件的杆体上设置有容系留接头穿过的系留孔。2.根据权利要求1所述的飞机上系留接头及千斤顶支座结构，其特征在于：所述连接件为三角形框架，其中一面与机体结构的主承力构件外形适配；其余两面与机身外形适配，通孔Ⅰ设置于两面形成的夹角处。3.根据权利要求2所述的飞机上系留接头及千斤顶支座结构，其特征在于：在两面形成的夹角处设置有凸台，凸台沿连接件的中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，徐环宇，王智珠，王建华，彭睿，李伟东，付杰斌，李灿山，张丹丹，左晓娟，段凌泽，张伟，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：江西,36