手动自动一体化隔离开关制造技术

本实用新型专利技术提供了一种手动自动一体化隔离开关，属于轨道列车技术领域，包括：底板、架体、开关机构、动力机构和手动组件；其中，开关机构包括触点组件和驱动触点组件切换电路通断状态的触点连杆组件；动力机构包括电动机、减速机和驱动开关机构的减速机转轴，电动机的动力输出转轴通过齿轮副驱动减速机，动力输出转轴的另一端从电动机机身尾部伸出；手动组件包括手柄座、手柄转轴和转轴伸缩机构；手柄座固定在架体外部，手柄转轴的头部与电动机的尾部伸出的转轴通过啮合齿轮组连接，手柄转轴在伸缩机构的支撑下脱离啮合状态，手柄转轴的尾部连接操作手柄。该隔离开关支持手操作动和自动操作，并通过手动部分与电动部分相分离的设计有效减少齿轮磨损和噪音。

【技术实现步骤摘要】
手动自动一体化隔离开关
本技术涉及轨道列车
，具体而言，涉及一种手动自动一体化隔离开关。
技术介绍
隔离开关是一种主要用于“隔离电源、倒闸操作、用以连通和切断小电流电路”的开关器件。隔离开关在分位置时，触头间有符合规定要求的绝缘距离和明显的断开标志；在合位置时，能承载正常回路条件下的电流及在规定时间内异常条件下的电流；一般用作高压隔离开关，它本身的工作原理及结构比较简单，但是由于使用量大，工作可靠性要求高。轨道列车系统中的隔离开关对列车安全运行起到重要作用，现有隔离开关的动力部分主要由电机进行自动控制，但是在轨道列车领域，遇到紧急情况时需要进行手动操作以确保列车安全。通过将电动机转轴与手动组件相结合的方式虽然能够实现电动手动双模控制，但是在自动控制的情况下，手动组件与电动机之间的配合会产生大量噪音。因此如何改进自动控制隔离开关使其具备稳定的手动控制模式，并尽量减少手动组件与电动机之间的摩擦和噪音成为需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术旨在至少解决上述现有技术或相关技术中存在的技术问题之一，提供了一种手动自动一体化隔离开关，不仅实现了隔离开关的手动自动一体化还能够显著减少手动组件与电动机之间的摩擦和噪音。本技术是通过以下技术方案予以实现：一种手动自动一体化隔离开关，包括：底板、架体、开关机构、动力机构和手动组件；其中，开关机构包括触点组件和驱动触点组件切换电路通断状态的触点连杆组件；动力机构包括电动机、减速机和驱动开关机构的减速机转轴，电动机的动力输出转轴通过齿轮副驱动减速机，动力输出转轴的另一端从电动机机身尾部伸出；手动组件包括手柄座、手柄转轴和转轴伸缩机构；手柄座固定在架体外部，手柄转轴的头部与电动机的尾部伸出的动力输出转轴通过啮合齿轮组连接，手柄转轴在伸缩机构的支撑下脱离啮合状态，手柄转轴的尾部连接操作手柄。在该实施例中，手柄转轴尾部设置为非圆柱状(例如六棱柱、三棱柱、四棱柱等形状)转轴尾部与操作手柄(对应形状的套筒)套接，手动操作隔离开关时需要压缩伸缩机构使手柄转轴头部与电动机尾部齿轮啮合。不套接套筒不施力的情况下齿轮不会啮合，电动控制下手动组件无噪音产生。根据本技术提供的手动自动一体化隔离开关，优选地，手柄座包括连接板和套筒，伸缩机构为弹簧，连接板固定在架体上，套筒与连接板垂直固接，弹簧设置在套筒内部，手柄转轴穿过弹簧和套筒。根据本技术提供的手动自动一体化隔离开关，优选地，架体由两个垂直于底板的侧板组成，侧板的下边缘弯折通过螺栓固定在底板上；触点组件通过螺栓固定在两个侧板之间，触点组件包括第一定触点、第二定触点、第三定触点和动触片，第一定触点与第二定触点等高设置，第三定触点设于第二定触点下侧，动触片设置在第一定触点第二定触点之间，动触片的一端与第一定触点铰接；电动机和减速机固定在侧板外部；由减速机驱动的减速机转轴设置在两个侧板之间；触点连杆组件包括转轴杆和连接杆，转轴杆的一端套接固定在减速机转轴上；连接杆的一端与转轴杆的头部铰接，另一端与动触片的自由端铰接。根据本技术提供的手动自动一体化隔离开关，优选地，减速机转轴上套接有多个凸轮。根据本技术提供的手动自动一体化隔离开关，优选地，靠近凸轮的侧板内侧固定有多个辅助开关，辅助开关的活动杆能够被凸轮的凸部挤压拨动。本技术的有益效果至少包括：通过将电动机转轴作为手动组件传动轴，使得隔离开关的手动传动机构与自动控制机构结合为一体；利用伸缩机构将进行手动操作的转轴与电动机转轴分离，有效减少隔离开关传动机构在电动状态下的磨损和噪音。附图说明图1示出了根据本技术实施例的手动自动一体化隔离开关的主视示意图。图2是图1的右侧局部视图。图3示出了根据本技术实施例的手动自动一体化隔离开关的手动组件结构透视图。图中：1.底板、2.架体、3.电动机、4.减速机、5.减速机转轴、6.手柄座、7.手柄转轴、8.动力输出转轴、9.连接板、10.套筒、11.弹簧、12.第一定触点、13.第二定触点、14.第三定触点、15.齿轮。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。如图所示，本技术提供的手动自动一体化隔离开关，包括：底板1、架体2、开关机构、动力机构和手动组件；其中，开关机构包括触点组件和驱动触点组件切换电路通断状态的触点连杆组件；动力机构包括电动机3、减速机4和驱动开关机构的减速机转轴5，电动机的动力输出转轴通过齿轮副驱动减速机，动力输出转轴的另一端从电动机机身尾部伸出；手动组件包括手柄座6、手柄转轴7和转轴伸缩机构；手柄座固定在架体外部，手柄转轴的头部与电动机的尾部伸出的动力输出转轴8通过啮合齿轮组连接，手柄转轴在伸缩机构的支撑下脱离啮合状态，手柄转轴的尾部连接操作手柄。根据本技术提供的上述实施例，优选地，手柄座6包括连接板9和套筒10，伸缩机构为弹簧11，连接板固定在架体2上，套筒与连接板垂直固接，弹簧设置在套筒内部，手柄转轴7穿过弹簧和套筒，手柄转轴尾部设置为非圆柱状(例如六棱柱、三棱柱、四棱柱等形状)转轴尾部与操作手柄(对应形状的套筒)套接，手动操作隔离开关时需要压缩伸缩机构使手柄转轴头部与电动机尾部通过齿轮15啮合传动。不套接套筒不施力的情况下齿轮15与电动机动力输出转轴分离，以使电动控制状态下手动组件不会转动也不会产生噪音。根据本技术提供的上述实施例，优选地，架体2由两个垂直于底板1的侧板组成，侧板的下边缘弯折通过螺栓固定在底板上；触点组件通过螺栓固定在两个侧板之间，触点组件包括第一定触点12、第二定触点13、第三定触点14和动触片(图中未示出)，第一定触点与第二定触点等高设置，第三定触点设于第二定触点下侧，动触片设置在第一定触点第二定触点之间，动触片的一端与第一定触点铰接；电动机3和减速机4固定在侧板外部；由减速机驱动的减速机转轴5设置在两个侧板之间；触点连杆组件(图中未示出)包括转轴杆和连接杆，转轴杆的一端套接固定在减速机转轴上；连接杆的一端与转轴杆的头部铰接，另一端与动触片的自由端铰接。根据本技术提供的上述实施例，优选地，减速机转轴5上套接有多个凸轮。根据本技术提供的上述实施例，优选地，靠近凸轮的侧板内侧固定有多个辅助开关，辅助开关的活动杆能够被凸轮的凸部挤压拨动。本技术提供的手动自动一体化隔离开关通过将电动机转轴作为手动组件传动轴，使得隔离开关的手动传动机构与自动控制机构结合为一体；利用伸缩机构将进行手动操作的转轴与电动机转轴分离，有效减少隔离开关传动机构在电动状态下的磨损和噪音。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种手动自动一体化隔离开关，用于轨道列车配电系统，其特征在于，包括：底板、架体、开关机构、动力机构和手动组件；其中，所述开关机构包括触点组件和驱动所述触点组件切换电路通断状态的触点连杆组件；所述动力机构包括电动机、减速机和驱动所述开关机构的减速机转轴，所述电动机的动力输出转轴通过齿轮副驱动所述减速机，所述动力输出转轴的另一端从电动机机身尾部伸出；所述手动组件包括手柄座、手柄转轴和转轴伸缩机构；所述手柄座固定在所述架体外部，所述手柄转轴的头部与所述电动机的尾部伸出的转轴通过啮合齿轮组连接，所述手柄转轴在伸缩机构的支撑下脱离啮合状态，所述手柄转轴的尾部连接操作手柄。

【技术特征摘要】
1.一种手动自动一体化隔离开关，用于轨道列车配电系统，其特征在于，包括：底板、架体、开关机构、动力机构和手动组件；其中，所述开关机构包括触点组件和驱动所述触点组件切换电路通断状态的触点连杆组件；所述动力机构包括电动机、减速机和驱动所述开关机构的减速机转轴，所述电动机的动力输出转轴通过齿轮副驱动所述减速机，所述动力输出转轴的另一端从电动机机身尾部伸出；所述手动组件包括手柄座、手柄转轴和转轴伸缩机构；所述手柄座固定在所述架体外部，所述手柄转轴的头部与所述电动机的尾部伸出的转轴通过啮合齿轮组连接，所述手柄转轴在伸缩机构的支撑下脱离啮合状态，所述手柄转轴的尾部连接操作手柄。2.根据权利要求1所述的手动自动一体化隔离开关，其特征在于，所述手柄座包括连接板和套筒，所述伸缩机构为弹簧，所述连接板固定在所述架体上，所述套筒与所述连接板垂直固接，所述弹簧设置在所述套筒内部，所述手柄转轴穿过所述弹簧和所述套筒。3.根据权利要求1所述的手动自动一体化隔离开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文扬，王彬，李玉丞，
申请(专利权)人：天津阿尔法优联电气有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12