制动缸制造技术

本发明专利技术公开了一种制动缸，其涉及基础制动机构技术领域，制动缸包括：壳体机构；设置在壳体机构中的制动螺杆；停放制动活塞机构，其包括第一停放制动活塞和第二停放制动活塞，第一停放制动活塞的一侧与壳体机构之间设置有第一弹簧，第一停放制动活塞的另一侧与壳体机构之间形成有第一腔体，第二停放制动活塞的一侧与壳体之间设置有第二弹簧，第二停放制动活塞的另一侧与壳体机构之间形成有第二腔体；与停放制动活塞机构相螺纹传动的调整螺杆；传动机构，传动机构用于将施加在调整螺杆上的力进行控制并传递至制动螺杆上。本申请能够在转向架空间较小的基础下有效增加制动缸的停放力，以满足大轴重车辆的停放要求。

【技术实现步骤摘要】
制动缸
本专利技术涉及铁路机车、客车、货车及城市轨道车辆用基础制动机构
，特别涉及一种制动缸。
技术介绍
目前，国内外轨道车辆用制动夹钳单元均为单层停放缸结构或带楔块放大结构的停放制动缸，在上述结构的停放制动缸中：单层带停放制动缸结构中，其停放力是由一圈小弹簧力的释放对停放施加制动功能，停放力的输出为弹簧力直推，受停放空间的限制，停放输出力较小。带楔块放大结构中停放制动缸是将停放缸内的弹簧力通过楔块结构将停放力放大，然后进行放大后的停放力输出，虽然带楔块放大结构的停放输出力较大但产品外形结构尺寸也较大，对车辆转向架空间要求较高。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术实施例所要解决的技术问题是提供了一种制动缸，其能够在转向架空间较小的基础下有效增加制动缸的停放力，以满足大轴重车辆的停放要求。本专利技术实施例的具体技术方案是：一种制动缸，所述制动缸包括：壳体机构；部分设置在所述壳体机构中的沿轴线方向延伸的制动螺杆；设置在所述壳体机构内的停放制动活塞机构，所述停放制动活塞机构包括第一停放制动活塞和第二停放制动活塞，所述第一停放制动活塞的一侧与所述壳体机构之间设置有第一弹簧，所述第一停放制动活塞的另一侧与所述壳体机构之间形成有第一腔体，所述第二停放制动活塞的一侧与所述壳体之间设置有第二弹簧，所述第二停放制动活塞的另一侧与所述壳体机构之间形成有第二腔体，所述壳体机构上开设有与所述第一腔体、所述第二腔体连通的空气通路，所述第一弹簧和所述第二弹簧沿轴线方向延伸；与所述停放制动活塞机构相螺纹传动的调整螺杆；传动机构，所述传动机构用于将所述第一弹簧、所述第二弹簧、所述第一腔体和所述第二腔体施加在所述调整螺杆上的力进行控制并传递至所述制动螺杆上。优选地，依次设置的第一壳体、第二壳体、第三壳体；夹设在所述第二壳体和所述第三壳体之间的支撑筒，所述支撑筒与所述第二停放制动活塞之间设置有所述第二弹簧，所述第二壳体与所述第一停放制动活塞之间设置有所述第一弹簧；所述第一停放制动活塞与所述第一壳体之间形成所述第一腔体，所述第二停放制动活塞与所述第二壳体之间形成所述第二腔体。优选地，所述第一停放制动活塞具有沿轴线延伸的延伸部，所述第二停放制动活塞固定连接在所述延伸部上，所述延伸部上开设有螺纹以使其与所述调整螺杆相螺纹传动。优选地，所述制动缸还包括：设置在所述壳体机构中的制动勾贝，所述制动勾贝的一侧与所述壳体机构之间形成有第三腔体，所述制动勾贝的另一侧与所述壳体机构之间沿轴线方向设置有第三弹簧，当所述第三腔体内充压时，所述制动勾贝能使得所述制动螺杆伸出所述壳体机构。优选地，所述调整螺杆的一端侧壁上具有棘轮，所述制动缸还包括：手动快速缓解装置，所述手动快速缓解装置包括能够抵住所述调整螺杆的棘轮以单向锁定所述调整螺杆的锁紧机构触头。优选地，所述支撑筒上具有第一缺口，所述传动机构包括：与所述制动勾贝相抵的传动套，所述传动套上具有第二缺口；螺纹传动连接在所述制动螺杆上的引导螺母；设置在所述第一缺口和第二缺口中的定位块齿座，所述定位块齿座能与所述引导螺母相抵，所述定位块齿座与所述引导螺母之间沿轴线方向设置有第四弹簧。优选地，所述定位块齿座能够在所述第一缺口和所述第二缺口进行滑动。优选地，所述传动机构还包括：螺纹传动连接在所述制动螺杆上的调整螺母；能与所述调整螺杆相抵的调整齿座，所述调整齿座与所述调整螺母之间沿轴线方向设置有第五弹簧；与所述调整螺母相抵的传动件，所述传动件与所述传动套之间沿轴线方向设置有第六弹簧。优选地，所述调整齿座能与所述调整螺杆相抵，所述传动件能与所述引导螺母相抵。优选地，所述引导螺母具有凸起部，所述传动件能抵住所述凸起部的左侧，所述调整齿座能抵住所述凸起部的右侧。本专利技术的技术方案具有以下显著有益效果：本申请中的制动缸将第二停放制动活塞固定在第一停放制动活塞上，同时设计两个停放制动活塞处于同一直线上，在第一停放制动活塞和第二停放制动活塞旁分别装入第一弹簧和第二弹簧，制动时第一弹簧和第二弹簧的弹簧力值叠加在一起，将总的弹簧力传递给传动机构，在停放气压值不变的情况下，该制动缸输出力值是单层停放制动缸输出力的2倍。参照后文的说明和附图，详细公开了本专利技术的特定实施方式，指明了本专利技术的原理可以被采用的方式。应该理解，本专利技术的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本专利技术的实施方式包括许多改变、修改和等同。针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。附图说明在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本专利技术公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本专利技术的理解，并不是具体限定本专利技术各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本专利技术的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本专利技术。图1为本专利技术实施例中制动缸的结构示意图；图2为本专利技术实施例中制动缸在第一位置下的部分结构的原理图；图3为本专利技术实施例中制动缸在第二位置下的部分结构的原理图；图4为本专利技术实施例中制动缸在第三位置下的部分结构的原理图；图5为本专利技术实施例中制动缸在第四位置下的部分结构的原理图；图6为本专利技术实施例中制动缸在第五位置下的部分结构的原理图；图7为本专利技术实施例中制动缸在第六位置下的部分结构的原理图；以上附图的附图标记：1、壳体机构；11、第一壳体；12、第二壳体；13、第三壳体；14、支撑筒；141、第一缺口；21、第一停放制动活塞；22、第二停放制动活塞；23、第一弹簧；24、第二弹簧；25、第一腔体；26、第二腔体；3、调整螺杆；31、棘轮；4、制动螺杆；51、制动勾贝；52、第三弹簧；53、第三腔体；6、锁紧机构触头；71、传动套；711、第二缺口；72、引导螺母；73、定位块齿座；74、第四弹簧；75、调整螺母；76、调整齿座；77、第五弹簧；78、传动件；79、第六弹簧；8、闸片；9、制动盘。具体实施方式结合附图和本专利技术具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本专利技术的细节。但是，在此描述的本专利技术的具体实施方式，仅用于解释本专利技术的目的，而不能以任何方式理解成是对本专利技术的限制。在本专利技术的教导下，技术人员可以构想基于本专利技术的任意可能的变形，这些都应被视为属于本专利技术的范围。需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动缸，其特征在于，所述制动缸包括：壳体机构；部分设置在所述壳体机构中的沿轴线方向延伸的制动螺杆；设置在所述壳体机构内的停放制动活塞机构，所述停放制动活塞机构包括第一停放制动活塞和第二停放制动活塞，所述第一停放制动活塞的一侧与所述壳体机构之间设置有第一弹簧，所述第一停放制动活塞的另一侧与所述壳体机构之间形成有第一腔体，所述第二停放制动活塞的一侧与所述壳体之间设置有第二弹簧，所述第二停放制动活塞的另一侧与所述壳体机构之间形成有第二腔体，所述壳体机构上开设有与所述第一腔体、所述第二腔体连通的空气通路，所述第一弹簧和所述第二弹簧沿轴线方向延伸；与所述停放制动活塞机构相螺纹传动的调整螺杆；传动机构，所述传动机构用于将所述第一弹簧、所述第二弹簧、所述第一腔体和所述第二腔体施加在所述调整螺杆上的力进行控制并传递至所述制动螺杆上。

【技术特征摘要】
1.一种制动缸，其特征在于，所述制动缸包括：壳体机构；部分设置在所述壳体机构中的沿轴线方向延伸的制动螺杆；设置在所述壳体机构内的停放制动活塞机构，所述停放制动活塞机构包括第一停放制动活塞和第二停放制动活塞，所述第一停放制动活塞的一侧与所述壳体机构之间设置有第一弹簧，所述第一停放制动活塞的另一侧与所述壳体机构之间形成有第一腔体，所述第二停放制动活塞的一侧与所述壳体之间设置有第二弹簧，所述第二停放制动活塞的另一侧与所述壳体机构之间形成有第二腔体，所述壳体机构上开设有与所述第一腔体、所述第二腔体连通的空气通路，所述第一弹簧和所述第二弹簧沿轴线方向延伸；与所述停放制动活塞机构相螺纹传动的调整螺杆；传动机构，所述传动机构用于将所述第一弹簧、所述第二弹簧、所述第一腔体和所述第二腔体施加在所述调整螺杆上的力进行控制并传递至所述制动螺杆上。2.根据权利要求1所述的制动缸，其特征在于，所述壳体机构至少包括：依次设置的第一壳体、第二壳体、第三壳体；夹设在所述第二壳体和所述第三壳体之间的支撑筒，所述支撑筒与所述第二停放制动活塞之间设置有所述第二弹簧，所述第二壳体与所述第一停放制动活塞之间设置有所述第一弹簧；所述第一停放制动活塞与所述第一壳体之间形成所述第一腔体，所述第二停放制动活塞与所述第二壳体之间形成所述第二腔体。3.根据权利要求2所述的制动缸，其特征在于，所述第一停放制动活塞具有沿轴线延伸的延伸部，所述第二停放制动活塞固定连接在所述延伸部上，所述延伸部上开设有螺纹以使其与所述调整螺杆相螺纹传动。4.根据权利要求1所述的制动缸，其特征在于，所述制动缸还包括：设...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵彦利，赵屹，韩晓辉，李业明，张庆爽，郭彦峰，王正杰，李辉，王振，郝亮，郭斌，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11