一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体制造技术

本实用新型专利技术涉及建筑器材技术领域，尤其涉及一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体，包括：挡墙、支撑杆、斜拉杆；挡墙设置在桩基的前部上端，且挡墙通过第三螺纹钢与桩基通过混凝土浇筑相连接；螺纹钢开设在挡墙的内部上端，且螺纹钢与挡墙通过贯通相连接；螺纹钢的后部中间设置有弹簧柱，且螺纹钢与弹簧柱通过焊接方式相连接；弹簧柱的外部开设有弹簧，且弹簧柱与弹簧通过套合方式相连接；弹簧柱设置在支撑杆及柱套二的内部中间，且弹簧柱与支撑杆及柱套二通过贯通相连接；本实用新型专利技术通过对结构上的改进，具有工程施工难度低；支撑体稳定性高，且具备回弹性能的优点，解决了现有装置技术中出现的问题和不足，使之更加具有实用性的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体
本技术涉及建筑器材
，尤其涉及一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体。
技术介绍
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物，在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基底；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。目前，现有的混凝土挡墙背面支撑体普遍为混凝土浇筑结构，工程施工难度高；支撑体稳定性差，且不具备回弹性能的问题，在实际的支撑过程中，带来了一定的局限性，于是，如何提供一种混凝土挡墙背面支撑体为框架式结构，工程施工难度低；支撑体稳定性高，且具备回弹性能的高速公路混凝土挡墙背面支撑体，成为了目前需要解决的重要课题。有鉴于此，本专利技术人秉持多年该行业相关的设计理念和实际操作经验，并对现有技术缺失予以研究改良，提供一种混凝土挡墙背面支撑体为框架式结构，工程施工难度低；支撑体稳定性高，且具备回弹性能的高速公路混凝土挡墙背面支撑体，使之更加具有实用性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体，以解决上述
技术介绍
中提出的混凝土浇筑结构，工程施工难度高；支撑体稳定性差，且不具备回弹性能的问题和不足。本技术的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体，包括：挡墙、螺纹钢、弹簧、弹簧柱、第二弹簧、第二螺纹钢、第二弹簧柱、柱套、桩基、第三螺纹钢、钢筋笼、垫层、支撑杆、柱套二、斜拉杆、调节器、下支撑杆、定位柱、套筒和装饰盖；所述挡墙设置在桩基的前部上端，且挡墙通过第三螺纹钢与桩基通过混凝土浇筑相连接；所述螺纹钢开设在挡墙的内部上端，且螺纹钢与挡墙通过贯通相连接；所述螺纹钢的后部中间设置有弹簧柱，且螺纹钢与弹簧柱通过焊接方式相连接；所述弹簧柱的外部开设有弹簧，且弹簧柱与弹簧通过套合方式相连接；所述弹簧柱设置在支撑杆及柱套二的内部中间，且弹簧柱与支撑杆及柱套二通过贯通相连接；所述支撑杆的顶部设置有装饰盖，且支撑杆与装饰盖通过旋接方式相连接；所述挡墙的内部下端设置有第二螺纹钢，且挡墙与第二螺纹钢通过混凝土浇筑相连接；所述第二螺纹钢的后部中间设置有第二弹簧柱，且第二螺纹钢与第二弹簧柱通过焊接方式相连接；所述第二弹簧柱的外部设置有第二弹簧，且第二弹簧柱与第二弹簧通过套合方式相连接；所述第二弹簧柱设置在柱套及支撑杆的内部中间，且第二弹簧柱与柱套及支撑杆通过贯通相连接；所述支撑杆安装在柱套及及柱套二的内部中间，且支撑杆与柱套及及柱套二通过过盈方式相连接；所述支撑杆的后侧下部设置有斜拉杆，且支撑杆与斜拉杆通过旋接方式相连接；所述支撑杆设置在调节器的内部上端，且支撑杆与调节器通过旋接方式相连接；所述调节器的下部设置有下支撑杆，且调节器与下支撑杆通过嵌入方式相连接；所述下支撑杆设置在套筒的前部中间，且下支撑杆与套筒通过焊接方式相连接；所述套筒设置在定位柱的外部中间，且套筒与定位柱通过套合方式相连接；所述定位柱安装在桩基的后部上端，且定位柱与桩基通过混凝土浇筑相连接；所述下支撑杆设置在支撑杆的底部外端，且下支撑杆与支撑杆通过套合方式相连接；所述桩基的内部中间开设有钢筋笼，且桩基与钢筋笼通过混凝土浇筑相连接；所述桩基的底部中间开设有垫层。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体所述支撑杆、斜拉杆及下支撑杆侧视整体为等边三角形框架式结构设置，且所述的斜拉杆通过调节器为拉伸式结构设置。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体所述斜拉杆上开设有与调节器相贯穿的螺纹柱形凸起，且螺纹柱形凸起通过紧固螺栓锁紧固定。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体所述支撑杆侧视为竖向一字型的圆柱形实心体结构，且支撑杆上下两端开设有与弹簧柱及第二弹簧柱相贯穿的圆形通孔。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体所述弹簧柱及第二弹簧柱上均设置有一组弹簧及第二弹簧，且所述的弹簧及第二弹簧与挡墙的后部开孔贯穿。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体所述钢筋笼剖视为斜向交叉的钢筋包扎体结构设置，且所述的钢筋笼一端为U形另一端为圆形结构铺设。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1、本技术通过支撑杆、斜拉杆及下支撑杆侧视整体为等边三角形框架式结构设置，且所述的斜拉杆通过调节器为拉伸式结构设置，支撑杆、斜拉杆及下支撑杆为等边三角形框架式结构的设置，有利于挡墙的整体稳定性高的优点。2、本技术通过斜拉杆上开设有与调节器相贯穿的螺纹柱形凸起，且螺纹柱形凸起通过紧固螺栓锁紧固定，斜拉杆与支撑杆及下支撑杆的框架式结构，在实际的施工过程中，能够有效的节省施工时间，降低施工难度，实现了结构精良的效果。3、本技术通过弹簧柱及第二弹簧柱上均设置有一组弹簧及第二弹簧，且所述的弹簧及第二弹簧与挡墙的后部开孔贯穿，通过设置弹簧及第二弹簧，能够在石块滚落至挡墙时，使挡墙具备良好的回弹性，保护挡墙不受损坏，延长了挡墙的使用寿命，实现了挡墙回弹性能高的优点。4、本技术通过以上结构上的改进，具有框架式结构，工程施工难度低；支撑体稳定性高，且具备回弹性能的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。附图说明图1为本技术的侧剖视结构示意图；图2为本技术的后视结构示意图；图3为本技术A点的放大结构示意图。图中：挡墙1、螺纹钢2、弹簧3、弹簧柱4、第二弹簧5、第二螺纹钢6、第二弹簧柱7、柱套8、桩基9、第三螺纹钢10、钢筋笼11、垫层12、支撑杆13、柱套二14、斜拉杆15、调节器16、下支撑杆17、定位柱18、套筒19、装饰盖20。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图3，本技术提供一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体技术方案：一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体，包括：挡墙1、螺纹钢2、弹簧3、弹簧柱4、第二弹簧5、第二螺纹钢6、第二弹簧柱7、柱套8、桩基9、第三螺纹钢10、钢筋笼11、垫层12、支撑杆13、柱套二14、斜拉杆15、调节器16、下支撑杆17、定位柱18、套筒19和装饰盖20；挡墙1设置在桩基9的前部上端，且挡墙1通过第三螺纹钢10与桩基9通过混凝土浇筑相连接；螺纹钢2开设在挡墙1的内部上端，且螺纹钢2与挡墙1通过贯通相连接；螺纹钢2的后部中间设置有弹簧柱4，且螺纹钢2与弹簧柱4通过焊接方式相连接；弹簧柱4的外部开设有弹簧3，且弹簧柱4与弹簧3通过套合方式相连接；弹簧柱4设置在支撑杆13及柱套二14的内部中间，且弹簧柱4与支撑杆13及柱套二14通过贯通相连接；支撑杆13的顶部设置有装饰盖20，且支撑杆13与装饰盖20通过旋接方式相连接；挡墙1的内部下端设置有第二螺纹钢6，且挡墙1与第二螺纹钢6通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体，包括：挡墙（1）、螺纹钢（2）、弹簧（3）、弹簧柱（4）、第二弹簧（5）、第二螺纹钢（6）、第二弹簧柱（7）、柱套（8）、桩基（9）、第三螺纹钢（10）、钢筋笼（11）、垫层（12）、支撑杆（13）、柱套二（14）、斜拉杆（15）、调节器（16）、下支撑杆（17）、定位柱（18）、套筒（19）和装饰盖（20）；其特征在于：所述挡墙（1）设置在桩基（9）的前部上端，且挡墙（1）通过第三螺纹钢（10）与桩基（9）通过混凝土浇筑相连接；所述螺纹钢（2）开设在挡墙（1）的内部上端，且螺纹钢（2）与挡墙（1）通过贯通相连接；所述螺纹钢（2）的后部中间设置有弹簧柱（4），且螺纹钢（2）与弹簧柱（4）通过焊接方式相连接；所述弹簧柱（4）的外部开设有弹簧（3），且弹簧柱（4）与弹簧（3）通过套合方式相连接；所述弹簧柱（4）设置在支撑杆（13）及柱套二（14）的内部中间，且弹簧柱（4）与支撑杆（13）及柱套二（14）通过贯通相连接；所述支撑杆（13）的顶部设置有装饰盖（20），且支撑杆（13）与装饰盖（20）通过旋接方式相连接；所述挡墙（1）的内部下端设置有第二螺纹钢（6），且挡墙（1）与第二螺纹钢（6）通过混凝土浇筑相连接；所述第二螺纹钢（6）的后部中间设置有第二弹簧柱（7），且第二螺纹钢（6）与第二弹簧柱（7）通过焊接方式相连接；所述第二弹簧柱（7）的外部设置有第二弹簧（5），且第二弹簧柱（7）与第二弹簧（5）通过套合方式相连接；所述第二弹簧柱（7）设置在柱套（8）及支撑杆（13）的内部中间，且第二弹簧柱（7）与柱套（8）及支撑杆（13）通过贯通相连接；所述支撑杆（13）安装在柱套（8）及及柱套二（14）的内部中间，且支撑杆（13）与柱套（8）及及柱套二（14）通过过盈方式相连接；所述支撑杆（13）的后侧下部设置有斜拉杆（15），且支撑杆（13）与斜拉杆（15）通过旋接方式相连接；所述支撑杆（13）设置在调节器（16）的内部上端，且支撑杆（13）与调节器（16）通过旋接方式相连接；所述调节器（16）的下部设置有下支撑杆（17），且调节器（16）与下支撑杆（17）通过嵌入方式相连接；所述下支撑杆（17）设置在套筒（19）的前部中间，且下支撑杆（17）与套筒（19）通过焊接方式相连接；所述套筒（19）设置在定位柱（18）的外部中间，且套筒（19）与定位柱（18）通过套合方式相连接；所述定位柱（18）安装在桩基（9）的后部上端，且定位柱（18）与桩基（9）通过混凝土浇筑相连接；所述下支撑杆（17）设置在支撑杆（13）的底部外端，且下支撑杆（17）与支撑杆（13）通过套合方式相连接；所述桩基（9）的内部中间开设有钢筋笼（11），且桩基（9）与钢筋笼（11）通过混凝土浇筑相连接；所述桩基（9）的底部中间开设有垫层（12）。...

【技术特征摘要】
1.一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体，包括：挡墙（1）、螺纹钢（2）、弹簧（3）、弹簧柱（4）、第二弹簧（5）、第二螺纹钢（6）、第二弹簧柱（7）、柱套（8）、桩基（9）、第三螺纹钢（10）、钢筋笼（11）、垫层（12）、支撑杆（13）、柱套二（14）、斜拉杆（15）、调节器（16）、下支撑杆（17）、定位柱（18）、套筒（19）和装饰盖（20）；其特征在于：所述挡墙（1）设置在桩基（9）的前部上端，且挡墙（1）通过第三螺纹钢（10）与桩基（9）通过混凝土浇筑相连接；所述螺纹钢（2）开设在挡墙（1）的内部上端，且螺纹钢（2）与挡墙（1）通过贯通相连接；所述螺纹钢（2）的后部中间设置有弹簧柱（4），且螺纹钢（2）与弹簧柱（4）通过焊接方式相连接；所述弹簧柱（4）的外部开设有弹簧（3），且弹簧柱（4）与弹簧（3）通过套合方式相连接；所述弹簧柱（4）设置在支撑杆（13）及柱套二（14）的内部中间，且弹簧柱（4）与支撑杆（13）及柱套二（14）通过贯通相连接；所述支撑杆（13）的顶部设置有装饰盖（20），且支撑杆（13）与装饰盖（20）通过旋接方式相连接；所述挡墙（1）的内部下端设置有第二螺纹钢（6），且挡墙（1）与第二螺纹钢（6）通过混凝土浇筑相连接；所述第二螺纹钢（6）的后部中间设置有第二弹簧柱（7），且第二螺纹钢（6）与第二弹簧柱（7）通过焊接方式相连接；所述第二弹簧柱（7）的外部设置有第二弹簧（5），且第二弹簧柱（7）与第二弹簧（5）通过套合方式相连接；所述第二弹簧柱（7）设置在柱套（8）及支撑杆（13）的内部中间，且第二弹簧柱（7）与柱套（8）及支撑杆（13）通过贯通相连接；所述支撑杆（13）安装在柱套（8）及及柱套二（14）的内部中间，且支撑杆（13）与柱套（8）及及柱套二（14）通过过盈方式相连接；所述支撑杆（13）的后侧下部设置有斜拉杆（15），且支撑杆（13）与斜拉杆（15）通过旋接方式相连接；所述支撑杆（13）设置在调节器（16）的内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：张星星，
申请(专利权)人：威宁鸿鑫商品混凝土有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州,52