一种铁路汽油装车用油气回收处理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种铁路汽油装车用油气回收处理装置，包括有通过集气管道连接火车油罐排放口的双膜气柜，双膜气柜连通油气回收处理装置，油气回收处理装置连接汽油储罐；双膜气柜的内、外膜间形成的稳压容腔通过管路连接风机，管路上有开关控制阀Ⅰ、安全阀和压力计，风机、开关控制阀Ⅰ、压力计分别电连接plc控制器，双膜气柜的底部通过三通接头分别连接有进管和出管，三通接头的上部设置开关控制阀Ⅱ，进管上设置有开关控制阀Ⅲ、气体流量计，开关控制阀Ⅱ、开关控制阀Ⅲ、气体流量计分别电连接plc控制器，出管连通至油气回收处理装置。本实用新型专利技术单台油气处理设备即可满足油气回收处理需要，降低了投资和能耗，确保系统安全稳定运行。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路汽油装车用油气回收处理装置
本技术涉及油气回收
，特别涉及一种铁路汽油装车用油气回收处理装置。
技术介绍
根据《储油库大气污染物排放标准》（GB20960-2007）要求，装油时产生的油气应进行密闭收集和处理，油气回收设施的油气处理效率≥95%，油气排放浓度≤25mg/m3。根据测算，1m3浓度为10%-40%（体积分数）的油气混入空气中会形成20m3的爆炸性气体，会污染6700m3大气环境，大量的油气挥发到空气中，对人类的生态环境、安全环境、健康环境造成严重隐患。目前，国内主要采取的油气处理工艺是：装油时产生的油气进入油气回收处理装置处理，经油气回收处理装置液化后的油气返至汽油储罐。国内现有油气回收处理装置的处理能力一般在100m3/h-500m3/h左右，最大800m3/h，当油气产生量为800m3/h以上时，按正常装车情况，需要设置多台油气回收处理装置，并同时使用，这就造成投资较高，能耗较大。
技术实现思路
本技术为了弥补现有技术存在的上述不足，特提供了一种铁路汽油装车用油气回收处理装置。本技术是通过如下技术方案实现的：一种铁路汽油装车用油气回收处理装置，其特殊之处在于：包括有通过集气管道连接火车油罐排放口的双膜气柜，该双膜气柜连通油气回收处理装置，油气回收处理装置连接汽油储罐；双膜气柜具有内膜和外膜，内膜与外膜间形成的稳压容腔通过管路连接风机，管路上还设置有开关控制阀Ⅰ、安全阀和压力计，风机、开关控制阀Ⅰ、压力计分别电连接plc控制器，双膜气柜的底部通过三通接头分别连接有进管和出管，三通接头的上部设置开关控制阀Ⅱ，进管上设置有开关控制阀Ⅲ、气体流量计，开关控制阀Ⅱ、开关控制阀Ⅲ、气体流量计分别电连接plc控制器，出管连通至油气回收处理装置。作为优选方案，上述双膜气柜的外模采用PVDF材料，内膜采用TPU材料。作为优选方案，上述油气回收处理装置采用冷凝＋吸附组合工艺，其中，冷凝部分为二级冷凝工况，吸附剂采用活性炭。冷凝法可有效降低两级冷凝后余气的油气浓度，可减少活性炭用量，进而减少吸附单元体积。本技术通过在油气回收处理装置与火车油罐排放口之间设置有双膜气柜，使得装车时超过油气回收处理装置处理能力的油气可暂存于双膜气柜内，在两次装车期间，油气回收装置可持续处理回收油气。这与现有技术（当油气产生量高于单台油气回收处理装置的处理能力是，采用设置多台油气回收处理装置的方式并同时使用）相比，具有投资少、能耗低的优势。本技术的有益效果是：其利用气柜+油气回收处理工艺实现了汽油铁路装车油气回收处理，实现了现有单台油气回收处理设备即可满足铁路汽油装车油气回收处理需要，大大降低了投资和能耗，能够确保系统安全稳定运行，油气处理效率和尾气排放浓度均优于国家标准。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中双膜气柜的具体连接结构图。图中，1火车油罐，2双膜气柜，2-1外膜，2-2内膜，2-3管路，2-4风机,2-5开关控制阀Ⅰ，2-6安全阀，2-7压力计，2-8三通接头，2-9进管，2-10出管,2-11气体流量计,2-12开关控制阀Ⅲ，2-13开关控制阀Ⅱ，2-14plc控制器，3油气回收处理装置，4汽油储罐。具体实施方式实施例1该实施例是在火车油罐1的排放口通过集气管道连接双膜气柜2，双膜气柜连通油气回收处理装置3，油气回收处理装置连接汽油储罐4；双膜气柜具有TPU材料的内膜2-2和PVDF材料的外膜2-1，内膜与外膜间形成的稳压容腔通过管路2-3连接风机2-4，管路2-3上还设置有开关控制阀Ⅰ2-5、安全阀2-6和压力计2-7，风机、开关控制阀Ⅰ、压力计分别电连接plc控制器2-14，双膜气柜的底部通过三通接头2-8分别连接有进管2-9和出管2-10，三通接头的上部设置开关控制阀Ⅱ2-13，进管上设置有开关控制阀Ⅲ2-12、气体流量计2-11，开关控制阀Ⅱ、开关控制阀Ⅲ、气体流量计分别电连接plc控制器，出管连通至油气回收处理装置。Plc控制器控制风机来调节双膜气柜的稳压容腔气压，具体来说，Plc控制器控制风机2-4向稳压容腔内充气，待由压力计2-7测得压力达到一定压力值时，plc控制器控制风机停止，当压力低于一定压力值时，控制风机再次启动。当由于储存气体增加而致使稳压容腔内气压值超过一定压力值时，安全阀2-6能够进行泄压至设定值。开关控制阀Ⅱ常态下处于开启状态，Plc控制器接收气体流量计2-11测得的流量值，在测得的流量值高于油气回收处理装置的处理能力时，超出油气处理装置处理能力的油气由开关控制阀Ⅱ进入双膜气柜存储，存储的油气能够在两次装车期间，由油气处理装置可持续地处理回收油气，这能有效地提高处理效率，减少设备投入；而在测得的流量值低于油气回收处理装置的处理能力时，plc控制器控制开关控制阀Ⅱ关闭，此时油气处理装置直接处理由火车油罐排放口收集的油气，这能有效减少由于油气流量波动而造成的双膜气柜风机等部件频繁动作的问题，提高系统运行的可靠性和稳定性。油气回收处理装置对油气进行液化回收处理后输送回汽油储罐。油气回收处理装置采用冷凝+吸附组合工艺制造。冷凝法是根据油气中各种烃类组分不同温度的饱和蒸气压、国家法规规定的回收率及尾气排放浓度限值，确定冷凝工况的温度，并根据组分热力性质参数分组、分段连续冷却的方法降低油气温度，使烃类蒸汽组分达到从气态到液态相变的过饱和状态，从而直接得到回收的液态油品。完成对油气污染治理和有害物质资源化回收利用。根据油气组成和性质，冷凝部分采用二级冷凝工况，即冷凝温度达到-60℃，使油气中含C3到C5的烃类组分冷凝液化；吸附剂采用活性炭。通过以上处理，油气处理效率≥95%，尾气排放浓度≤20g/m3。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路汽油装车用油气回收处理装置，其特征在于：包括有通过集气管道连接火车油罐（1）排放口的双膜气柜（2），所述双膜气柜连通油气回收处理装置（3），所述油气回收处理装置连接汽油储罐（4）；所述双膜气柜具有内膜（2‑2）和外膜（2‑1），所述内膜与外膜间形成的稳压容腔通过管路（2‑3）连接风机（2‑4），所述管路（2‑3）上还设置有开关控制阀Ⅰ（2‑5）、安全阀（2‑6）和压力计（2‑7），所述风机、开关控制阀Ⅰ、压力计分别电连接plc控制器（2‑14），所述双膜气柜的底部通过三通接头（2‑8）分别连接有进管（2‑9）和出管（2‑10），所述三通接头的上部设置开关控制阀Ⅱ（2‑13），所述进管上设置有开关控制阀Ⅲ（2‑12）、气体流量计（2‑11），所述开关控制阀Ⅱ、开关控制阀Ⅲ、气体流量计分别电连接plc控制器，所述出管连通至油气回收处理装置。

【技术特征摘要】
1.一种铁路汽油装车用油气回收处理装置，其特征在于：包括有通过集气管道连接火车油罐（1）排放口的双膜气柜（2），所述双膜气柜连通油气回收处理装置（3），所述油气回收处理装置连接汽油储罐（4）；所述双膜气柜具有内膜（2-2）和外膜（2-1），所述内膜与外膜间形成的稳压容腔通过管路（2-3）连接风机（2-4），所述管路（2-3）上还设置有开关控制阀Ⅰ（2-5）、安全阀（2-6）和压力计（2-7），所述风机、开关控制阀Ⅰ、压力计分别电连接plc控制器（2-14），所述双膜气柜的底部通过三通接头（2-8）分别连接有进管（2-9）和出管（2-10），所述三通接头的上部设置开关控制阀Ⅱ（2-13），所述进管上...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁书兵，夏伯恩，胡智超，袁松涛，卢分配，乔智愚，
申请(专利权)人：山东东明石化集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37