一种汽车紧急刹车辅助器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车紧急刹车辅助器，包括刹车踏板，所述刹车踏板外侧连接有刹车杆，所述刹车杆的下方设置有紧急刹车杆，所述紧急刹车杆的一端连接有主油缸，所述主油缸的外侧连接有第一油管和第二油管，所述第二油管的一端连接液压泵的出油口，所述液压泵的进油口通过第三油管与气液增力缸相连通，所述第一油管的一端连接气液增力缸，所述气液增力缸的两侧分别连接有第四油管和第五油管。本实用新型专利技术通过设置的紧急刹车杆只有在紧急情况下，将刹车踏板踩到底才会启动，保证了正常行驶的安全，通过设置的第一刹车块和第二刹车块可以与车轴紧密贴合，对汽车进行完全制动，对刹车失灵时进行二次制动。

An Emergency Brake Auxiliary Device for Automobile

The utility model discloses an emergency brake auxiliary device for automobiles, which comprises a brake pedal. The outer side of the brake pedal is connected with a brake rod, the lower part of the brake rod is provided with an emergency brake rod, one end of the emergency brake rod is connected with a main cylinder, the outer side of the main cylinder is connected with a first oil pipe and a second oil pipe, and one end of the second oil pipe is connected with an oil outlet of the hydraulic pump. The intake port of the hydraulic pump is connected with the pneumatic-hydraulic booster cylinder through the third tubing, and one end of the first tubing is connected with the pneumatic-hydraulic booster cylinder. The two sides of the pneumatic-hydraulic booster cylinder are respectively connected with the fourth tubing and the fifth tubing. The emergency brake rod of the utility model can start only when the brake pedal is trampled to the ground in an emergency situation, which ensures the safety of normal driving. The first and second brake blocks can be closely fitted with the axle, and the automobile can be braked completely, and the second brake can be braked when the brake fails.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车紧急刹车辅助器
本技术涉及紧急刹车装置
，具体为一种汽车紧急刹车辅助器。
技术介绍
随着科技的高速发展，汽车也越来越普及，汽车的速度在持续升高，但是随之而来的是一系列的交通事故。因为车速比较快，即使紧急刹车时，汽车也会在惯性的作用下持续前进一段距离，而且现在的汽车经常出现刹车失灵的情况，无法紧急制动，容易引发交通事故，造成人身安全危害和财产损失，所以急需一种紧急刹车辅助装置进行紧急制动。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车紧急刹车辅助器，以解决上述
技术介绍
中提出的因为车速比较快，即使紧急刹车时，汽车也会在惯性的作用下持续前进一段距离，而且现在的汽车经常出现刹车失灵的情况，无法紧急制动，容易引发交通事故，造成人身安全危害和财产损失，所以急需一种紧急刹车辅助装置进行紧急制动的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车紧急刹车辅助器，包括刹车踏板，所述刹车踏板外侧连接有刹车杆，所述刹车杆的下方设置有紧急刹车杆，所述紧急刹车杆的一端连接有主油缸，所述主油缸的外侧连接有第一油管和第二油管，所述主油缸的下方设置有液压泵，且主油缸的底部通过第二油管与液压泵的出油口相连通，所述液压泵的进油口通过第三油管与气液增力缸相连通，所述第一油管的一端连接气液增力缸，所述气液增力缸的两侧分别连接有第四油管和第五油管，所述气液增力缸通过第四油管与第一伸缩油缸相连通，所述气液增力缸通过第五油管与第二伸缩油缸相连通，所述第一伸缩油缸和第二伸缩油缸关于气液增力缸的中轴线对称分布，所述第一伸缩油缸的内部连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端固定有第一刹车块，所述第二伸缩油缸的内部连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的一端固定有第二刹车块，所述气液增力缸的两侧分别设置有第一导管和第二导管，所述气液增力缸通过第一导管与第一伸缩气缸相连通，所述气液增力缸通过第二导管与第二伸缩气缸相连通，所述第一伸缩气缸和第二伸缩气缸关于气液增力缸的中轴线对称分布，所述第一伸缩气缸的内部连接有第三伸缩杆，所述第三伸缩杆连接在第一刹车块的外侧，所述第二伸缩气缸的内部连接有第四伸缩杆，所述第四伸缩杆连接在第二刹车块的外侧。优选地，所述主油缸的内部设置有活塞，所述活塞的一端与紧急刹车杆连接，所述活塞的另一端连接有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的另一端固定在主油缸内壁。优选地，所述气液增力缸包括液压缸和气压缸，所述液压缸设置在气压缸的上端，所述液压缸内部设置有贯穿气压缸的压杆，所述气压缸内部设置有第二压缩弹簧，所述气压缸16内部设置有气压活塞，所述第二压缩弹簧的一端与气压活塞相连接，所述第二压缩弹簧的另一端固定在气压缸内壁。优选地，所述液压缸的两侧分别与第四油管和第五油管相连通，所述气压缸的两侧分别与第一导管和第二导管相连通。优选地，所述第一刹车块和第二刹车块的外侧皆设置有滑轨。优选地，所述第一刹车块和第二刹车块靠近车轴的一侧设置有齿槽，且齿槽呈弧形结构，所述车轴的外侧设置有与两组所述齿槽相互啮合的卡齿。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置的紧急刹车杆只有在紧急情况下，将刹车踏板踩到底才会启动，保证了正常行驶的安全，通过设置的第一刹车块和第二刹车块可以与车轴紧密贴合，对汽车进行完全制动，对刹车失灵时进行二次制动。附图说明图1为本技术的紧急刹车制动效果图；图2为本技术的未紧急刹车时效果图；图3为本技术的主油缸内部结构示意图；图4为本技术的液压缸内部结构示意图；图5为本技术的第一伸缩油缸结构示意图。图中：1、制动踏板；2、刹车杆；3、紧急刹车杆；4、主油缸；5、气液缸；6、第一伸缩油缸；7、第二伸缩油缸；8、第一伸缩气缸；9、第二伸缩气缸；10、第一刹车块；11、车轴；12、第二刹车块；13、活塞；14、第一压缩弹簧；15、液压缸；16、气压缸；17、第一伸缩杆；18、第二伸缩杆；19、第三伸缩杆；20、第四伸缩杆；21、第二伸缩弹簧；22、液压泵；23、第一油管；24、第二油管；25、第三油管；26第四油管；27、第五油管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供的一种实施例：一种汽车紧急刹车辅助器，包括刹车踏板1，刹车踏板1外侧连接有刹车杆2，刹车杆2的下方设置有紧急刹车杆3，紧急刹车杆3的一端连接有主油缸4，主油缸4的外侧连接有第一油管23和第二油管24，主油缸4的下方设置有液压泵22(型号为LYYY30)，且主油缸4的底部通过第二油管24与液压泵22的出油口相连通，液压泵22的进油口通过第三油管25与气液增力缸5相连通，第一油管23的一端连接气液增力缸5，气液增力缸5的两侧分别连接有第四油管26和第五油管27，气液增力缸5通过第四油管26与第一伸缩油缸6相连通，气液增力缸5通过第五油管27与第二伸缩油缸7相连通，第一伸缩油缸6和第二伸缩油缸7关于气液增力缸5的中轴线对称分布，第一伸缩油缸6的内部连接有第一伸缩杆17，第一伸缩杆17的一端固定有第一刹车块12，第二伸缩油缸7的内部连接有第二伸缩杆18，第二伸缩杆18的一端固定有第二刹车块10，气液增力缸5的两侧分别设置有第一导管28和第二导管29，气液增力缸5通过第一导管28与第一伸缩气缸8相连通，气液增力缸5通过第二导管29与第二伸缩气缸9相连通，第一伸缩气缸8和第二伸缩气缸9关于气液增力缸5的中轴线对称分布，第一伸缩气缸8的内部连接有第三伸缩杆19，第三伸缩杆19连接在第一刹车块12的外侧，第二伸缩气缸9的内部连接有第四伸缩杆20，第四伸缩杆20连接在第二刹车块10的外侧。本技术通过将紧急制动杆3与制动踏板1之间设置有一定空隙，便于在非紧急制动时汽车的正常行驶，通过设置的主油缸4对整个紧急制动装置进行供油，通过设置的气液增力缸5，工作速度快，能耗低，故障少，加快了汽车的紧急制动，通过设置的第一伸缩油缸6和第一伸缩杆17的配合，可以实现第一刹车块10的竖直移动，通过设置的第二伸缩油缸7和第二伸缩杆18的配合，可以实现第二刹车块12的竖直移动，通过设置的第一伸缩气缸8和第三伸缩杆19的配合，可以实现第一刹车块10的水平移动，通过设置的第二伸缩气缸9和第四伸缩杆20的配合，可以实现第二刹车块12的水平移动，通过设置的第二伸缩弹簧21可以实现气压缸16的复位过程。请参阅图1-3，主油缸4的内部设置有活塞13，活塞13的一端与紧急刹车杆3连接，活塞13的另一端连接有第一压缩弹簧14，第一压缩弹簧14的另一端固定在主油缸4内壁。通过设置的第一压缩弹簧14可以加快复位过程。请参阅图1-4，气液增力缸5(BK-S-0300-M-05-DC24V)包括液压缸15和气压缸16，液压缸15设置在气压缸16的上端，液压缸15内部设置有贯穿气压缸16的压杆，气压缸16内部设置有第二压缩弹簧21，气压缸16内部设置有气压活塞，第二压缩弹簧21的一端与气压活塞相连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车紧急刹车辅助器，包括刹车踏板(1)，其特征在于：所述刹车踏板(1)外侧连接有刹车杆(2)，所述刹车杆(2)的下方设置有紧急刹车杆(3)，所述紧急刹车杆(3)的一端连接有主油缸(4)，所述主油缸(4)的外侧连接有第一油管(23)和第二油管(24)，所述主油缸(4)的下方设置有液压泵(22)，且主油缸(4)的底部通过第二油管(24)与液压泵(22)的出油口相连通，所述液压泵(22)的进油口通过第三油管(25)与气液增力缸(5)相连通，所述第一油管(23)的一端连接气液增力缸(5)，所述气液增力缸(5)的两侧分别连接有第四油管(26)和第五油管(27)，所述气液增力缸(5)通过第四油管(26)与第一伸缩油缸(6)相连通，所述气液增力缸(5)通过第五油管(27)与第二伸缩油缸(7)相连通，所述第一伸缩油缸(6)和第二伸缩油缸(7)关于气液增力缸(5)的中轴线对称分布，所述第一伸缩油缸(6)的内部连接有第一伸缩杆(17)，所述第一伸缩杆(17)的一端固定有第一刹车块(12)，所述第二伸缩油缸(7)的内部连接有第二伸缩杆(18)，所述第二伸缩杆(18)的一端固定有第二刹车块(10)，所述气液增力缸(5)的两侧分别设置有第一导管(28)和第二导管(29)，所述气液增力缸(5)通过第一导管(28)与第一伸缩气缸(8)相连通，所述气液增力缸(5)通过第二导管(29)与第二伸缩气缸(9)相连通，所述第一伸缩气缸(8)和第二伸缩气缸(9)关于气液增力缸(5)的中轴线对称分布，所述第一伸缩气缸(8)的内部连接有第三伸缩杆(19)，所述第三伸缩杆(19)连接在第一刹车块(12)的外侧，所述第二伸缩气缸(9)的内部连接有第四伸缩杆(20)，所述第四伸缩杆(20)连接在第二刹车块(10)的外侧。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车紧急刹车辅助器，包括刹车踏板(1)，其特征在于：所述刹车踏板(1)外侧连接有刹车杆(2)，所述刹车杆(2)的下方设置有紧急刹车杆(3)，所述紧急刹车杆(3)的一端连接有主油缸(4)，所述主油缸(4)的外侧连接有第一油管(23)和第二油管(24)，所述主油缸(4)的下方设置有液压泵(22)，且主油缸(4)的底部通过第二油管(24)与液压泵(22)的出油口相连通，所述液压泵(22)的进油口通过第三油管(25)与气液增力缸(5)相连通，所述第一油管(23)的一端连接气液增力缸(5)，所述气液增力缸(5)的两侧分别连接有第四油管(26)和第五油管(27)，所述气液增力缸(5)通过第四油管(26)与第一伸缩油缸(6)相连通，所述气液增力缸(5)通过第五油管(27)与第二伸缩油缸(7)相连通，所述第一伸缩油缸(6)和第二伸缩油缸(7)关于气液增力缸(5)的中轴线对称分布，所述第一伸缩油缸(6)的内部连接有第一伸缩杆(17)，所述第一伸缩杆(17)的一端固定有第一刹车块(12)，所述第二伸缩油缸(7)的内部连接有第二伸缩杆(18)，所述第二伸缩杆(18)的一端固定有第二刹车块(10)，所述气液增力缸(5)的两侧分别设置有第一导管(28)和第二导管(29)，所述气液增力缸(5)通过第一导管(28)与第一伸缩气缸(8)相连通，所述气液增力缸(5)通过第二导管(29)与第二伸缩气缸(9)相连通，所述第一伸缩气缸(8)和第二伸缩气缸(9)关于气液增力缸(5)的中轴线对称分布，所述第一伸缩气缸(8)的内部连接有第三伸缩杆(19)，所述第三伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：楚朝阳，
申请(专利权)人：深圳市老车夫汽车服务有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44