基于CAE分析的集雨罩与前挡风玻璃摩擦异响风险评估方法技术

本发明专利技术公开了一种基于CAE分析的集雨罩与前挡风玻璃摩擦异响风险评估方法，包括：建立带前挡风玻璃的白车身有限元模型；选择四个测点，并测量初始状态四个测点连线形成的两条对角线的长度；施加约束和施加载荷；设置静力分析结果为白车身有限元模型所有节点的位移；对白车身有限元模型进行线性静力分析；测量变形后两条对角线的长度；计算两条对角线的相对变形量，并将两条对角线的相对变形量中的最大值作为前围上盖板前板的变形量；根据前围上盖板前板的变形量识别集雨罩与前挡风玻璃的摩擦异响风险。该评估方法能在项目的早期、中期较准确的评估集雨罩与前挡风玻璃摩擦异响风险。

【技术实现步骤摘要】
基于CAE分析的集雨罩与前挡风玻璃摩擦异响风险评估方法
本专利技术属于异响CAE分析领域，具体涉及一种基于CAE分析的集雨罩与前挡风玻璃摩擦异响风险评估方法。
技术介绍
随着生活水平的提高，人们对汽车的性能要求已经不再局限于代步等功能性要求，对NVH等性能同样关注，异响是NVH性能中最容易引起人们抱怨的性能。搭接结构集雨罩位于前挡风玻璃下边沿，低温下集雨罩与前挡风玻璃摩擦异响，驾驶舱成员易感知，客户抱怨风险大。在传统的管控方式中，集雨罩低温摩擦异响(即集雨罩与前挡风玻璃摩擦异响)只能在整车装配完成后才能进行异响评估，该方式评估时间过晚，如果异响性能整改方案涉及车身结构变化，由于车身结构已经固化，会使得整改效果达不到预期目标。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种基于CAE分析的集雨罩与前挡风玻璃摩擦异响风险评估方法，以便在项目的早期、中期较准确的评估集雨罩与前挡风玻璃摩擦异响风险。集雨罩安装在前围上盖板前板上，车身扭转变形会带动集雨罩运动，从而引起集雨罩与前挡风玻璃的相对位移，进而发出摩擦异响；因此，通过分析扭转状态下前围上盖板前板的变形量可以评估集雨罩与前挡风玻璃的摩擦异响风险。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于CAE分析的集雨罩与前挡风玻璃摩擦异响风险评估方法，其特征在于，包括：第一步、建立带前挡风玻璃的白车身有限元模型；第二步、在白车身有限元模型上，选择前围上盖板前板的靠近车身两侧的四个端点作为CAE分析的四个测点，并测量初始状态下四个测点连线形成的两条对角线的长度L1、L2；第三步、在白车身有限元模型上，对左后减震器安装支座安装孔中心采用SPC约束，约束其X向、Y向、Z向平动自由度，对右后减震器安装支座安装孔中心采用SPC约束，约束其X向、Z向平动自由度，对左前减震器安装孔中心的Z向和右前减震器安装孔中心的Z向施加MPC约束；第四步、在白车身有限元模型的左前减震器安装孔中心施加Z向作...

【技术特征摘要】
1.一种基于CAE分析的集雨罩与前挡风玻璃摩擦异响风险评估方法，其特征在于，包括：第一步、建立带前挡风玻璃的白车身有限元模型；第二步、在白车身有限元模型上，选择前围上盖板前板的靠近车身两侧的四个端点作为CAE分析的四个测点，并测量初始状态下四个测点连线形成的两条对角线的长度L1、L2；第三步、在白车身有限元模型上，对左后减震器安装支座安装孔中心采用SPC约束，约束其X向、Y向、Z向平动自由度，对右后减震器安装支座安装孔中心采用SPC约束，约束其X向、Z向平动自由度，对左前减震器安装孔中心的Z向和右前减震器安装孔中心的Z向施加MPC约束；第四步、在白车身有限元模型的左前减震器安装孔中心施加Z向作用力F；第五步、设置静力分析结果为白车身有限元模型所有节点的位移；第六步、对白车身有限元模型进行线性静力分析，得到分析结果文件；第七步、调用分析结果文件，测量变形后所述两条对角线的长度L′1、L′2；第八步、利用公式计算所述两条对角线的相对变形量x1、x2，并将所述两条对角线的相对变...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雪琴，李团结，涂志强，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50