电动汽车热泵空调系统及汽车技术方案

本发明专利技术涉及电动汽车空调系统领域，具体涉及电动汽车热泵空调系统及汽车，电动汽车热泵空调系统包括连接有压缩机和气液分离器的管路回路，所述管路回路用于容许换热介质流通，所述管路回路上连接有能够分别制冷或制热工作的车内换热器A和车内换热器B。本发明专利技术利用冷媒气液变化来对空气进行物理降温、物理加热的形式，既能够实现除湿的效果，还能够不降车内温度，在此基础上还大大节省了电能，不影响或者有利于提高电动汽车的续航能力。

Electric Vehicle Heat Pump Air Conditioning System and Vehicle

The invention relates to the field of electric vehicle air-conditioning system, in particular to electric vehicle heat pump air-conditioning system and automobile. The heat pump air-conditioning system of electric vehicle includes a pipeline circuit connected with compressor and gas-liquid separator, which is used to allow the flow of heat exchange medium. The pipeline circuit is connected with in-car heat exchanger A and in-car heat exchanger B capable of cooling or heating respectively. The invention uses the refrigerant gas-liquid change to physically cool and physically heat the air, which can not only achieve the dehumidification effect, but also can not reduce the temperature in the vehicle. On this basis, the electric energy is saved greatly, and the endurance of the electric vehicle is not affected or helpful to improve.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车热泵空调系统及汽车
本专利技术涉及电动汽车空调系统领域，具体而言，涉及电动汽车热泵空调系统及汽车。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电动机通过动力传动系统驱动车轮转动行驶的车辆。目前电动汽车的种类主要有电动汽车、混合动力汽车、及燃料电池汽车。随着电动汽车行业的快速发展，热泵空调越来越多的应用到电动汽车上，在冬季，现有的电动汽车通过PTC电加热方式制热，车内空调系统无法对空气进行除湿，导致车窗玻璃出现结雾现象，影响驾驶。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种电动汽车热泵空调系统，以解决现有技术中的电动汽车内空气除湿的问题。本专利技术的另一目的在于提供一种具备上述电动汽车热泵空调系统的汽车。本专利技术的实施例是这样实现的：一种电动汽车热泵空调系统，其包括连接有压缩机和气液分离器的管路回路，所述管路回路用于容许换热介质流通，所述管路回路连接有车内换热器A和车内换热器B；所述车内换热器A用于制冷或制热，所述车内换热器B用于制冷或制热。优选的，上述车内换热器A和所述车内换热器B之间设置有用于调节换热介质流量大小的第二节流阀。优选的，上述压缩机与所述车内换热器A之间设置有用于控制管路通断的第二电磁阀。优选的，上述气液分离器与所述车内换热器B之间设置有用于控制管路通断的第五电磁阀。优选的，上述的电动汽车热泵空调系统还包括车外换热器，所述车外换热器两端分别连接第一管路和第二管路，所述第一管路设有分别连接所述气液分离器进口、所述压缩机出气口的接入口，所述第二管路设有分别连接所述车内换热器A、所述车内换热器B、所述气液分离器进口的接入口，每个所述的接入口分别设置有用于控制管路通断的电磁阀。优选的，上述车内换热器A与所述气液分离器之间还设有第三管路，所述第三管路设有用于控制管路通断的第四电磁阀。优选的，上述第二管路设有第六电磁阀，所述第六电磁阀用于控制车外换热器与所述车内换热器A和所述车内换热器B同时连接或断开。优选的，上述第二管路上还设有第一节流阀，所述第一节流阀用于调节流经所述车外换热器的换热介质流量大小。优选的，上述第二管路与气所述液分离器进口之间的接入口设置于所述第五电磁阀与所述车内换热器B之间，所述第五电磁阀用于同时控制所述车外换热器通过所述第二管路与所述气液分离器的连接或断开及所述车内换热器B与所述气液分离器的连接或断开。一种汽车，其包括上述的电动汽车热泵空调系统。本专利技术的有益效果包括：本专利技术利用冷媒气液变化来对空气进行物理降温、物理加热的形式，既能够实现除湿的效果，还能够不降车内温度，在此基础上还大大节省了电能，不影响或者有利于提高电动汽车的续航能力。本专利技术通过提供在同一回路上的车内换热器A和车内换热器B，两个换热器能够独立工作，高温高压的冷媒在车内换热器A中放热，后低温高压的冷媒进入车内换热器B内降压，从而冷媒降压气化吸热，吸热的车内换热器B位于风道上游、放热的车内换热器设置于风道下游，空气先经过车内换热器B冷凝析出水分，然后再经过车内换热器A加热，使空气温度回复至进入风道时的温度，利用冷媒的物理状态变化来改变换热器的温度，以实现除去空气中的水分和加热冷空气的效果，达到除湿的目的。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例1提供的电动汽车热泵空调系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例1提供的除湿模式系统循环原理图；图3为本专利技术实施例1提供的除湿制热过度模式系统循环原理图；图4为本专利技术实施例1提供的制冷模式系统循环原理图；图5为本专利技术实施例1提供的制热模式系统循环原理图；图6为本专利技术实施例1提供的化霜模式系统循环原理图；图7为本专利技术实施例1提供的化霜制热同步模式系统循环原理图；图8为本专利技术实施例2提供的电动汽车热泵空调系统的结构示意图；图9为本专利技术实施例2提供的除湿模式系统循环原理图；图10为本专利技术实施例2提供的除湿制热过度模式系统循环原理图；图11为本专利技术实施例2提供的制冷模式系统循环原理图；图12为本专利技术实施例2提供的制热模式系统循环原理图；图13为本专利技术实施例2提供的化霜模式系统循环原理图；图14为本专利技术实施例2提供的化霜制热同步模式系统循环原理图。图标：101-压缩机；102-车外换热器；103-第一节流阀；104-第二节流阀；105-车内换热器B；106-车内换热器A；107-气液分离器；110-第一电磁阀；111-第二电磁阀；112-第三电磁阀；113-第四电磁阀；114-第五电磁阀；115-第六电磁阀；116-第七电磁阀。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，本专利技术的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，本专利技术的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例1本实施例提供一种电动汽车热泵空调系统，如附图1所示，主要包括用于容许换热介质流通的管路回路，及通过管路连接的压缩机101、气液分离器107、车外换热器102、车内换热器A106、车内换热器B105，上述的管路回路上设置有用于控制通断的电磁阀，及用于调节换热介质流量大小的节流阀。本专利技术不对换热介质和管路材料进行限制，本专利技术的实施例中换热介质采用冷媒，管路采用冷媒管。需要说明的是，冷媒是一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车热泵空调系统，其特征在于，包括连接有压缩机(101)和气液分离器(107)的管路回路；所述管路回路连接有车内换热器A(106)和车内换热器B(105)；所述车内换热器A(106)用于制冷或制热，所述车内换热器B(105)用于制冷或制热。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热泵空调系统，其特征在于，包括连接有压缩机(101)和气液分离器(107)的管路回路；所述管路回路连接有车内换热器A(106)和车内换热器B(105)；所述车内换热器A(106)用于制冷或制热，所述车内换热器B(105)用于制冷或制热。2.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述车内换热器A(106)和所述车内换热器B(105)之间设置有第二节流阀(104)。3.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述压缩机(101)与所述车内换热器A(106)之间设置有用于控制管路通断的第二电磁阀(111)。4.根据权利要求1或3所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述气液分离器(107)与所述车内换热器B(105)之间设置有用于控制管路通断的第五电磁阀(114)。5.根据权利要求4所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，还包括车外换热器(102)，所述车外换热器(102)两端分别连接第一管路和第二管路；所述第一管路设有分别连接所述气液分离器(107)进口、所述压缩机(101)出气口的接入口，所述第二管路设有分别连接所述车内...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭爱斌，陈华英，张有林，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44