【技术实现步骤摘要】
一种中低速磁浮列车悬浮电磁铁结构
本专利技术涉及磁浮列车
，具体为一种中低速磁浮列车悬浮电磁铁结构。
技术介绍
中低速磁浮列车采用电磁悬浮技术，其车载悬浮电磁铁主要由U型电磁铁2及励磁线圈3构成，如图1所示。当悬浮电磁铁线圈通电时，将产生闭合的主磁通，电磁铁与F型轨道1之间产生吸力，使列车悬浮。采用U型电磁铁结构时，列车承载能力有限、在重载情况下线圈发热严重。若采用通用E型电磁铁结构，如图2所示，E型电磁铁2内能并行绕制2个励磁线圈3和4，在将F轨1按照图2尺寸拓宽的情况下，电磁铁能产生略大于图1电磁铁2倍的悬浮力。但采用这种E型结构的电磁铁时，电磁铁铁芯5、6和7的高度相等，为保证悬浮时铁芯5、6和7和轨道的悬浮间隙相同，轨道也需要采用E型结构。由于轨道采用E型结构，轨道结构的复杂度和成本远高于F型轨道。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的在于提供一种能够满足中低速磁浮列车的重载能力要求，且结构简单、承载能力更强、便于维护的中低速磁浮列车悬浮电磁铁结构。技术方案如下：一种中低速磁浮列车悬浮电磁铁结构，包括悬浮电磁铁和F型轨道，悬浮电磁铁的左端铁芯与右...
【技术保护点】
1.一种中低速磁浮列车悬浮电磁铁结构，其特征在于，包括悬浮电磁铁（2）和F型轨道（1），悬浮电磁铁（2）的左端铁芯（5）与右端铁芯（7）与F型轨道（1）的F齿相对应，且之间留有间隙g，左端铁芯（5）与右端铁芯（7）结构相同；悬浮电磁铁（2）的左端铁芯（5）与右端铁芯（7）之间设有n个中间铁芯（6），且中间铁芯（6）的高度为左端铁芯（5）的高度与F型轨道（1）的F齿的高度之和，其顶部与F型轨道（1）之间留有间隙g，且中间铁芯（6）的磁极宽度为左端铁芯（5）磁极宽度的2倍；各铁芯间的磁铁槽与原U型电磁铁的槽宽相等，且各铁芯间的磁铁槽内安装有励磁线圈（3）。
【技术特征摘要】
1.一种中低速磁浮列车悬浮电磁铁结构，其特征在于，包括悬浮电磁铁（2）和F型轨道（1），悬浮电磁铁（2）的左端铁芯（5）与右端铁芯（7）与F型轨道（1）的F齿相对应，且之间留有间隙g，左端铁芯（5）与右端铁芯（7）结构相同；悬浮电磁铁（2）的左端铁芯（5）与右端铁芯（7）之间设有n个中间铁芯（6），且中间铁芯（6）的高...
【专利技术属性】
技术研发人员：王滢，徐阳，张昆仑，刘国清，靖永志，董金文，肖嵩，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51
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