自行车锁制造技术

自行车锁属于自行车技术领域。其技术特征是在自行车的前叉上装有锁合销，在前斜梁顶端装有锁合机构，当锁合销进入锁合机构后，锁合机构将自行车的导向机构与车架锁合在一起。本锁中还装有报警电路装置，且该电路装置分车锁锁合状态下报警和不报警两种结构。本车锁锁合后，密闭性强，锁壳外无一可拆卸的部件，因此，本车锁防护性能强，用撬、起和搬运等手段都不能实现其盗车之目的。本车锁结构简单，安装和使用方便，且具有装饰性能。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种自行车锁。91211207.7号专利给出了一种导向锁紧式自行车锁，该锁是在自行车前叉的肩上装有一锁合销，锁合销呈T形；在自行车上梁前端和前斜梁顶端之间装有锁合机构，锁合机构装在内锁壳和下连接箱中，内锁壳套装在外锁壳内，外锁壳通过上连接件和下连接箱分别与自行车上梁和前斜梁紧固在一起；下连接箱的底面上有与锁合销运动轨迹相同的弧形开口槽，在弧形开口槽的一边装有带有二个爪的制子，在非锁合状态下，制子的一个爪位于弧形开口槽上，另一个爪支撑一制动杆；制动杆的顶端进入锁壳内并带有一个槽口，锁合机构中的锁芯与一偏心轮相接，偏心轮位于一摆架的U形槽中，摆架的外沿有一销柱插入制动杆顶端的槽口中；这样，钥匙转动，通过锁芯和偏心轮及摆架，可实现制动杆上、下移动；当锁车时，转动车前叉，锁合销进入下连接箱底面弧形开口槽内，并推动制子位于槽口上的爪，使制子转动，制子的另一个爪就脱离制动杆将锁合销的退路封死，这时转动车钥匙将制动杆落下给制子定位，使车前叉与车架锁合在一起。开锁时，车钥匙转回180度，将制动杆提起，制子在安装其上的扭簧作用下复位，锁合销就可退出弧形开口槽中。这种车锁，外锁壳只有一个可装卸的面，其装卸面的顶边由外锁壳上的翻边扣住，底部通过锁头和安装在内锁壳内并由锁芯控制其旋转的螺钉，以及安装在外锁壳内与螺钉配合的螺母，将装卸面与外锁壳紧固在一起。该车锁还装有报警装置，它是由安装在锁壳内的报警电路和向报警电路输送电信号的传感器及电池所组成。其中传感器是采用91211208.5技术专利给出的传感器，报警电路包括有逻辑电路和发声电路及逻辑电路的输入端有计时电路。传感器的工作由安装在摆架上的制动钩来控制。这种车锁，虽然防护性能强，不法分子用撬起，搬运手段难于盗车，但该车锁通用性差，如不同规格和型号的自行车，其上梁与前斜梁顶端的距离是不同的，有的车根本就没有上梁，因此，使该车锁的使用范围受到限制。而且这种车锁，体积大，结构复杂，安装麻烦，成本高。本技术的目的是为了克服上述车锁的缺陷，设计出一种结构简单、防护性能强，通用性好的导向锁紧式自行车锁。本技术是采取以下技术方案实现其目的在自行车前叉上仍装有锁合销37，但其锁合机构和安装位置与
技术介绍
不同，外锁壳1是通过弧形锁卡35将它紧固在自行车前斜梁的顶部，且弧形锁卡35一端带有折钩与外锁壳1上的眼呈钩眼配合，另一端通过螺孔与从外锁壳1内反上的螺钉36紧固配合；锁合机构装置在内锁壳2中，内锁壳2从外锁壳1的开口端插入并通过内、外锁壳底面上的螺钉15将二者紧固在一起；内、外锁壳的底面上有与自行车前叉上的锁合销运动轨迹相同的弧形开口槽22；在内锁壳2中有支架4和骨架5，锁头19装置在内锁壳2和骨架5下部的圆孔中，其锁芯19’透过支架4下部的圆孔后装有拨轮17，拨轮17上带有压板16；支架4的右下端有销轴12，销轴12上装有挡板14和扭簧20，挡板14位于弧形开口槽22之上方，扭簧20给它施加向上的扭力，使挡板14始终与拨轮17上的压板16触合。锁车时，转动车把，让锁合销37进入弧形开口槽22内，转动车钥匙180°，拨轮17随其转动，压板16将挡板14压下，将锁合销37的退路挡死，这时紧固内外锁壳的螺钉15隐藏于锁壳底面下，加上锁合销37进入弧形开口槽22内后将内外锁壳锁合，使内外锁壳用撬起的手段无法将其分开。开锁时，车钥匙转回180°，挡板14在扭簧20的作用下抬起，这时，锁合销37就可退出弧形开口槽22，使车叉(导向机构)与车架分离。本车锁中也可装有报警电路装置和向报警电路输送电信号的传感器；其中，传感器安装在骨架5和支架4之间，电池安装在内锁壳2中的上部电池盒10内，报警电路和发生元件安装在骨架5上。为简化机构，降低造价，本锁中的传感器没有壳体，其传感元件是利用内锁壳中的支架和骨架作为支承壳体。且传感元件是把一端镶有重锤29’的摆杆29作为动触点，它通过轴尖轴承24、31装置在支架4和骨架5上，其中骨架5由绝缘材料制成，轴尖支承轴23上装有扭簧32，扭簧32给摆杆29施加向上的扭力，且扭力与摆杆29和重锤29’的合成重力矩相平衡；摆杆29的中部和与骨架5相对应的位置上有条形通孔27、26，条形通孔27、26中有定位杆28，定位杆28为传感元件的静触点；且在摆杆29上的条形通孔27右部镶嵌有左端呈U形开口槽的绝缘定位板30，绝缘定位板30的槽口间距小于条形通孔27、26的间距，略大于定位杆28的直径；定位杆28的前端固定在用绝缘材料制成的滑块8上，滑块8上有T形(或燕尾形)榫与支架4上的T形槽滑道7相配合；滑块8的底端带有拨块9，拨轮17上带有拨爪13、18，在拨轮17正、反方向旋转过程中，拨块9能分别与拨轮上的拨爪13、18相拨动吻合。本传感装置的工作原理是在非锁合状态下，定位杆28位于摆杆上的绝缘定位板30的U形开口槽中，使摆杆28定位不工作；当车锁合时，钥匙转动180°，拨轮17上的拨爪13拨动滑块8向左移动，使定位杆28脱离绝缘定位板30，进入摆杆中的条形通孔27内，使传感装置处于警戒工作状态，如果有人搬运盗车，必然会发生振动或倾斜，摆杆29就与定位杆28触合，输出电信号，使报警电路工作。当开车时，钥匙反转180°，拨轮17的另一个爪18又将滑块8向右拨回原位，使定位杆28重新进入绝缘定位板30的U形开口槽中，处于定位不工作状态。当自行车存放公共场所有看守人员时，则锁车后不需报警装置工作，否则会引起误报警等一些麻烦，为此，本技术又给出了车锁在锁合状态下不报警的技术方案其方法是把拨轮17上的拨爪13的位置滞后45°，即在车锁锁合时，拨爪13刚好与拨块9触合，定位杆仍位于摆杆上的绝缘定位板30中，被定位不能工作；当需要报警时，钥匙再继续转动45°(也就是锁车时转动钥匙225°)，拨爪13才拨动滑块8向左移动，使定位杆28脱离绝缘定位板30进入摆杆的条形通孔27中，处于警戒工作状态。这里应该注意的是，车钥匙转动225°后，需再转回450(也就是说恢复到转动180°状态)，钥匙才能抽出。开车方法与上段阐述的方法相同。为了在偶然动车情况下，报警电路不报警或不发生自锁，则报警电路中的逻辑电路的输入端一般都设计有计时电路，计时电路在车锁开启状态下应短路，以放掉计时电路上电容的电荷；还有，在车锁开启状态下，最好断开供电回路；为此，在T形槽滑道7的左部装有滑块8向左移动时能触合的开关K，且滑块8没触合开关K时，开关K将报警电路中的供电回路断开和使逻辑电路的计时电路短路。当车锁锁合，滑块8触动开关K时，开关K将供电回路接通和计时电路短路连线断开，这样，计时电路可根据动车时间的长短来判断动车的性质，以确定是否需要报警。控制计时电路工作的方法还有在骨架5上和定位杆28外露端下装有一个带斜折的导电簧片25，用它来取代开关K的作用；即导电簧片25与逻辑电路的输入端连接，导电簧片25的左端与一个与电源负极相连接的触点33触合，这样，计时电路也处于短路状态；在转动车钥匙180°使车锁锁合时，定位杆28仍位于绝缘定位板30的U形开口槽内，其外露端位于导电簧片25斜折右面的谷底，拨轮17上的拨爪13刚好与滑块8上的拨块9触合(即拨爪的位置也是滞后45°)。该装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车锁，在自行车的前叉上装有锁合销３７，在锁壳中装有锁头１９，其特征在于：（１）有外锁壳１和将外锁壳１紧固在自行车前斜梁顶端的弧形锁卡３５，且弧形锁卡３５一端带有折钩与外锁壳１上的眼呈钩眼配合，另一端通过螺孔与从外锁壳１内反上的螺钉３６紧固配合；（２）锁合机构装置在内锁壳２中，内锁壳２从外锁壳１的开口端插入并通过内、外锁壳底面上的螺钉１５将二者紧固在一起；内、外锁壳的底面上有与自行车前叉上的锁合销运动轨迹相同的弧形开口槽２２；（３）在内锁壳２中有支架４和骨架５，锁头１９装置在内锁壳２和骨架５下部的圆孔中，其锁芯１９′透过支架４下部的圆孔后装有拨轮１７，拨轮１７上带有压板１６；支架４的右下端有销轴１２，销轴１２上装有挡板１４和扭簧２０，挡板１４位于弧形开口槽２２之上方，扭簧２０给它施加向上的扭力，使挡板１４始终与拨轮１７上的压板１６触合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈金本，
申请(专利权)人：陈金本，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]