用于给电动车辆充电的方法和装置制造方法及图纸

用于给电动车辆充电的方法和装置(100)，其中冷却单元(102)提供冷却介质，其中该冷却单元(102)设计为利用该冷却介质来冷却至少两个充电装置(104A，104B)和至少两个电力电子设备(106A，106B)，该两个充电装置(104A，104B)和至少两个电力电子设备(106A，106B)设计为用于给该电动车辆充电。

【技术实现步骤摘要】
用于给电动车辆充电的方法和装置
本专利技术涉及一种用于给电动车辆充电的装置，以及一种用于冷却充电桩和所属的电力电子器件的方法。在此待调温的构件分别彼此相邻。
技术介绍
US9061597B2公开了用于电动车辆的快速充电器和快速充电系统以及用于冷却快速充电支架的壳体内腔的方法。在此，电源和作为控制单元的控制设备安置在壳体中。US6362594B2公开了无接触式的感应充电器，其带有支架和安排在支架上的带有壳体的电源装置。为了冷却，在每个壳体中使用风扇。值得期待的是提供一种相对于此改进的用于冷却多个充电桩的装置。
技术实现思路
这通过根据如下项1和13所述的装置和方法实现，如下项2-12为优选的实施方案。1.一种用于给电动车辆充电的装置，其特征在于，冷却单元提供冷却介质，其中该冷却单元设计为利用该冷却介质来冷却至少两个充电装置和至少两个电力电子设备，所述至少两个充电装置和至少两个电力电子设备设计为用于给该电动车辆充电。2.根据如上项1所述的装置，其特征在于，第一冷却介质管路在入口侧将该冷却单元与该至少两个充电装置中的第一充电装置中的第一热交换器相连接，其中第二冷却介质管路在入口侧将该冷却单元与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于给电动车辆充电的装置(100)，其特征在于，冷却单元(102)提供冷却介质，其中该冷却单元(102)设计为利用该冷却介质来冷却至少两个充电装置(104A，104B)和至少两个电力电子设备(106A，106B)，所述至少两个充电装置(104A，104B)和至少两个电力电子设备(106A，106B)设计为用于给该电动车辆充电。

【技术特征摘要】
2017.07.12 DE 102017115642.91.一种用于给电动车辆充电的装置(100)，其特征在于，冷却单元(102)提供冷却介质，其中该冷却单元(102)设计为利用该冷却介质来冷却至少两个充电装置(104A，104B)和至少两个电力电子设备(106A，106B)，所述至少两个充电装置(104A，104B)和至少两个电力电子设备(106A，106B)设计为用于给该电动车辆充电。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，第一冷却介质管路(108A)在入口侧将该冷却单元(102)与该至少两个充电装置中的第一充电装置(104A)中的第一热交换器(110A)相连接，其中第二冷却介质管路(108B)在入口侧将该冷却单元(102)与该至少两个充电装置中的第二充电装置(104B)中的第二热交换器(110B)相连接。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，在第一壳体(202A)中安排有第一电力电子设备(106A)和第二电力电子设备(106B)，该第一电力电子设备(106A)为该至少两个电力电子设备中的用于该至少两个充电装置中的第一充电装置(104A)的第一电力电子设备(106A)，该第二电力电子设备(106B)为该至少两个电力电子设备中的用于该至少两个充电装置中的第二充电装置(104B)的第二电力电子设备(106B)。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，第三冷却介质管路(112A)将该第一热交换器(110A)的第一回流口与该第一电力电子设备(106A)中的第三热交换器(114A)的第一入口相连接，其中第四冷却介质管路(112B)将该第二热交换器(104B)的第二回流口与该第二电力电子设备(106B)中的第四热交换器(114B)的第二入口相连接。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，第五冷却介质管路(116)在回流口侧将该第三热交换器和该第四热交换器与该冷却单元(102)相连接。6.根据权利要求4或5所述的装置，其特征在于，该第三冷却介质管路(112A)和该第四冷却介质管路(112B)通入彼此之中并且将该第一入口与该第二入口相连接。7.根据权利要求4或5所述的装置，其特征在于，该第一冷却介质管路(108A)和该第二冷却介质管路(108B)汇入通向该冷却设备(102)的共用...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·戈茨，M·格罗斯，M·基弗，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE