一种汽车爆胎处理系统技术方案

本发明专利技术提供了一种汽车爆胎处理系统，包括：控制电路，包括：依次连接形成一回路的电源、电机、压力继电器以及电磁铁；压力继电器安装于汽车轮胎内侧；当检测到汽车轮胎内侧压力低于一预设值时，压力继电器闭合，电磁铁通电，电机运转；方向盘锁紧装置，方向盘锁紧装置包括两个夹臂，其中，一个夹臂上设有一个电磁铁，另一个夹臂上设有用于被电磁铁吸附的金属块；其中，在方向盘锁紧装置处于第一状态时，电磁铁吸附金属块，两个夹臂相对夹紧转向柱；在方向盘锁紧装置处于第二状态时，电磁铁与金属块相互远离，两个夹臂松开转向柱；接受电机驱动的刹车控制装置。本发明专利技术解决了现有的汽车技术中，爆胎处理系统多数成本较高或者可靠性较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车爆胎处理系统
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车爆胎处理系统。
技术介绍
在车辆行驶过程中，由于路面或者车辆本身的原因都可能会造成爆胎。爆胎后，轮胎瞬间失去气压，会造成车辆失去平衡，严重向爆胎一侧转向，极容易引发交通事故，而现有的汽车技术中，爆胎处理系统多数成本较高或者可靠性较差，难以推广使用以及保护乘驾人员人身和财产安全。
技术实现思路
本专利技术提供了一种汽车爆胎处理系统，其目的是为了解决现有的汽车技术中，爆胎处理系统多数成本较高或者可靠性较差，难以推广使用以及保护乘驾人员人身和财产安全的问题。为了达到上述目的，本专利技术的实施例提供了一种汽车爆胎处理系统，包括：控制电路，包括：依次连接形成一回路的电源、电机、压力继电器以及电磁铁；其中，压力继电器安装于汽车轮胎内侧；当检测到汽车轮胎内侧压力低于一预设值时，压力继电器闭合，电磁铁通电，电机运转；方向盘锁紧装置，方向盘锁紧装置包括两个夹臂，其中，一个夹臂上设有一个电磁铁，另一个夹臂上设有用于被电磁铁吸附的金属块；其中，在方向盘锁紧装置处于第一状态时，电磁铁吸附金属块，两个夹臂相对夹紧转向柱；在方向盘锁紧装置处于第二状态时，电磁铁与金属块相互远离，两个夹臂松开转向柱；接受电机驱动的刹车控制装置，刹车控制装置与汽车制动装置相连。优选地，刹车控制装置包括：依次连接的液控单向阀、液压油泵、溢流阀以及单向阀；其中，液控单向阀用于连接液压油泵的进液口以及汽车制动液箱，液压油泵接受电机的驱动；当电机运转时，液压油泵驱动汽车制动装置进行制动。优选地，液控单向阀的出液口与液压油泵的进液口相连；单向阀的出液口与汽车制动装置相连。优选地，汽车制动装置为钳盘式制动装置，单向阀的出液口与汽车制动装置的制动钳相连。优选地，电机与压力继电器之间连接有时间继电器。优选地，该汽车爆胎处理系统还包括：并联在电机以及时间继电器两端的报警装置；报警装置包括：指示灯以及报警器。本专利技术的上述方案至少包括以下有益效果：本专利技术提供的汽车爆胎处理系统，在车辆爆胎后可实现对转向柱的控制，避免因汽车突然转向造成翻车或与其他车辆的碰撞等事故，同时电机启动，通过液压油泵带动汽车制动装置实现制动；本专利技术提供的汽车爆胎处理系统制造成本较低且安全可靠，解决了现有的汽车技术中，爆胎处理系统多数成本较高或者可靠性较差，难以推广使用以及保护乘驾人员人身和财产安全的问题。附图说明图1表示本专利技术的实施例提供的汽车爆胎处理系统的电气连接示意图；图2表示本专利技术的实施例提供的液压处理装置的连接示意图；图3表示本专利技术的实施例提供的方向盘锁紧装置的第一状态示意图；图4表示本专利技术的实施例提供的方向盘锁紧装置的第二状态示意图。附图标记说明：1、电源；2、电机；3、压力继电器；4、电磁铁；5、夹臂；6、转向柱；7、报警装置；8、液压油泵；9、液控单向阀；10、单向阀；11、溢流阀；12、时间继电器；13、铰链。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本专利技术针对现有的问题，提供了一种汽车爆胎处理系统。参见图1，本专利技术提供的汽车爆胎处理系统包括：控制电路，控制电路包括：依次连接形成一回路的电源1、电机2、压力继电器3、电磁铁4、方向盘锁紧装置以及刹车控制装置；其中，压力继电器3安装于汽车轮胎内侧，用于检测轮胎压力；当检测到汽车轮胎内侧压力低于一预设值时，压力继电器3闭合，电磁铁4通电，电机2运转；其中，当压力继电器3检测到汽车轮胎内侧压力低于一预设值(即最低常规气压)时，则判断汽车发生爆胎或者其他原因使轮胎失去气压，从而使图1中的回路导通，电机2运转，电磁铁4通电吸附另一个夹臂5上的金属块。参见图3及图4，方向盘锁紧装置包括两个夹臂5，其中，一个夹臂5上设有一个电磁铁4，另一个夹臂5上设有用于被电磁铁4吸附的金属块。其中，参见图3，在方向盘锁紧装置处于第一状态时，电磁铁4吸附另一个夹臂5上的金属块，两个夹臂5相对夹紧转向柱6，使汽车保持直线前进，避免汽车突然转向造成翻车和与其他车辆的碰撞；参见图4，在方向盘锁紧装置处于第二状态时，电磁铁4与金属块相互远离，两个夹臂5松开转向柱6，汽车正常行驶。可选地，两个夹臂5可通过铰链13连接。参见图2，刹车控制装置接受电机2驱动并与汽车制动装置相连。优选地，刹车控制装置包括：依次连接的液控单向阀9、液压油泵8、溢流阀11以及单向阀10；其中，液控单向阀9用于连接液压油泵8的进液口以及汽车制动液箱，液控单向阀9以及单向阀10均能控制液体流向，使液体只能从各自的进液口进入、出液口流出，因此可以保证在液压油泵8不工作时，液压油泵8油腔中的液体自然流向汽车制动液箱内，而制动液箱内的制动液不能进入液压油泵8；正常刹车制动时，制动液不通过液压油泵8流入制动钳，从而保证了正常制动的性能，同时液压油泵8两侧不产生压力差，延长使用寿命；而在液压油泵8工作后，由于泵压的产生打开单向阀10，使得制动液能顺利流向液压油泵8，而产生刹车制动。其中，液压油泵8接受电机2的驱动；当电机2运转时，液压油泵8驱动汽车制动装置进行制动；电机2运转时驱动液压油泵8产生压力，进而驱动汽车制动装置在车辆爆胎后进行制动。液控单向阀9的出液口与液压油泵8的进液口相连；单向阀的出液口与汽车制动装置相连，为汽车制动装置提供动力。优选地，汽车制动装置为钳盘式制动装置，单向阀10的出液口与汽车制动装置的制动钳相连。优选地，电机2与压力继电器3之间连接有时间继电器12，使液压油泵8从建立油压到制动有一个时间过程，避免了轮胎爆破后紧急制动引发追尾等事故。优选地，该汽车爆胎处理系统还包括：并联在电机2以及时间继电器两端的报警装置7；报警装置7包括：指示灯以及报警器，在压力继电器3使回路接通时，报警器立刻开始报警。本专利技术提供的汽车爆胎处理系统，在车辆爆胎后可实现对转向柱6的控制，避免因汽车突然转向造成翻车或与其他车辆的碰撞等事故，同时电机2启动，通过液压油泵8带动汽车制动装置实现制动；本专利技术提供的汽车爆胎处理系统制造成本较低且安全可靠，解决了现有的汽车技术中，爆胎处理系统多数成本较高或者可靠性较差，难以推广使用以及保护乘驾人员人身和财产安全的问题。以上所述是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车爆胎处理系统，其特征在于，包括：控制电路，所述控制电路包括：依次连接形成一回路的电源(1)、电机(2)、压力继电器(3)以及电磁铁(4)；其中，所述压力继电器(3)安装于汽车轮胎内侧；当检测到汽车轮胎内侧压力低于一预设值时，所述压力继电器(3)闭合，所述电磁铁(4)通电，所述电机(2)运转；方向盘锁紧装置，所述方向盘锁紧装置包括两个夹臂(5)，其中，一个所述夹臂(5)上设有一个所述电磁铁(4)，另一个所述夹臂(5)上设有用于被所述电磁铁(4)吸附的金属块；其中，在所述方向盘锁紧装置处于第一状态时，所述电磁铁(4)吸附所述金属块，两个所述夹臂(5)相对夹紧转向柱(6)；在所述方向盘锁紧装置处于第二状态时，所述电磁铁(4)与所述金属块相互远离，两个所述夹臂(5)松开所述转向柱(6)；接受所述电机(2)驱动的刹车控制装置，所述刹车控制装置与汽车制动装置相连；所述电机(2)与压力继电器(3)之间连接有时间继电器(12)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车爆胎处理系统，其特征在于，包括：控制电路，所述控制电路包括：依次连接形成一回路的电源(1)、电机(2)、压力继电器(3)以及电磁铁(4)；其中，所述压力继电器(3)安装于汽车轮胎内侧；当检测到汽车轮胎内侧压力低于一预设值时，所述压力继电器(3)闭合，所述电磁铁(4)通电，所述电机(2)运转；方向盘锁紧装置，所述方向盘锁紧装置包括两个夹臂(5)，其中，一个所述夹臂(5)上设有一个所述电磁铁(4)，另一个所述夹臂(5)上设有用于被所述电磁铁(4)吸附的金属块；其中，在所述方向盘锁紧装置处于第一状态时，所述电磁铁(4)吸附所述金属块，两个所述夹臂(5)相对夹紧转向柱(6)；在所述方向盘锁紧装置处于第二状态时，所述电磁铁(4)与所述金属块相互远离，两个所述夹臂(5)松开所述转向柱(6)；接受所述电机(2)驱动的刹车控制装置，所述刹车控制装置与汽车制动装置相连；所述电机(2)与压力继电器(3)之间连接有时间继电...

【专利技术属性】
技术研发人员：于铁勇，张健，屈小飞，李金峰，曹艳涛，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11