车辆用动力传动系的安装装置制造方法及图纸

提供在将安装支架与在车辆的前后方向上分开设置的壳体侧连结部和安装侧连结部连结的情况下能容易地减小从动力传动系传递到车体的振动的车辆用动力传动系的安装装置。根据右安装装置(9)，安装支架(45)分割为：第1安装支架(46)，其具有中间连结部(61B)，与鼓出部的壳体侧连结部连结；以及第2安装支架(47)，其连结中间连结部和防振安装构件(41)的轴构件。第1安装支架具备：上壁部(61)，其基端侧的支架侧连结部(61A)与壳体侧连结部连结，顶端侧在前后方向上从支架侧连结部延伸到轴构件(44)的车宽方向侧方；以及纵壁部(62)，其从上壁部向下方延伸，延伸方向的下端部与前侧凸台部和后侧凸台部连结。

Installation Device of Power Transmission System for Vehicles

Provided is an installation device for a vehicle power train that can easily reduce the vibration transmitted from the power train to the body when the mounting bracket is connected with the shell side connection and the mounting side connection separately arranged in the front and rear directions of the vehicle. According to the right mounting device (9), the mounting bracket (45) is divided into: the first mounting bracket (46), which has an intermediate connecting part (61B), which is connected with the shell side connecting part of the bulging part; and the second mounting bracket (47), which connects the intermediate connecting part and the shaft member of the vibration-proof mounting member (41). The first mounting bracket has: the upper wall (61), the bracket side connection (61A) at the base end side and the shell side connection, the top side extends from the bracket side connection to the wide side of the axle member (44) in the front and rear directions, and the longitudinal wall (62), which extends from the upper wall to the bottom, and the lower end of the extension direction is connected with the front side convex platform and the rear side convex platform.

【技术实现步骤摘要】
车辆用动力传动系的安装装置
本专利技术涉及车辆用动力传动系的安装装置。
技术介绍
已知在包括内燃机和变速器的动力传动系中设置链壳体、抑制链壳体的振动并用安装装置将链壳体和车体连结的发动机的链壳体结构(参照专利文献1)。在该链壳体结构中，在从曲轴方向观看链壳体的情况下，安装支架部的宽度方向两侧部向左侧缘部和上侧缘部延伸，在安装支架部的下部设有固定于发动机主体的连结部。而且，将液压控制阀所插入的液压缸部在其外周面与安装支架部相互连结的状态下配置于固定部的下侧，在安装支架部的下侧配置有从安装支架部横穿液压缸部并向下方延伸的加固肋。由此，能提高链壳体的刚性而抑制链壳体的振动。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2011-247226号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，安装支架部通过安装支架与配置于车体侧的防振安装构件连结。因此，若将安装支架部和防振安装构件靠近配置，则能抑制安装支架的变形和振动，能减小从动力传动系传递到车体的振动。但是，在将既有的动力传动系搭载于既有的车体的情况下，安装支架部有时与防振安装构件在车辆的前后方向上分开。在该情况下，需要将安装支架相对于车辆的前后方向倾斜配置，有可能安装支架的尺寸变长且安装支架的振动变大。其结果是，有可能无法减小从动力传动系传递到车体的振动。本专利技术是着眼于上述情况而完成的，其目的在于提供在将安装支架与在车辆的前后方向上分开设置的壳体侧连结部和安装侧连结部连结的情况下也能容易地减小从动力传动系传递到车体的振动的车辆用动力传动系的安装装置。用于解决问题的方案本专利技术的车辆用动力传动系的安装装置具备：防振安装构件，其具有安装侧连结部，设于车体侧；壳体构件，其与上述防振安装构件相对并设于动力传动系；鼓出部，其在车辆的宽度方向上从上述壳体构件朝向上述防振安装构件鼓出，且设置成与上述防振安装构件在车辆的前后方向上分开，在上部具有壳体侧连结部；以及安装支架，其连结上述壳体侧连结部和上述安装侧连结部，上述车辆用动力传动系的安装装置将上述动力传动系弹性地支撑于上述车体，上述车辆用动力系统的安装装置的特征在于，上述安装支架分割为：第1安装支架，其具有中间连结部，与上述壳体侧连结部连结；以及第2安装支架，其连结上述中间连结部和上述安装侧连结部，上述第1安装支架具备：上壁部，其基端侧与上述壳体侧连结部连结，顶端侧在车辆的前后方向上从上述基端侧延伸到上述安装侧连结部的侧方；以及纵壁部，其从上述上壁部向下方延伸，延伸方向的下端部与上述壳体构件连结，上述中间连结部设于上述上壁部的上部且与上述壳体侧连结部在车辆的前后方向上相邻的位置。专利技术效果这样，根据上述的本专利技术，在将安装支架与在车辆的前后方向上分开设置的壳体侧连结部和安装侧连结部连结的情况下，能容易地减小从动力传动系传递到车体的振动。附图说明图1是具备本专利技术的一实施例的车辆用动力传动系的安装装置的车辆的前部的俯视图。图2是本专利技术的一实施例的车辆用动力传动系的右视图。图3是图1的III-III方向向视截面图。图4是图1的IV-IV方向的右安装装置的向视截面图。图5是从右斜前方观看本专利技术的一实施例的车辆用动力传动系的右安装装置时的图。图6是本专利技术的一实施例的车辆用动力传动系的右安装装置的俯视图。图7是本专利技术的一实施例的车辆用动力传动系的右安装装置的俯视图，表示将第2安装支架拆下后的状态。图8是本专利技术的一实施例的车辆用动力传动系的右安装装置的俯视图，表示将第1安装支架和第2安装支架拆下后的状态。图9是本专利技术的一实施例的车辆用动力传动系的右视图，表示将第1安装支架拆下后的状态。图10是从右斜后方观看本专利技术的一实施例的车辆用动力传动系的图，表示将第1安装支架拆下后的状态。图11是本专利技术的一实施例的车辆用动力传动系的右视图，是表示装配有第1安装支架的状态的图。图12是从左斜前方观看本专利技术的一实施例的车辆用动力传动系的右安装装置的第1安装支架时的图。图13是本专利技术的一实施例的车辆用动力传动系的右安装装置的第1安装支架的左视图。图14是本专利技术的一实施例的车辆用动力传动系的右安装装置的第1安装支架的后视图。附图标记说明1：车辆；2R：右纵梁(车体)；5：动力传动系；6：发动机(内燃机)；9：右安装装置(安装装置)；11：气缸体；12：气缸盖；21：链壳体(壳体构件)；18：液压致动器(液压设备)；19：接合部(气缸体与气缸盖的接合部)；36：车体板(车体)；41：防振安装构件；44：轴构件(安装侧连结部)；45：安装支架；46：第1安装支架；47：第2安装支架；51：鼓出部；51A：壳体侧连结部；53A：前侧凸台部(壳体侧凸台部)；53B：后侧凸台部(壳体侧凸台部)；61：上壁部；61B：中间连结部；61c：宽度方向外端部(上壁部的宽度方向外端部)；62：纵壁部；62A：前侧凸台部(支架侧凸台部)；62B：后侧凸台部(支架侧凸台部)；62C：上侧凸台部(支架侧凸台部)；62D：外周肋；62E：分隔壁；64：液压控制阀。具体实施方式本专利技术的一实施方式的车辆用动力传动系的安装装置具备：防振安装构件，其具有安装侧连结部，设于车体侧；壳体构件，其与防振安装构件相对并设于动力传动系；鼓出部，其在车辆的宽度方向上从壳体构件朝向防振安装构件鼓出，且设置成与防振安装构件在车辆的前后方向上分开，在上部具有壳体侧连结部；以及安装支架，其连结壳体侧连结部和安装侧连结部，车辆用动力传动系的安装装置将动力传动系弹性地支撑于车体，上述车辆用动力系统的安装装置的特征在于，安装支架分割为：第1安装支架，其具有中间连结部，与壳体侧连结部连结；以及第2安装支架，其连结中间连结部和安装侧连结部，第1安装支架具备：上壁部，其基端侧与壳体侧连结部连结，顶端侧在车辆的前后方向上从基端侧延伸到安装侧连结部的侧方；以及纵壁部，其从上壁部向下方延伸，延伸方向的下端部与壳体构件连结，中间连结部设于上壁部的上部且与壳体侧连结部在车辆的前后方向上相邻的位置。由此，在将安装支架与在车辆的前后方向上分开设置的壳体侧连结部和安装侧连结部连结的情况下，能容易地减小从动力传动系传递到车体的振动。[实施例]以下，使用附图说明本专利技术的一实施例的车辆用动力传动系的安装装置。图1至图14是表示本专利技术的一实施例的车辆用动力传动系的安装装置的图。在图1至图14中，上下前后左右方向是在以车辆的行进方向为前、后退方向为后的情况下，车辆的宽度方向为左右方向，车辆的高度方向为上下方向。首先，说明构成。在图1中，车辆1具备左纵梁2L、右纵梁2R以及横梁3。左纵梁2L和右纵梁2R在车辆1的宽度方向(以下称为车宽方向)上分开而向前后方向延伸。横梁3从左纵梁2L和右纵梁2R向车宽方向的内侧延伸，连结左纵梁2L和右纵梁2R。在车辆1的前部设有被左纵梁2L和右纵梁2R以及横梁3包围的发动机室4，在发动机室4中配置有动力传动系5。动力传动系5包括作为内燃机的发动机6和变速器7，发动机6和变速器7相对于左纵梁2L和右纵梁2R在车宽方向上排列配置于车宽方向的内侧。发动机6将热能转换为机械能，变速器7将发动机6的旋转速度进行变速并输出。在左纵梁2L设有左安装装置8，左安装装置8将动力传动系5弹性地支撑于左纵梁2L。在右纵梁2R设有右安装装置9，右安装装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用动力传动系的安装装置，具备：防振安装构件，其具有安装侧连结部，设于车体侧；壳体构件，其与上述防振安装构件相对并设于动力传动系；鼓出部，其在车辆的宽度方向上从上述壳体构件朝向上述防振安装构件鼓出，且设置成与上述防振安装构件在车辆的前后方向上分开，在上部具有壳体侧连结部；以及安装支架，其连结上述壳体侧连结部和上述安装侧连结部，上述车辆用动力传动系的安装装置将上述动力传动系弹性地支撑于上述车体，上述车辆用动力系统的安装装置的特征在于，上述安装支架分割为：第1安装支架，其具有中间连结部，与上述壳体侧连结部连结；以及第2安装支架，其连结上述中间连结部和上述安装侧连结部，上述第1安装支架具备：上壁部，其基端侧与上述壳体侧连结部连结，顶端侧在车辆的前后方向上从上述基端侧延伸到上述安装侧连结部的侧方；以及纵壁部，其从上述上壁部向下方延伸，延伸方向的下端部与上述壳体构件连结，上述中间连结部设于上述上壁部的上部且与上述壳体侧连结部在车辆的前后方向上相邻的位置。

【技术特征摘要】
2017.07.13 JP 2017-1367001.一种车辆用动力传动系的安装装置，具备：防振安装构件，其具有安装侧连结部，设于车体侧；壳体构件，其与上述防振安装构件相对并设于动力传动系；鼓出部，其在车辆的宽度方向上从上述壳体构件朝向上述防振安装构件鼓出，且设置成与上述防振安装构件在车辆的前后方向上分开，在上部具有壳体侧连结部；以及安装支架，其连结上述壳体侧连结部和上述安装侧连结部，上述车辆用动力传动系的安装装置将上述动力传动系弹性地支撑于上述车体，上述车辆用动力系统的安装装置的特征在于，上述安装支架分割为：第1安装支架，其具有中间连结部，与上述壳体侧连结部连结；以及第2安装支架，其连结上述中间连结部和上述安装侧连结部，上述第1安装支架具备：上壁部，其基端侧与上述壳体侧连结部连结，顶端侧在车辆的前后方向上从上述基端侧延伸到上述安装侧连结部的侧方；以及纵壁部，其从上述上壁部向下方延伸，延伸方向的下端部与上述壳体构件连结，上述中间连结部设于上述上壁部的上部且与上述壳体侧连结部在车辆的前后方向上相邻的位置。2.根据权利要求1所述的车辆用动力传动系的安装装置，在上述壳体构件的外周面形成有壳体侧凸台部，上述纵壁部...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田雅士，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP