带有阻尼构件的小齿轮凸缘制造技术

本发明专利技术公开了一种具有嵌入式阻尼的小齿轮凸缘。小齿轮凸缘包括至少一个开口，环形的阻尼器穿过该开口延伸。环形的支撑构件装入开口内，使得阻尼器位于凸缘中的开口的边缘表面和支撑构件之间。机械的紧固件延伸穿过开口以将小齿轮凸缘连接至车辆驱动系的其他部件。

【技术实现步骤摘要】
带有阻尼构件的小齿轮凸缘
技术介绍
本专利技术总体上涉及车辆领域，并且更具体地涉及具有用于驱动系组件的嵌入式阻尼特性的小齿轮凸缘。诸如传动轴和半轴的驱动轴被用于汽车和其他应用以将驱动系中的旋转运动从一个部件传递到另一个部件，诸如从传动机构到车轮。凸缘接头用于将驱动轴连接至驱动系的一部分，如CV接头。典型地，驱动系组件包括小齿轮凸缘和单独的阻尼器构件以减小噪音和振动的影响。但是，附加的阻尼增加了驱动系组件的成本和复杂性。
技术实现思路
根据本公开的实施例提供了许多优点。例如，根据本公开的实施例能够减少部件并消除制造和组装步骤。在一个方面，小齿轮凸缘组件包括以下组件：本体，其具有第一凸缘表面和与第一凸缘表面相对的第二凸缘表面，第一凸缘表面中的至少一个边缘限定穿过本体的至少一个开口并且连接第一和第二凸缘表面；减震器构件，其具有环形形状并且被构造成装配在所述至少一个开口内；以及支撑构件，其具有环形形状并且被构造成装配在所述环形的阻尼器构件内，所述支撑构件提供对至少一个紧固构件的支撑。阻尼器构件被夹在至少一个边缘和支撑构件之间，使得从至少一个紧固构件传递到凸缘本体的力被阻尼器构件衰减。在一些方面，支撑构件具有比阻尼器构件更小的直径。在一些方面，阻尼器构件包括柔性材料，并且支撑构件包括刚性材料。在一些方面，阻尼器构件是橡胶且支撑构件是金属。在一些方面，阻尼器构件具有与第一凸缘表面相邻且共面的第一面。在一些方面，支撑构件具有与阻尼器构件的第一面相邻并且共面的第一面。在另一方面，一种机动车辆包括构造成传递旋转运动的轴和联接到所述轴的小齿轮凸缘。小齿轮凸缘包括具有由边缘表面限定的至少一个开口的凸缘本体、阻尼器构件和支撑构件。阻尼器构件被夹在边缘表面和支撑构件之间，使得阻尼器构件衰减通过轴传播的振动。在一些方面，支撑构件具有比阻尼器构件更小的直径。在一些方面，阻尼器构件包括柔性材料，并且支撑构件包括刚性材料。在一些方面，阻尼器构件具有与边缘表面相邻且共面的第一面。在一些方面，支撑构件具有与阻尼器构件的第一面相邻且共面的第一面。在一些方面，阻尼器构件和支撑构件各自限定与凸缘本体中的至少一个开口通常共轴的开口。在又一方面，一种组装用于机动车辆的小齿轮凸缘的方法包括以下步骤：在小齿轮凸缘中形成第一开口；将环形的阻尼器构件压入到第一开口中，使得阻尼器构件限定第二开口；以及将环形的支撑构件压入到第二开口中，使得阻尼器构件邻近并位于支撑构件与小齿轮凸缘中的第一开口之间。附图说明将结合以下附图描述本公开，其中相同的附图标记表示相同的元件。图1示出了根据一个实施例的车辆的仰视图。图2示出了根据一个实施例的具有嵌入式阻尼器的小齿轮凸缘的示意图。图3示出了根据另一实施例的具有嵌入式阻尼器的小齿轮凸缘的示意图。结合附图，根据以下描述和所附权利要求，本公开的前述和其他特征将变得更加明显。应理解的是，这些附图仅描绘了根据本公开的几个实施例，并且不被认为是对其范围的限制，将通过使用附图以更多的特征和细节来描述本公开。附图中或本文其他地方公开的任何尺寸仅用于说明目的。具体实施方式在本文中描述了本公开的实施例。然而应该理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采取不同的和替代性的形式。附图不一定按比例绘制；某些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，在本文中公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的那样，参考任何一个附图所示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征组合以产生没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改对于特定应用或实施方式可能是期望的。示例性实施例中的小齿轮凸缘包括至少一个嵌入式阻尼器。嵌入式阻尼器位于连接点或螺栓孔处，在此处螺栓或其他机械的紧固件将小齿轮凸缘连接至驱动系的其他部件。对于某些应用，嵌入式阻尼器消除了驱动系组件中的附加阻尼构件，从而降低了制造复杂性并还减少了驱动系质量和成本。图1示出了包括马达112、传动机构114和车轮116的示例性车辆100。在该示例性实施例中，传动机构114使用驱动轴120和凸缘接头200驱动车轮116。在示例性实施例中，车辆100被示为客车、卡车或SUV。在其他实施例中，车辆100可以是其他类型的车辆，例如摩托车、飞机、船只以及使用或可以被制造成使用凸缘接头来转换扭矩的其他车辆。马达112可以是任何类型的马达或发动机，例如内燃机或电动马达。传动机构114可用于将来自发动机的动力转换至车轮116。在替代性的实施例中，在不使用传动机构的情况下，马达或发动机适合于驱动车轮116的情况下，传动机构可能不是有用的。根据示例性实施例的凸缘接头允许使用较小的凸缘接头来传送与常规的凸缘接头相同量的扭矩，由此节约驱动系中的材料和重量的成本。诸如传动轴或半轴的驱动轴120可以用作驱动系的一部分以通过来自马达112的动力来驱动车轮116。驱动轴120可以联接到凸缘接头200，该凸缘接头可以是CV接头的一部分或其他类型的接头。在示例性实施例中，例如当车辆100是SUV或卡车时，小齿轮凸缘200将驱动轴120和小齿轮轴122进行连接。参考图2所示，在一个实施例中，小齿轮凸缘200包括凸缘本体202。凸缘本体202包括凸缘表面204。在凸缘表面204中形成至少一个开口或安装孔206。凸缘200中的开口206由形成于凸缘本体202中的边缘表面207限定，使得开口206从前侧或第一表面204延伸穿过凸缘本体202至后侧或第二表面(未示出)。图2示出了六个开口206；然而，如可以理解的那样，其他实施例可以包括更多或更少的开口206。每个开口206包括一个阻尼器208。在一些实施例中，阻尼器208是例如但不限于阻尼材料(例如橡胶)的环。阻尼器208紧密地装配在开口206内，使得阻尼器208的外部边缘与边缘表面207相邻。阻尼器208至少部分地延伸穿过开口206，使得阻尼器208的第一表面或面209邻近凸缘表面204，并且阻尼器208的第二表面或面(未示出)邻近凸缘本体202的相对的或后表面(未示出)。每个开口206还包括环210。环210邻近阻尼器208的内表面，使得阻尼器208被夹设在环210和开口206的边缘207之间。在一些实施例中，环210具有比阻尼器208更小的直径。在一些实施例中，环210是插入到开口206中的金属或其他刚性的构件，从而为用于将小齿轮凸缘200连接至其他驱动系部件的螺栓或其他紧固件提供刚性。环210至少部分地延伸穿过开口206，使得环210的第一表面或面211邻近阻尼器208的第一表面或面209并且环210的第二表面或面(未示出)邻近阻尼器208的第二表面或面(未示出)。在一些实施例中，环210的第一表面或面、阻尼器208的第一表面209和凸缘表面204大致共面，并且类似地，环210的第二表面、阻尼器208的第二表面以及凸缘本体202的后表面大致共面。在一些实施例中，环210的第一表面或面、阻尼器208的第一表面209和凸缘表面204大致共面，而环210的第二表面、阻尼器208的第二表面和凸缘本体20本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种小齿轮凸缘组件，包括：本体，其具有第一凸缘表面和与所述第一凸缘表面相对的第二凸缘表面，所述第一凸缘表面中的至少一个边缘限定穿过所述本体的至少一个开口并连接所述第一和第二凸缘表面；阻尼器构件，其具有环形形状并被构造成装配在所述至少一个开口内；以及支撑构件，其具有环形形状并且构造成装配在所述环形的阻尼器构件内，所述支撑构件为至少一个紧固构件提供支撑；其中，所述阻尼器构件夹设在所述至少一个边缘和所述支撑构件之间，使得从所述至少一个紧固构件传递到所述凸缘本体的力被所述阻尼器构件衰减。

【技术特征摘要】
2017.05.31 US 15/6096231.一种小齿轮凸缘组件，包括：本体，其具有第一凸缘表面和与所述第一凸缘表面相对的第二凸缘表面，所述第一凸缘表面中的至少一个边缘限定穿过所述本体的至少一个开口并连接所述第一和第二凸缘表面；阻尼器构件，其具有环形形状并被构造成装配在所述至少一个开口内；以及支撑构件，其具有环形形状并且构造成装配在所述环形的阻尼器构件内，所述支撑构件为至少一个紧固构件提供支撑；其中，所述阻尼器构件夹设在所述至少一个边缘和所述支撑构件之间，使得从所述至少一个紧固构件传递到所述凸缘本体的力被所述阻尼器构件衰减。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·X·赵，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US