基于SiC三相双变换器的电动汽车充电与驱动集成系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于SiC三相双变换器的电动汽车充电与驱动集成系统，采用三相全桥变换器I、三相全桥变换器Ⅱ、三相全桥变换器Ⅲ、高频变压器组和切换开关K1～K5；所述切换开关K1为三联开关，切换开关K2和K3均为两路转换开关，切换开关K4和K5分别由三个两路转换开关组成；通过控制切换开关K1～K5的开闭状态，即可实现能量在三相全桥变换器之间的双向流动，使动力电池处于充电状态和放电状态，从而实现充电模式和驱动模式的切换。三相全桥变换器采用碳化硅功率器件，提高开关频率，减小高频变压器的体积和重量，从而减小变压器占用空间。本实用新型专利技术结构简单，便于维修，无电解电容，以及仅需采用较少的切换开关，便可有效减小系统整体的体积、重量。

【技术实现步骤摘要】
基于SiC三相双变换器的电动汽车充电与驱动集成系统
本技术涉及一种基于SiC三相双变换器的电动汽车充电与驱动集成系统。
技术介绍
随着人们对快速充电的需求越来越高，大功率车载充电机将是未来的一个发展趋势，而体积、效率和散热是一个必须要面临的挑战。车载充电机是一种将交流电变换为直流电的技术，将电网的电能转化为电动车车载蓄电池的电能。车载高压充电机安装于电动汽车上，通过插头和电缆与交流插座连接，充电方便。车载充电机的优点是在蓄电池需要充电的任何时候，只要有可用的供电插座，就可以进行充电。车载充电机和电机驱动系统已经成为电动汽车不可缺少的两大电气零部件，由于车载充电机和电机驱动系统都利用了电力电子变换技术，因此两种不同功能的系统可共享部分电力电子变换器，从而减小体积和重量，降低成本。目前，具有车载充电机和电机驱动系统集成的充电机是否具有电气隔离，分为两类：有隔离变压器和无隔离变压器的充电机。其中充电机具有隔离作用的集成方结构有两种：第一种，如图1所示，利用特殊电机结构构成静止变压器，由于其是工频变压器，损耗较大；第二种，如图2所示，是公告号为CN104670040B，名称为“一种电动汽车充本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于SiC三相双变换器的电动汽车充电与驱动集成系统，包括三相全桥变换器I、三相全桥变换器Ⅱ、三相全桥变换器Ⅲ和高频变压器组，高频变压器组由三个高频变压器组成，其特征在于，还包括切换开关K1～K5，所述切换开关K1为三联开关，切换开关K2和K3均为两路转换开关，切换开关K4和K5分别由三个两路转换开关组成；所述切换开关K1的三个输入端分别接三相电网，切换开关K1的三个输出端分别连接输入滤波电感LA、LB、LC的一端；输入滤波电感LA、LB、LC的另一端分别与三相全桥变换器Ⅰ的三个输入端相连；所述三相全桥变换器I的第一输出端与切换开关K2的2端相连，三相全桥变换器I的第二输出端与切换开关K...

【技术特征摘要】
1.一种基于SiC三相双变换器的电动汽车充电与驱动集成系统，包括三相全桥变换器I、三相全桥变换器Ⅱ、三相全桥变换器Ⅲ和高频变压器组，高频变压器组由三个高频变压器组成，其特征在于，还包括切换开关K1～K5，所述切换开关K1为三联开关，切换开关K2和K3均为两路转换开关，切换开关K4和K5分别由三个两路转换开关组成；所述切换开关K1的三个输入端分别接三相电网，切换开关K1的三个输出端分别连接输入滤波电感LA、LB、LC的一端；输入滤波电感LA、LB、LC的另一端分别与三相全桥变换器Ⅰ的三个输入端相连；所述三相全桥变换器I的第一输出端与切换开关K2的2端相连，三相全桥变换器I的第二输出端与切换开关K3的2端相连；所述三相全桥变换器Ⅱ的第一输入端与切换开关K2的1端相连，三相全桥变换器Ⅱ的第二输入端与切换开关K3的1端相连；所述三相全桥变换器Ⅲ的第一输出端与切换开关K2的3端和动力电池的一端相连，三相全桥变换器Ⅲ的第二输出端与切换开关K3的3端和动力电池的另一端相连；所述三相全桥变换器Ⅱ的三个输出端分别与切换开关K4中的L1端、M1端和N1端相连；所述三个高频变压器各自原边绕组的其中一端相连，三个高频变压器各自原边绕组的另一端分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春杰，王贵峰，夏正龙，李飞，刘战，李洪美，闫俊荣，柴艳莉，
申请(专利权)人：江苏师范大学，
类型：新型
国别省市：江苏,32