一种用于新能源电动汽车的电池组件制造技术

本实用新型专利技术是关于一种用于新能源电动汽车的电池组件，涉及新能源技术领域。主要采用的技术方案为：一种用于新能源电动汽车的电池组件，包括多个电芯、定位部件、多个导热膜、加热件、多个导热件。其中，多个电芯用于提供电能；所述定位部件用于定位安装电芯，使多个电芯依次排布并固定；每个所述电芯上的至少一个面上均贴合有所述导热膜；所述加热件用于提供热量；所述导热件的数量与所述导热膜的数量一致且一一对应；其中，所述导热件的一端接触与其对应的导热膜，所述导热件的另一端接触所述加热件。本实用新型专利技术主要用于在低温环境下对电芯快速、混匀加热。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源电动汽车的电池组件
本技术涉及一种新能源汽车
，特别是涉及一种用于新能源电动汽车的电池组件。
技术介绍
随着我国经济的快速增长，人类赖以生存的自然环境污染问题也日益严重，为解决环境污染问题，电动车代替传统的燃油车成为了一种重要的措施。电动车本身不排放二氧化碳，没有尾气污染、对于治理环境污染和减少尾气排放非常有利。在新能源汽车领域中，温度影响其动力电池的内阻、电压、容量、寿命等性能。在低温环境下动力汽车的冲放电倍率、容量等性能大大降低，动力电池的电芯甚至会在0℃一下禁止电池充电。为保证上述动力电池在低温环境下的正常使用，通常在动力电池周围增加加热源，这样，在低温环境通过热源先将电芯加热到允许充电温度，再停止热源加热并对动力电池进行充电。但是，在上述结构中，由于热源位置通过只能对局部位置进行加热，会造成热源位置和远离热源位置温度差异较大、加热效率低。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种用于新能源电动汽车的电池组件，主要目的在于能在低温环境下对电芯快速、混匀加热的电池组件。为达到上述目的，本技术主要提供如下技术方案：一方面，本技术的实施例提供一种用于新能源电动汽车的电池组件，其特征在于，包括：多个电芯，用于提供电能；定位部件，所述定位部件用于定位安装电芯，使多个电芯依次排布并固定；多个导热膜，每个所述电芯上的至少一个面上均贴合有所述导热膜；加热件，所述加热件用于提供热量；多个导热件，所述导热件的数量与所述导热膜的数量一致且一一对应；其中，所述导热件的一端接触与其对应的导热膜，所述导热件的另一端接触所述加热件。本技术的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。优选的，所述导热膜为石墨膜。优选的，所述导热件设置成管状结构。优选的，所述导热件内填充有能将所述加热件的热量传递给导热膜的流体介质。优选的，所述管状结构的直径小于5mm。优选的，所述导热件的材质为铝合金。优选的，所述导热膜通过背胶贴合在所述电芯上。优选的，所述导热件为硅胶导热片。优选的，每相邻的两个电芯之间均设有一导热膜。优选的，所述定位部件包括：上定位件，所述上定位件上设置有多个上定位槽；下定位件，所述下定位件上设置有多个下定位槽；所述上定位槽、下定位槽、电芯的数量一致且一一对应；其中，所述电芯的上端定位于与其对应的上定位槽，所述电芯的下端定位于与其对应的下定位槽。与现有技术相比，本技术实施例提供的一种用于新能源电动汽车的电池组件至少具有下列有益效果：本技术实施例提供的用于新能源电动汽车的电池组件通过在每个电芯的至少一个面上贴合有导热膜，并通过导热件将加热件的热量传递给导热膜，进而传递给电芯，从而能在低温环境下对电芯快速、混匀加热；最终确保在低温环境将电芯快速、稳定地加热到允许充电温度。在此，由于每个电芯的至少一面上均贴合有导热膜，能很好地确保电芯均匀加热。进一步地，本技术实施例中的所述导热件设置成管状结构，且所述导热件内填充有能将所述加热件的热量传递给导热膜的流体介质；使所述导热件具有热管的性能。本实施例通过这样设置进一步提高传热效率，及在低温环境对电芯进行均匀加热的效率。进一步地，本技术实施例提供的用于新能源电动汽车的电池组件通过将定位部件设置成相对设置的上定位件、下定位件、以及上下对应的上定位槽、下定位槽，以将电芯进行上下定位，提高电池组件定位的稳定性。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1是本技术的实施例提供的一种用于新能源电动汽车的电池组件的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。实施例1如图1所示，本实施例提供一种用于新能源电动汽车的电池组件，包括：电芯1、定位部件2、多个导热膜3、加热件4、多个导热件5。其中，电芯1用于提供电能。定位部件2用于定位安装电芯1，使多个电芯1依次排布并固定。每个所述电芯1上的至少一个面上均贴合有所述导热膜3；加热件4用于提供热量。导热件5的数量与所述导热膜4的数量一致且一一对应；其中，所述导热件4的一端接触与其对应的导热膜3，所述导热件5的另一端接触所述加热件4。本实施例提供的用于新能源电动汽车的电池组件通过在每个电芯的至少一个面上贴合有导热膜3，并通过导热件5将加热件3的热量传递给导热膜，进而传递给电芯，从而能在低温环境下对电芯快速、混匀加热；最终确保在低温环境将电芯快速、稳定地加热到允许充电温度。在此，由于每个电芯的至少一面上均贴合有导热膜，能很好地确保电芯均匀加热。较佳地，本实施例及下述实施例中的导热膜3为石墨膜；且导热膜3通过背胶贴合在所述电芯3上。较佳地，本实施例及下述实施例中的每相邻的两个电芯1之间均设有一导热膜3。实施例2较佳地，本实施例提供一种用于新能源电动汽车的电池组件，与上一实施例相比，如图1所示，本实施例进一步进行如下设计：本实施例中的所述导热件5设置成管状结构，且所述导热件5内填充有能将所述加热件的热量传递给导热膜的流体介质；使所述导热件具有热管的性能。本实施例通过这样设置进一步提高传热效率，及在低温环境对电芯进行均匀加热的效率。较佳地，所述管状结构的直径小于5mm。较佳地，导热件5的材质为铝合金。在此，导热件5也可以选用其他的金属材质。本实施例中的管状结构的导热件5在制作时，先将铝合金片焊接成管状结构，其中，流一个小孔，以从小孔中注入介质，注入完毕后，将小孔焊接密封即可。另一方面，与本实施例不同，导热件3也可以设置成硅胶导热片。实施例3较佳地，本实施例提供一种用于新能源电动汽车的电池组件，与上一实施例相比，如图1所示，本实施例中的用于新能源电动汽车的电池组件中的定位部件2包括：上定位件、下定位件；其中，所述上定位件上设置有多个上定位槽；所述下定位件上设置有多个下定位槽；所述上定位槽、下定位槽、电芯的数量一致且一一对应；其中，所述电芯的上端定位于与其对应的上定位槽，所述电芯的下端定位于与其对应的下定位槽。本实施例提供的用于新能源电动汽车的电池组件通过将定位部件设置成相对设置的上定位件、下定位件、以及上下对应的上定位槽、下定位槽，以将电芯进行上下定位，提高电池组件定位的稳定性。综上，本技术实施例提供的用于新能源电动汽车的电池组件通过在每个电芯的至少一个面上贴合有导热膜，并通过导热件将加热件的热量传递给导热膜，进而传递给电芯，从而能在低温环境下对电芯快速、混匀加热；最终确保在低温环境将电芯快速、稳定地加热到允许充电温度。在此，由于每个电芯的至少一面上均贴合有导热膜，能很好地确保电芯均匀加热。以上实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源电动汽车的电池组件，其特征在于，包括：多个电芯，用于提供电能；定位部件，所述定位部件用于定位安装电芯，使多个电芯依次排布并固定；多个导热膜，每个所述电芯上的至少一个面上均贴合有所述导热膜；加热件，所述加热件用于提供热量；多个导热件，所述导热件的数量与所述导热膜的数量一致且一一对应；其中，所述导热件的一端接触与其对应的导热膜，所述导热件的另一端接触所述加热件。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源电动汽车的电池组件，其特征在于，包括：多个电芯，用于提供电能；定位部件，所述定位部件用于定位安装电芯，使多个电芯依次排布并固定；多个导热膜，每个所述电芯上的至少一个面上均贴合有所述导热膜；加热件，所述加热件用于提供热量；多个导热件，所述导热件的数量与所述导热膜的数量一致且一一对应；其中，所述导热件的一端接触与其对应的导热膜，所述导热件的另一端接触所述加热件。2.根据权利要求1所述的用于新能源电动汽车的电池组件，其特征在于，所述导热膜为石墨膜。3.根据权利要求2所述的用于新能源电动汽车的电池组件，其特征在于，所述导热件设置成管状结构。4.根据权利要求3所述的用于新能源电动汽车的电池组件，其特征在于，所述导热件内填充有能将所述加热件的热量传递给导热膜的流体介质。5.根据权利要求3所述的用于新能源电动汽车的电池组件，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩泽文，
申请(专利权)人：韩泽文，
类型：新型
国别省市：山西,14