地铁车辆司机室门体活动窗制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁车辆司机室门体活动窗，它包括：窗框，活动窗体和固定窗体，在所述窗框的内侧侧壁环设有第一凹槽和第二凹槽，所述固定窗体固设在所述窗框下部的第一框槽中，所述活动窗体可上、下滑动地设置在所述窗框的第二框槽中，在两处相对滑动侧的所述活动窗体与所述窗框之间设置一平衡装置，该平衡装置以使得该活动窗体在外力作用下上、下滑动时能停留在任一位置。本发明专利技术地铁车辆用司机室门体活动窗通过摩擦力等于重力的原理，来实现活动窗体的玻璃面板在任意位置的平稳停留；本发明专利技术的部分零件之间通过螺钉连接，其结构简单，检修更换方便。

【技术实现步骤摘要】
地铁车辆司机室门体活动窗
本专利技术涉及一种地铁车辆司机室门体活动窗。
技术介绍
目前，我国地铁车辆采用的活动窗普遍为挂钩式结构和分级锁结构两类。挂钩式结构的活动窗，在手打开挂钩并在窗户没有开到位的情况下松手后对窗户玻璃没有稳定的约束力，使玻璃出现迅速滑落的现象，易造成玻璃损坏的风险。分级锁结构的活动窗，只能停留在预留分级锁位处，不能实现任意位置的停留。
技术实现思路
为了解决上述技术问题本专利技术提供了一种地铁车辆司机室门体活动窗，其结构简单，操作方便，在失去外力的作用下能在任意位置稳定停留不滑落，很好的满足了开窗者所需打开窗口的尺寸。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种地铁车辆司机室门体活动窗，它包括：窗框，活动窗体和固定窗体，在所述窗框的内侧侧壁环设有第一凹槽和第二凹槽，所述固定窗体固设在所述窗框下部的第一框槽中，所述活动窗体可上、下滑动地设置在所述窗框的第二框槽中，在两处相对滑动侧的所述活动窗体与所述窗框之间设置一平衡装置，该平衡装置以使得该活动窗体在外力作用下上、下滑动时能停留在任一位置。所述平衡装置包括两组平衡组件，两组平衡组件分别固设在两处相对滑动侧的所述活动窗体与所述窗框之间，每一组平衡组件均包括一固定构件和与之匹配的一从动构件，各所述固定构件固设在所述窗框的第一框槽中，各所述从动构件固连在所述活动窗体上，当所述活动窗体失去外力时，该固定构件与该从动构件之间所产生的摩擦力大于等于所述活动窗体及其固连的物件的重力之和。所述固定构件为一耐磨板，该耐磨板固设在所述窗框的第一框槽中，该耐磨板的长度为不小于所述活动窗体上、下滑动的距离；所述从动构件包括第一壳体、球体和第一弹性件，所述第一壳体固连在所述活动窗体的上部，该第一壳体的一端设有第一孔洞，该第一弹性件一端顶在该第一孔洞的底部，另一端与该球体接触，该球体部分伸出该第一孔洞与该耐磨板接触挤压。所述第一壳体的另一端设有与所述第一孔洞连通的第一螺纹孔段，该第一螺纹孔段螺接第一螺纹紧固件，该第一螺纹紧固件的底部与所述第一弹性件的一端接触。所述固定构件为一耐磨板，该耐磨板固设在所述窗框的第一框槽中，该耐磨板的长度为不小于所述活动窗体上、下滑动的距离，所述从动构件包括第二壳体、第二弹性件、底座、轴杆、套筒和滚动体，所述第二壳体固连在所述活动窗体的上部，该第二壳体的一端设有第二孔洞，第二弹性件容置在第二孔洞内，其一端抵顶在第二孔洞的底部，该底座一端可滑动地插卡在该第二孔洞的开口端并与第二弹性件的另一端抵顶，底座的另一端伸出该第二孔洞，该底座的另一端部开设有容置槽，该容置槽的一相对的两侧壁上均开设有供所述轴杆和套筒插设的通孔，该套筒套设在该轴杆上，所述滚动体套设在两套筒之间的所述轴杆上，该滚动体与所述耐磨板接触挤压。所述轴杆与所述滚动体两端部之间分别设置轴承，该轴承的内圈抵于所述轴套，其外圈抵于所述滚动体。所述第二壳体的另一端设有与其第二孔洞连通的第二螺纹孔段，该第二螺纹孔段螺接第二螺纹紧固件，该第二螺纹紧固件的底部与所述第二弹性件的一端接触。所述滚动体为圆柱体或球体。所述第一壳体、第二壳体分别与所述活动窗体的玻璃面板通过螺钉与该活动窗体玻璃面板另一面的固定板连接。所述耐磨板与所述窗框通过螺钉紧固连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术地铁车辆用司机室门活动窗通过摩擦力等于重力的原理，来实现活动窗体的玻璃面板在任意位置的平稳停留；本专利技术的部分零件之间通过螺钉连接，其结构简单，检修更换方便。附图说明图1为本专利技术的主视结构示意图。图2为图1中A-A向的剖视结构示意图。图3为图1中B-B向的剖视结构示意图。图4为图3中C处的放大结构示意图。图5为本专利技术的第二实施例中的从动构件的结构示意图。1：窗框；11：第一框槽，12：第二框槽；2：活动窗体；3：固定窗体；4：平衡装置；41：固定构件；42：从动构件；421：第一壳体；422：球体；423：第一弹性件；44：第一螺纹紧固件；424：固定板；5：密封胶条；6：隔断；7：缓冲块；8：锁止件；9：锁钩；51：第二壳体；511：第二孔洞；512：第二螺纹紧固件；52：第二弹性件；53：底座；531：容置槽；54：轴杆；55：套筒；56：滚动体；57：轴承。具体实施方式参见图1至图4所示，为本专利技术的一种地铁车辆司机室门体活动窗，它包括：窗框1，活动窗体2和固定窗体3，在窗框1的内侧侧壁间隔环设有第一框槽11和第二框槽12，固定窗体2固设在窗框1下部的第一框槽11中，活动窗体2可上、下滑动地设置在窗框的第二框槽12中，在两相对滑动侧的活动窗体2与窗框1之间设置一平衡装置4，该平衡装置4以使得活动窗体2在外力作用下上、下滑动时能停留在任一位置。在第二框槽12内设置密封胶条5，使活动窗体2与窗框1之间形成密封结构。在活动窗体2与固定窗体3之间设置隔断6，隔断6固定于固定窗体3的顶端端部。在窗框1的底部的第二框槽12内设置一缓冲块7。平衡装置4包括两组平衡组件，两组平衡组件分别固设在两相对滑动侧的活动窗体与窗框之间，每一组平衡组件均包括一固定构件41和与之匹配的一从动构件42，各固定构件41固设在窗框1的第一框槽11中，各从动构件42固连在活动窗体2上，当活动窗体2失去外力时，固定构件41与从动构件42之间所产生的滑动摩擦力大于等于活动窗体与其固连的物件的重力之和。以使得活动窗体2在失去外力时可停留在任一位置。窗框1的顶部和活动窗体2的顶端设有相互匹配的锁钩组件，锁钩组件包括固定在窗框上的锁止件8，活动窗体的顶端设有锁钩9，当需要打开窗户时，首先拉动锁钩使其脱离锁止件，当需要关闭活动窗体时，向上拉动活动窗体，使锁钩与锁止件配合，保证对活动窗体的锁闭牢靠。优选，固定构件41为一耐磨板，耐磨板固设在窗框1的第一框槽11中，位于固定窗体3的上方；该耐磨板的长度为不小于活动窗体上、下滑动的距离；从动构件42包括壳体421、球体422和第一弹性件423，壳体421固连在活动窗体2的上部，壳体421的一端设有孔洞，第一弹性件423一端顶在该孔洞的底部，另一端与球体422接触，球体422部分伸出孔洞与耐磨板接触挤压，球体的直径与其匹配处的孔洞开口处的直径相等，不大于一半的球体伸出孔洞。耐磨板和球体采用高硬度高耐磨性材料。为了第一弹性件给出的正压力调节方便和精准，壳体421的另一端设有与孔洞连通的螺纹孔段，该螺纹孔段螺接第一螺纹紧固件44，第一弹性件423位于第一螺纹紧固件44与球体422之间，以使得球体422接触挤压耐磨板。第一弹性件423为一弹簧。通过调节螺纹紧固件与在壳体中的位置，来调节第一弹性件的压缩量，从而达到调节球体与耐磨板之间的正压力大小，以使得球体与耐磨板之间的摩擦力等于活动窗体及其上的物件的重力之和，其摩擦力等于第一弹性件提供的正压力乘以摩擦系数；使活动窗体在失去外力时，能停留在任意位置；因为随着使用时间的加长，球体和耐磨板之间会出现磨损，通过旋转螺纹紧固件来调整钢球与耐磨板之间的挤压和接触，以保证耐磨板与球体的配合达到最佳状态。壳体421设置在活动窗体2的玻璃面板的一表面，该玻璃面板另一相对表面设置有固定板424，该壳体、玻璃面板和固定板通过螺钉连接。耐磨板与窗框通过螺钉紧固连接。使用螺钉连接，目的是为了到了使用年限，该平本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车辆司机室门体活动窗，其特征在于：它包括：窗框，活动窗体和固定窗体，在所述窗框的内侧侧壁环设有第一凹槽和第二凹槽，所述固定窗体固设在所述窗框下部的第一框槽中，所述活动窗体可上、下滑动地设置在所述窗框的第二框槽中，在两处相对滑动侧的所述活动窗体与所述窗框之间设置一平衡装置，该平衡装置以使得该活动窗体在外力作用下上、下滑动时能停留在任一位置。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆司机室门体活动窗，其特征在于：它包括：窗框，活动窗体和固定窗体，在所述窗框的内侧侧壁环设有第一凹槽和第二凹槽，所述固定窗体固设在所述窗框下部的第一框槽中，所述活动窗体可上、下滑动地设置在所述窗框的第二框槽中，在两处相对滑动侧的所述活动窗体与所述窗框之间设置一平衡装置，该平衡装置以使得该活动窗体在外力作用下上、下滑动时能停留在任一位置。2.根据权利要求1所述的地铁车辆司机室门体活动窗，其特征在于：所述平衡装置包括两组平衡组件，两组平衡组件分别固设在两处相对滑动侧的所述活动窗体与所述窗框之间，每一组平衡组件均包括一固定构件和与之匹配的一从动构件，各所述固定构件固设在所述窗框的第一框槽中，各所述从动构件固连在所述活动窗体上，当所述活动窗体失去外力时，该固定构件与该从动构件之间所产生的摩擦力大于等于所述活动窗体及其固连的物件的重力之和。3.根据权利要求2所述的地铁车辆司机室门体活动窗，其特征在于：所述固定构件为一耐磨板，该耐磨板固设在所述窗框的第一框槽中，该耐磨板的长度为不小于所述活动窗体上、下滑动的距离，所述从动构件包括第一壳体、球体和第一弹性件，所述第一壳体固连在所述活动窗体的上部，该第一壳体的一端设有第一孔洞，该第一弹性件一端顶在该第一孔洞的底部，另一端与该球体接触，该球体部分伸出该第一孔洞与该耐磨板接触挤压。4.根据权利要求3所述的地铁车辆司机室门体活动窗，其特征在于：所述第一壳体的另一端设有与所述第一孔洞连通的第一螺纹孔段，该第一螺纹孔段螺接第一螺纹紧固件，该第一螺纹紧固件的底部与所述第一弹性件的一端接触。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉，陈丙玉，贾非，
申请(专利权)人：北京博得交通设备有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11