一种燃油机推动的叶片排气型高铁加速装置制造方法及图纸

一种用燃油机叶片排气型推动的高铁加速装置，其特征它是在现有高铁启动布局的基础上，又在最末车箱尾部安装一通过燃油机推动的叶片派气风轮新加速装置，使现有高铁又新提高一节时速。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油机推动的叶片排气型高铁加速装置所属领域：一种用燃油机推动的叶片排气型高铁加速装置其特征它是在高铁尾部以向外安装空气动力原理的风力叶片，从而以反方向撞击大气而实现推动高铁向前，属高铁

技术介绍
：目前，人类的高铁其最高时速已达到600多公里，它通过在各车箱内安装多组电机在轨道上高速推动，尤其是磁悬浮推动，它依借同性磁互相产生的浮力来减轻车身重量对其下轨道的磨擦而提高电机的高速旋转，从而达到高铁能以几百公里的时速飞驰在铁轨道上，现日本、德国和中国正日益设法提高高铁的速度，都已达时速600公里，现每提高一公里时速都面临相当的难度，美国的科学家提出超级环项目，但目前实际已实现的时速是在120公里，虽目标时速为1200公里，我们认为很难实现，且轨道整程需要包封，成本很高，用时比现有高铁不便得多，然飞机是依靠风轮叶片的高速旋转，产生巨大的风力气流向外排出，与大气产生巨大撞击而将飞机弹出，从而实现飞机向前飞去，时速可以达到1500公里以上，其实它的空气推动力原理完全可用于现有的高铁上，使高铁在现已有的高速飞驰基础上又依借尾部设置高速旋转的大叶片风轮将巨大的风力气流向外排除，使高铁又向前高速弹出，从而提高一节新的时速，新旧两个动力合起使高铁总时速约可以接近一千公里，技术稳定可靠，实用性强，提速效果好，成本低，安装容易。本专利技术提供一种高铁在现有动力基础上，以现有燃油机作为动力，在高铁最后一节的车箱尾部向外固定安装一较大的以空气动力原理的叶片派气性风轮圈，它通过启动燃油机高速旋转，其转轴端的叶片性风轮因增速齿轮的极度增速，使风轮达到相当的转数而产生巨大的风力气流去撞击大气从而将高铁车身向反向滑动式弹出，从而实现高铁几乎飞的速度向前飞驰，在现有的速度上又提高了一节速度，原有动力和新动力合在一起高铁的新时速有可能达到1千公里。所述燃油动力机为现有大功率燃油动力机，其特征在燃油机的转轴端设一金属盒，金属盒内设有一多组增速齿轮组，盒的左右两面设有一轴承，其中增速齿轮的最前主动齿向内穿盒的轴承与燃油机转轴端刚性相连，最末的从动齿的轴端向外穿盒的轴承与一叶片性风轮组的中心结根刚性相连，所述叶片风轮组为多片向外排气结构的叶片组成的风轮圈，各叶片的内根与中心一结根刚性相连，以便当燃油机以每分钟约2000转数旋转时，叶片风轮组却以每分钟约20000转的转数，甚至更高的转数向外排出巨大的风力气流撞击车外的大气从而使高铁车体向反向高速飞驰，所述风轮圈外缘增设一大护外圈壳，该外圈壳由多根弯形杆支焊接成大环圆形，在外缘包焊一层铁皮而制，大圈壳中心设有孔，该内缘孔环与燃油机前机身环缘焊接或设孔用螺栓连接，外环缘与车箱尾壳外缘连接，以便所有巨大的气流顺势向外排出，防止向内仓有噪音，大圈壳前底位向前稍微长一些，以防一些气流向下吹喷于地面，或不设大护圈壳，将车箱尾部底边前位加长一节环壳，同样可以防止气流向地面吹喷，所述燃油机在车内对车底身打孔用螺栓机身以轻微内底外高地安置固定，以便所有气流撞向大气而一点不喷于地面。所述燃油机安装于现有高铁的最后一节车箱内的尾部位，机身以头向外尾向内地安装固定于车身上，以便巨大气流向外喷出时，高铁车身向反方向向前飞速奔驰，所述车箱内对车底身打孔用螺栓安装固定有油箱，油箱用输油管线与燃油发动机相连，以便给发电机供油，所述大护环壳底部正面设有发动机出气孔，派气管拐弯与该出气孔相连。本专利技术与现有技术相比，有以下不同和先进之处：高铁是人类进入现代化的标志，未来出行的主要工具，我们科学界有责任和义务向更高的层次和不可思议的新
大胆创新，现有高铁已用十几年，目前实验性的最高时速已达600公里，实际的运营时速380公里，实验中每提高时速1公里都很艰难，美国人提出的超级环在实际实验中时速只达1百多公里，虽目标很高，但实际很难实现，且公程昂贵，整程需要包封，成本很高，运营操作烦杂，而本专利技术可以在现有成熟技术的基础上，再安装本装置，启动稳定，提速效果相当，因为现有高铁时速600公里，当机械推动时速达600公里时，它的惯性已达到相当，稍微一点新的力量加给它，它都会提速相当，也就是同一力量加给它，当时速60公里时和时速600公里时其提速效果天差地，因此，在现有时速600公里的基础上，我们又在其最末车箱尾部安装较大规格的燃油推力叶片风轮组，它以力量相当大和增速齿轮相当高速度转动叶片风轮而产生巨大而高速的风力气流撞向大气将高铁又以更高的速度向前飞驰，且高铁乘座率高，经济效益好，这点燃油费开支算不了什么，可以说是车水杯薪，且本专利技术实际是一种双重动力，目前，我们人类的很多动力机械已经达到极限，一时不可能有大的突破，而人类的高铁需要提速，各国在高铁提速技术上进行着激烈的竞争，而重动力则最可行、提速效果最好、稳定、安全、可靠的新技术，也是机动车未来的发展方向。附图说明：图1为本专利技术安装于高铁尾部示图图2为本专利技术启动结构和工作原理图图3为金属盒示图图4为增速齿轮组示图图5为护环壳形状图以下结合附图对本专利技术作进一步说明：一种燃油推动的高铁加速装置其特征燃油发动机(8)转轴端设有金属盒(7)，金属盒两面设有轴承(12)，金属盒内设有多组增速齿轮组(10)，其中最前的主动齿(11)轴端(12)向内经盒轴承(12)与燃油机(8)转轴端(13)刚性相连，最末从动齿轴端(14)向外经轴承(12)与叶片风轮组(4)中心结根(6)相连，燃油机(8)安装于高铁(15)最后一节车箱(1)内的尾部，车箱(1)内用螺栓而安装固定有油箱(5)，油箱用输油管线(9)与燃油机(8)相连，所述大护环壳(2)内环壳与燃油机(8)前端外环设螺栓(18)相连，外环壳与车箱(1)外环缘用螺栓(17)或焊接相连，护环壳(2)底部面设有燃油出气孔(3)，护环壳()中心设有圆孔。实施例：我们当现有高铁(15)行驶时速达到很高时，通过油箱(5)经管线(9)输油，启动燃油机(8)发动，发动机转动轴(13)高速旋转，并经金属盒(7)内的轴承(12)转动增速齿轮主动齿(11)，使最末的从动齿轴端(14)穿轴承(12)以比燃油机(8)转轴快几十倍的速度转动多组叶片风轮组(4)，从而在叶片风轮组后产生巨大又高速的风力气流撞击大气，使高铁(15)由于车身与燃油机(8)机身的刚性相连而反方向将高铁向前几乎飞的速度奔驰，使高铁在现有的速度基础上，又提高一节时速，由于设有大护壳(2)，使所有气流直线向外喷于大气，不喷于地面，而发动机的气流经拐弯派气管(16)通过出气孔(3)流于外面。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用燃油机推动的叶片排气型高铁加速装置，它是在现有高铁的启动布局基础上，在高铁最后一节的车箱又新安装一以燃油机作为动力的叶片风力气轮加速装置为特征的高铁新加速装置，其特征在现有高铁的最后一节车箱内尾部以头向外尾向内地安装有一燃油动力机，用螺栓与车底面固定，燃油机转轴与一金属盒相连，金属盒两面设有轴承，金属盒内设有多组增速齿轮组，既主动齿转一圈时，最末从动齿转十几圈的增速齿，其中主动齿轴端向内经金属盒轴承与燃油转轴刚性相连，最末从动齿向外经金属盒轴承与叶片风轮组中心结根相连，所述叶片风轮组其特征它是将多个向外排气型叶片的内根与中心结根刚性相连而组成的风轮圈，叶片风轮圈外缘设有大护壳，大护壳由多根弯形杆支焊接成大环圆圈形，在外缘包有一层铁皮，环壳中心设有圆孔，护壳内缘与燃油机前机身相连，外环缘与车箱环外壳相连。

【技术特征摘要】
1.一种用燃油机推动的叶片排气型高铁加速装置，它是在现有高铁的启动布局基础上，在高铁最后一节的车箱又新安装一以燃油机作为动力的叶片风力气轮加速装置为特征的高铁新加速装置，其特征在现有高铁的最后一节车箱内尾部以头向外尾向内地安装有一燃油动力机，用螺栓与车底面固定，燃油机转轴与一金属盒相连，金属盒两面设有轴承，金属盒内设有多组增速齿轮组，既主动齿转一圈时，最末从动齿转十几圈的增速齿，其中主动齿轴端向内经金属盒轴承与燃油转轴刚性相连，最末从动齿向外经金属盒轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭志，
申请(专利权)人：郭志，
类型：发明
国别省市：云南,53