【技术实现步骤摘要】
一种电动力推动的高铁加速装置所属领域：一种电动力推动的高铁加速装置，其特征它是一种高铁在现有动力结构的基础上，又依借电动力运用叶片风轮排气方法将高铁又向前提高一节速度的加速装置，属高铁
技术介绍
：目前人类的高铁通过电动驱动和磁悬浮技术，营运时速达380公里，实验性时速达600公里，这过程已经历了几十年漫长的时间，而且再此时速的上面再提高一公里都是相当艰难，因为技术都已到了极限，无法在短时的一两年内提高时速有重大的突破，美国人提出的超级环，目前的实验时速也只是1百多公里，而人类的高铁时刻需要提速，因此我们科技界认为可以用多重动力技术，例如我们现有的民用飞机是依靠叶片式风轮气流推动的，也就是我们在现有高铁推动结构的基础上，又将叶片式风轮推动飞机飞的原理运用到高铁的加速上，使高铁几乎飞的速度飞驰在轨道上，因为本来时速6百公里已经很高，它的惯性已经达到相当，又在如此高的惯性上加装新的高速性动力，时速很有可能达到1千公里，可以在很短的时间内使高铁时速取得重大的突破。本专利技术提供一种高铁在现有动力结构的基础上，又在最后一节车箱的尾部加装一台电动驱动的、规格较大的叶片式风轮加速装置，它包括大型电动机、增速齿轮组、金属盒和叶片风轮组组成，它通过高铁车箱内输电给大型电动机，电动机高速旋转带动金属盒内的增速齿轮组，使最末从动齿以比电机转数快几十倍的高速转动叶片风轮组，从而产生巨大的风力气流撞向大气而将高铁向前以更高速度飞驰。所述现有高铁的最后一节车箱的尾部内，对车底身打孔用螺栓固定安装有一规格较大的电动机，电机的转轴端设有一金属盒，金属盒两面设有轴承，盒内设有多组增速...
【技术保护点】
1.一种电动力推动的高铁加速装置它是一种在现有高铁动力基础上，在最末车箱内安装有一电动力推动的叶片式风轮加速装置为特征的一种高铁加速装置，其特征在现有高铁的最末一节车箱的尾部内对车底身设孔用螺栓固定安装有一台大电机，电机转轴端设有金属盒，盒的两面设有轴承，盒内设有多组增速齿轮组，既主动齿数比最末从动齿数多几十倍的增速齿，其中主动齿向内径金属盒轴承与电机轴端刚性相连，而最末从动齿轴向外经金属盒轴承与叶片式风轮组中心结根相连，所述叶片式风轮组其特征它是以多支向外排气型叶片，将各内端与一中心结根刚性相连而形成的风轮组圈，该大叶片风轮组圈的外环缘设有一大护环壳，大环壳内前端圆孔环壳套于电动机前机身，对电机机身设孔用螺栓相连，大环壳向外端的环壳与车箱外环壳相连，所述电机导线与车箱内的供电设施相连，所述大护壳正面底身位设有出气流孔。
【技术特征摘要】
1.一种电动力推动的高铁加速装置它是一种在现有高铁动力基础上，在最末车箱内安装有一电动力推动的叶片式风轮加速装置为特征的一种高铁加速装置，其特征在现有高铁的最末一节车箱的尾部内对车底身设孔用螺栓固定安装有一台大电机，电机转轴端设有金属盒，盒的两面设有轴承，盒内设有多组增速齿轮组，既主动齿数比最末从动齿数多几十倍的增速齿，其中主动齿向内径金属盒轴承与电机轴端刚性相...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。