用于汽车绞盘的动力离合装置及其汽车绞盘制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车绞盘的动力离合装置及其汽车绞盘，该动力离合装置包括：内齿轮，所述内齿轮包括第一内齿和第二内齿，在两两相邻的所述第一内齿之间设置一个所述第二内齿；以所述内齿轮的一端面为第一基准，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短；外齿轮，所述外齿轮包括第一外齿和第二外齿，在两两相邻的所述第一外齿之间设置一个所述第二外齿；以所述外齿轮的一端面为第二基准，所述第二外齿的宽度相对于所述第一外齿的宽度缩短；所述第一基准与所述第二基准相对；所述手柄与所述内齿轮连接，当所述手柄处于第一位置或第二位置时，所述内齿轮与所述外齿轮相应地啮合或脱离。本实用新型专利技术操作轻松灵敏、离合率高。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车绞盘的动力离合装置及其汽车绞盘
本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于汽车绞盘的动力离合装置及其汽车绞盘。
技术介绍
目前，汽车绞盘减速箱上的动力离合器通常由手柄、内齿轮和外齿轮组成。通过转动手柄，使得内齿轮与外齿轮处于啮合状态或脱离状态。当内齿轮和外齿轮处于啮合状态时，传递动力，当内齿轮和外齿轮处于脱离状态时，则不传递动力。在常规设计中，内齿轮上的所有内齿在沿轴向方向上的端面都是对平齐的，外齿轮上的所有外齿在沿轴向方向上的端面也都是平齐的。也就是说，内齿轮上所有内齿的宽度都是相同的，外齿轮上的所有外齿的宽度都是相同的。例如，根据需要设计出了一个动力离合器，其内齿轮的齿数与外齿轮的齿数均是74个齿，内齿轮上的所有内齿的宽度相同，外齿轮上的所有外齿的宽度相同，将手柄旋转180°，以拨动内齿轮作轴向移动，使内齿轮与外齿轮进行啮合，以便传递动力。但是，有40％的产品手柄扳不动，其内齿轮与外齿轮不能啮合，离合率相当低。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种操作轻松灵敏、离合率高的用于汽车绞盘的动力离合装置。本技术还提供了一种具有上述用于汽车绞盘的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车绞盘的动力离合装置，其特征在于，包括：内齿轮，所述内齿轮包括多个第一内齿和多个第二内齿，在两两相邻的所述第一内齿之间设置一个所述第二内齿；在以所述内齿轮的一端面为第一基准且沿所述内齿轮的轴向方向上，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短；外齿轮，所述外齿轮包括多个第一外齿和多个第二外齿，在两两相邻的所述第一外齿之间设置一个所述第二外齿；在以所述外齿轮的一端面为第二基准且沿所述外齿轮的轴向方向上，所述第二外齿的宽度相对于所述第一外齿的宽度缩短；所述第一基准与所述第二基准相对；手柄，所述手柄与所述内齿轮连接且在第一位置和第二位置之间可移动，当所述手柄处于第一位置时，所述内齿...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车绞盘的动力离合装置，其特征在于，包括：内齿轮，所述内齿轮包括多个第一内齿和多个第二内齿，在两两相邻的所述第一内齿之间设置一个所述第二内齿；在以所述内齿轮的一端面为第一基准且沿所述内齿轮的轴向方向上，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短；外齿轮，所述外齿轮包括多个第一外齿和多个第二外齿，在两两相邻的所述第一外齿之间设置一个所述第二外齿；在以所述外齿轮的一端面为第二基准且沿所述外齿轮的轴向方向上，所述第二外齿的宽度相对于所述第一外齿的宽度缩短；所述第一基准与所述第二基准相对；手柄，所述手柄与所述内齿轮连接且在第一位置和第二位置之间可移动，当所述手柄处于第一位置时，所述内齿轮的所述第一内齿和所述第二内齿与所述外齿轮的所述第一外齿和所述第二外齿啮合；当所述手柄处于第二位置时，所述内齿轮与所述外齿轮脱离。2.根据权利要求1所述的用于汽车绞盘的动力离合装置，其特征在于，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短1-5mm。3.根据权利要求2所述的用于汽车绞盘的动力离合装置，其特征在于，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短3mm。4.根据权利要求1所述的用于汽车绞盘的动力离合装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：张富川，余航飞，
申请(专利权)人：杭州天铭科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33