一种涡轮后机匣与外涵承力环的联接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种涡轮后机匣与外涵承力环的联接结构，属于航空发动机设计领域，其包括：设有上安装座的外涵承力环、轴承座和位于外涵承力环与轴承座之间的承力框架；还包括：接座，转接座位于承力框架与轴承座之间，转接座远离发动机轴线一侧设有下安装座，转接座分别与轴承座和承力框架相对固定；承力拉杆，承力拉杆穿过承力框架，且承力拉杆的两端分别与上安装座和下安装座连接，使外涵承力环和承力框架之间形成外涵道。本实用新型专利技术的涡轮后机匣与外涵承力环的联接结构通过将安装座内置，可以减小承力拉杆及其安装座对外流道的堵塞面积，提高外流道空气的流通效率，进而提高整个发动机的工作效率，而且结构简单，联接可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮后机匣与外涵承力环的联接结构
本技术属于航空发动机结构设计
，尤其涉及一种涡轮后机匣与外涵承力环的联接结构。
技术介绍
如图1和图2所示，在现代航空发动机和燃气轮机的涡轮后机匣中，原轴承座4与原承力框架3联接后，一般再通过倾斜设置的短拉杆2与原外涵承力环1进行联接，短拉杆2的两端分别通过设置在原外涵承力环1上的原上安装座52和设置在原承力框架3上的原下安装座51进行安装固定。由此原外涵承力环1与原承力框架3之间形成一个外流道，其间可以使得空气气流流通，图2中箭头所示方向即为气流流通方向。然而在现有技术的联接结构中，由于短拉杆2及其安装座被直接布置在原外涵承力环1和原承力框架3组成的外流道之中，短拉杆2和安装座会对外流道造成一定程度的阻塞，进而减小了外流道的流通面积，降低了外流道的空气流通效率，最终降低了整个航空发动机的工作效率。如果为了减小短拉杆2对外流道的阻塞面积，而将短拉杆2由倾斜布置改为竖直布置，那么短拉杆2所受的工作应力将增大，不利于短拉杆2自身的使用寿命，若增大短拉杆2的直径以提高强度，无疑则增加了发动机的结构重量。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种涡轮后机匣与外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮后机匣与外涵承力环的联接结构，其特征在于，所述涡轮后机匣与外涵承力环的联接结构包括：设有上安装座(501)的外涵承力环(10)、轴承座(40)和位于外涵承力环(10)与轴承座(40)之间的承力框架(20)；还包括转接座(30)，所述转接座(30)位于所述承力框架(20)与轴承座(40)之间，所述转接座(30)远离发动机轴线一侧设有下安装座(502)，所述转接座(30)分别与轴承座(40)和承力框架(20)相对固定；承力拉杆(60)，所述承力拉杆(60)穿过所述承力框架(20)，且承力拉杆(60)的两端分别与所述上安装座(501)和下安装座(502)连接，使外涵承力环(10)和承力框...

【技术特征摘要】
1.一种涡轮后机匣与外涵承力环的联接结构，其特征在于，所述涡轮后机匣与外涵承力环的联接结构包括：设有上安装座(501)的外涵承力环(10)、轴承座(40)和位于外涵承力环(10)与轴承座(40)之间的承力框架(20)；还包括转接座(30)，所述转接座(30)位于所述承力框架(20)与轴承座(40)之间，所述转接座(30)远离发动机轴线一侧设有下安装座(502)，所述转接座(30)分别与轴承座(40)和承力框架(20)相对固定；承力拉杆(60)，所述承力拉杆(60)穿过所述承力框架(20)，且承力拉杆(60)的两端分别与所述上安装座(501)和下安装座(502)连接，使外涵承力环(10)和承力框架(20)之间形成外涵道。2.根据权利要求1所述的涡轮后机匣与外涵承力环的联接结构，其特征在于，所述承力拉杆(60)为多个，多个承力拉杆(60)以发动机轴心均布。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王天一，王群，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁,21