电加热器制造技术

一种电加热器，包括传热壁、加热元件以及流体腔，传热壁包括传热壁第一侧部，所述传热壁第一侧部朝向所述流体腔，所述传热壁第一侧部为形成所述流体腔的一部分壁部，所述加热元件位于所述传热壁背离所述流体腔的一侧，加热元件与流体腔中工作介质不直接接触，从而能够避免工作介质对加热元件腐蚀所带来的安全风险，同时，能够避免加热元件有破损时工作介质带电所带来的安全风险。

Electric heater

An electric heater includes a heat transfer wall, a heating element and a fluid chamber. The heat transfer wall includes a first side of the heat transfer wall, which faces the fluid chamber. The first side of the heat transfer wall is a part of the wall forming the fluid chamber. The heating element is located on the side of the heat transfer wall away from the fluid chamber, and the heating element is not straight with the working medium in the fluid chamber. Contact can avoid the safety risk caused by the corrosion of working medium to heating element and the safety risk caused by the live working medium when the heating element is damaged.

【技术实现步骤摘要】
电加热器
本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种电加热器。
技术介绍
目前，普遍采用的车用电加热器为金属管电加热器，其将电加热管直接浸泡在冷却液中，通电发热。虽然金属管电加热器的热效率高，制热快，但是仍存在下述问题：第一，冷却液中通常还有乙二醇，具有弱酸性，对金属管有一定的腐蚀性，存在安全风险；第二，金属管直接与冷却液接触，一旦金属管有裂纹，则会让冷却液带电，存在安全风险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种安全性能相对较高的电加热器。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种电加热器，所述电加热器用于车辆，包括传热壁、加热元件以及导热部，所述传热壁包括第一侧部，所述传热壁第一侧部朝向所述流体腔，所述传热壁第一侧部为形成所述流体腔的一部分壁部，所述加热元件位于所述传热壁背离所述流体腔的一侧，所述电加热器包括流体腔、进口以及出口，所述流体腔与所述进口、出口相连通，所述流体腔包括流体腔进口、流体腔出口、加热通道、第一集流区以及第二集流区，所述第一集流区连通所述流体腔进口与所述加热通道，所述第二集流区连通所述加热通道与所述流体腔出口，所述第一集流区与所述第二集流区相连通，所述导热部凸出于所述传热壁设置，所述导热部包括第一导热部和第二导热部，所述第一导热部位于所述第二导热部之间，所述第一导热部与所述第二导热部之间的空间和/或所述相邻第二导热部之前的空间为所述加热通道的一部分。本专利技术的电加热器包括传热壁、加热元件以及流体腔，传热壁包括传热壁第一侧部，所述传热壁第一侧部朝向所述流体腔，所述传热壁第一侧部为形成所述流体腔的一部分壁部，所述加热元件位于所述传热壁背离所述流体腔的一侧，加热元件与流体腔中工作介质不直接接触，从而能够避免工作介质对加热元件腐蚀所带来的安全风险，同时，能够避免加热元件有破损时工作介质带电所带来的安全风险。【附图说明】图1是电加热器的一个立体示意图；图2是图1中电加热器第一实施例的部分分体结构示意图；图3是图2中P的放大示意图；图4是电加热器的另一个立体结构示意图；图5是图4中电加热器沿M-M方向的剖面示意图；图6是图5中N的放大示意图；图7是凸出结构一种实施方式的截面示意图；图8是凸出结构另一种实施方式的截面示意图；图9是图2中隔离部的一个角度的立体结构示意图；图10是图2中壳体本体及相关部分的一个角度的立体结构示意图；图11是图10中L的放大示意图；图12是图2中壳体本体及相关部分的一个立体结构示意图；图13是图2中加热管的一个立体结构示意图；图14是图2中盖板的一个角度的立体结构示意图；图15是图2中盖板的另一个角度的立体结构示意图；图16是图15中K的放大示意图；图17是温度保险丝与加热元件的一种电连接方式示意图；图18是温度保险丝与加热元件的另一种电连接方式示意图；图19是温度保险丝与加热元件的又一种电连接方式的示意图；图20是导热部及相关部分第一实施例的一个立体结构示意图；图21是导热部及相关部分另一种实施方式的一个示意图；图22是导热部及相关部分第二实施例的一个立体结构示意图；图23是导热部及相关部分第三实施例的一个立体结构示意图；图24是导热部及相关部分第四实施例的一个立体结构示意图；图25是导热部及相关部分第四实施例另一实施方式的一个立体结构示意图；图26是图25中导热部及相关部分的部分示意图；图27是电加热器第二种实施例的部分分体结构示意图；图28是图27中进口管的一个截面示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明：电加热器能够将电能转化为热能，适用于对液态或者汽液混合物状态的工作介质进行加热，加热手段是通过给电使电加热器通电，进而使得加热元件通电后发热并对工作介质进行加热。电加热器能够使用在车辆等
，并为所需热量的工况进行供热。请参考图1-图26，图1-图26是电加热器的第一种实施例。电加热器100包括壳体1、流体腔2、隔离部3、驱动模块4、控制模块5、加热元件6、接线部7以及进口81、出口82，电加热器100通过外部给电使得加热元件6发热并对流体腔室2中的工作介质进行加热。壳体1包括第一壳体11、壳体本体12以及第二壳体13，第一、第二壳体与壳体本体密封固定设置，电加热器100包括安装空间，安装空间包括第一、壳体本体以及第二壳体形成的空间，流体腔2、隔离部3、驱动模块4、控制模块5以及加热元件6位于该安装腔，隔离部3、驱动模块4、控制模块5以及加热元件6电连接。请参考图图1和图2，壳体1包括第一壳体11、壳体本体12以及第二壳体13，第一、第二壳体以及壳体本体可采用金属材料压制成形，具有支撑和保护的作用，具体地，可采用铝材压制成形。在图1-图26所示的实施方式中，第一、第二壳体分别与壳体本体12密封固定设置，此处固定设置及以下全文中的固定设置包括直接固定设置和相对固定设置，直接固定设置是指需要固定的部件两者彼此固定设置，比如，两个或多个部件通过螺栓彼此固定、两个或多个部件通过焊接彼此固定、两个或者多个部件通过自身结构(如插接)或者其他方式实现固定设置、两个或者对个部件通过一体成形实现固定设置；相对固定设置是指，需要固定的部件可以通过与参照物彼此固定从而达到需要固定的部件相对固定，比如，两个部件分别与第三个部件进行固定，使得这两个部件相对固定，此时第三个部件即为参照物，另外，参照物可以不止包含一个。第一壳体11包括第一壳体本体111、第一隆起部112、第一凹陷部113、第一固定部114以及第一边缘部115，其中，第一隆起部112朝向背离壳体本体的方向凸出设置、第一凹陷部113朝向壳体本体12的方向凸出设置，第一壳体11和壳体本体12能够通过第一固定部114相对固定，第一边缘部115由第一壳体本体111延伸并向壳体本体12折弯设置，第一边缘部115能够在第一壳体11与壳体本体12安装固定过程中起到初始固定的作用，当然，作为其它实施方式第一壳体可以不包括第一边缘部。壳体本体12包括第一壁121和传热壁122，传热壁122能够将加热元件6产生的热量传递给工作介质，传热壁122本身不能产生热量。该传热壁122与第一壁121固定设置，具体地，传热壁122与第一壁121一体成形，第一壁121与传热壁122具有夹角，该夹角大于零，具体地，第一壁121与传热壁122垂直设置，此处垂直设置包括0～10度的误差范围。传热壁122具有第一侧部1221、第二侧部1222以及凹槽1223，其中，第一侧部1221朝向流体腔2及第一壳体12，第一侧部1221至少部分为形成流体腔的一部分壁部，第二侧部1222背离流体腔朝向第二壳体13，凹槽1223位于第一侧部1221和第二侧部1222之间，当加热元件6为加热管时，凹槽1223为加热管提供了放置空间，作为其他实施方式，当加热元件不为加热管时，例如，加热元件为PCT加热时，壳体本体12不包括凹槽，加热元件位于传热壁第二侧部侧，并与传热壁第二侧部接触设置，或者加热元件为电热膜时，电热膜位于传热壁第二侧部侧，并与传热壁第二侧部接触设置。第二壳体13包括第二壳体本体131、第二隆起部132、第二固定部133以及第二边缘部134，其中第二隆起部132朝向第二壳12，第二壳体13与壳体本体12能够通过第二固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电加热器，所述电加热器用于车辆，包括传热壁、加热元件以及导热部，所述传热壁包括第一侧部，所述传热壁第一侧部朝向所述流体腔，所述传热壁第一侧部为形成所述流体腔的一部分壁部，所述加热元件位于所述传热壁背离所述流体腔的一侧，所述电加热器包括流体腔、进口以及出口，所述流体腔与所述进口、出口相连通，所述流体腔包括流体腔进口、流体腔出口、加热通道、第一集流区以及第二集流区，所述第一集流区连通所述流体腔进口与所述加热通道，所述第二集流区连通所述加热通道与所述流体腔出口，所述第一集流区与所述第二集流区相连通，所述导热部凸出于所述传热壁设置，所述导热部包括第一导热部和第二导热部，所述第一导热部位于所述第二导热部之间，所述第一导热部与所述第二导热部之间的空间和/或所述相邻第二导热部之前的空间为所述加热通道的一部分。

【技术特征摘要】
1.一种电加热器，所述电加热器用于车辆，包括传热壁、加热元件以及导热部，所述传热壁包括第一侧部，所述传热壁第一侧部朝向所述流体腔，所述传热壁第一侧部为形成所述流体腔的一部分壁部，所述加热元件位于所述传热壁背离所述流体腔的一侧，所述电加热器包括流体腔、进口以及出口，所述流体腔与所述进口、出口相连通，所述流体腔包括流体腔进口、流体腔出口、加热通道、第一集流区以及第二集流区，所述第一集流区连通所述流体腔进口与所述加热通道，所述第二集流区连通所述加热通道与所述流体腔出口，所述第一集流区与所述第二集流区相连通，所述导热部凸出于所述传热壁设置，所述导热部包括第一导热部和第二导热部，所述第一导热部位于所述第二导热部之间，所述第一导热部与所述第二导热部之间的空间和/或所述相邻第二导热部之前的空间为所述加热通道的一部分。2.如权利要求1所述的电加热器，其特征在于，所述第一集流区与所述第二集流区平行设置，所述电加热器包括第一加热区和第二加热区，所述加热通道具有通道间距，所述第一加热区通道间距大于所述第二加热区通道间距，所述第一加热区比所述更靠近所述第一集流区，所述第一导热部位于所述第二加热区，所述第二导热部部分位于所述第一加热区，所述第二导热部部分位于所述第二加热区。3.如权利要求2所述的电加热器，其特征在于，所述第一集流区远离所述流体腔进口一端的流通截面积小于所述第一集流区流体腔进口的流通截面积，所述第二集流区远离所述流体腔出口一端的流通截面积小于所述第二集流区流体腔出口的流通截面积。4.如权利要求2或3所述的电加热器，其特征在于，所述第一导热部包括两个相对称的第一构成面，所述第二导热部包括两个相对称的第二构成面，所述第一构成面、所述第二构成面为平面/曲面，所述第一、第二构成面与所述第一集流区具有夹角，所述至少一个第一构成面与所述第一集流区的夹角范围为大于0度小于等于90度，所述至少一个第二构成面与所述第一集流区的夹角范围大于0度小于等于90度。5.如权利要求4所述的电加热器，其特征在于，所述第一加热区，所述第一导热部与所述第二导热部间隔设置，所述第一、第二构成面为平面，所述构成面与所述第一集流区、第二集流区垂直设置，所述第一导热部与所述第二导热部平行设置，所述第一加热区具有第一通道间距，所述第二加热区具有第二通道间距，所述第一通道间距大于等于所述第二通道间距的2倍。6.如权利要求4所述的电加热器，其特征在于，所述第一加热区，所述第一导热部与所述第二导热部非间隔设置，所述第一构成面为平面，所述第一构成面与所述第一集流区、所述第二集流区垂直设置，所述第二导热部包括过渡部，相邻所述第二导热部对称设置，第二导热部包括第一部分和第二部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：杭州三花研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33