一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件应用技术领域，具体公开了一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖，包括小瓦盖本体、半圆形限位卡槽、第一加强筋块、第二加强筋块、凸形加强筋块、第一定位孔和第二定位孔，其中，小瓦盖本体的底面两端均设置为圆弧形结构。本实用新型专利技术的一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖的有益效果在于：1、其设计结构合理，相配合使用的小瓦盖本体、半圆形限位卡槽、第一加强筋块、第二加强筋块、凸形加强筋块、第一定位孔和第二定位孔结构，与汽车发动机曲轴、连杆等之间完成精准、高效的组装；2、组装后定位牢靠、密封性优，解决了现有小瓦盖结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖
本技术属于汽车配件应用
，具体涉及一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖。
技术介绍
汽车分为乘用车、商用车。乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型，主要有普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车；商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内，主要有客车、半挂牵引车、货车。在汽车发动机的组装中，小瓦盖、大瓦盖与发动机的曲轴和连杆等部件组装，保证与发动机部件保持高效、稳定的工作状态。现有的与汽车发动机组装的小瓦盖，其设计结构不合理，不能实现精准的固定组装和密封等，导致与发动机相配合使用的发动机曲轴部件等作业状态不稳定、存在安全隐患，同时其不合理的设计，导致整体结构韧性差，存在变形、断裂的现象等，已不能满足现有汽车发动机小瓦盖的高标准组装作业要求，而这时当前所亟待解决的。因此，基于上述问题，本技术提供一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖。
技术实现思路
技术目的：本技术的目的是提供一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖，其设计结构合理，相配合使用的小瓦盖本体、半圆形限位卡槽、第一加强筋块、第二加强筋块、凸形加强筋块、第一定位孔和第二定位孔结构，与汽车发动机曲轴、连杆等之间完成精准、高效的组装，同时组装后定位牢靠、密封性优，解决了现有小瓦盖结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。技术方案：本技术提供一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖，包括小瓦盖本体，及设置在小瓦盖本体一面的半圆形限位卡槽，及设置在小瓦盖本体另一面两端的第一加强筋块、第二加强筋块，及设置在小瓦盖本体另一面且位于第一加强筋块、第二加强筋块之间的凸形加强筋块，及对称设置在小瓦盖本体且分别贯穿第一加强筋块、第二加强筋块的第一定位孔、第二定位孔，其中，小瓦盖本体的底面两端均设置为圆弧形结构。本技术方案的，所述应用于汽车发动机组装的小瓦盖，还包括分别设置在第一加强筋块、第二加强筋块端部且位于凸形加强筋块两侧的第一凹形定位槽、第二凹形定位槽，其中，第一凹形定位槽、第二凹形定位槽的一端分别于凸形加强筋块的两侧连接，且第一凹形定位槽的长度尺寸小于第二凹形定位槽的长度尺寸。本技术方案的，所述应用于汽车发动机组装的小瓦盖，还包括设置在凸形加强筋块上且位于第二凹形定位槽一侧的V形限位凸起。本技术方案的，所述第一加强筋块、第二加强筋块、凸形加强筋块的整体结构长度为49mm-55mm。与现有技术相比，本技术的一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖的有益效果在于：1、其设计结构合理，相配合使用的小瓦盖本体、半圆形限位卡槽、第一加强筋块、第二加强筋块、凸形加强筋块、第一定位孔和第二定位孔结构，与汽车发动机曲轴、连杆等之间完成精准、高效的组装；2、组装后定位牢靠、密封性优，解决了现有小瓦盖结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。附图说明图1是本技术的一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖的主视部分结构示意图；图2是本技术的一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖的仰视结构示意图；图3是本技术的一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖的俯视结构示意图；其中，图中序号标注如下：1-小瓦盖本体、2-半圆形限位卡槽、3-第一加强筋块、4-第二加强筋块、5-凸形加强筋块、6-V形限位凸起、7-第一定位孔、8-第二定位孔、9-第一凹形定位槽、10-第二凹形定位槽。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。实施例一如图1、图2和图3所示的一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖，包括小瓦盖本体1，及设置在小瓦盖本体1一面的半圆形限位卡槽2，及设置在小瓦盖本体1另一面两端的第一加强筋块3、第二加强筋块4，及设置在小瓦盖本体1另一面且位于第一加强筋块3、第二加强筋块4之间的凸形加强筋块5，及对称设置在小瓦盖本体1且分别贯穿第一加强筋块3、第二加强筋块4的第一定位孔7、第二定位孔8，其中，小瓦盖本体1的底面两端均设置为圆弧形结构。实施例二如图1、图2和图3所示的一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖，包括小瓦盖本体1，及设置在小瓦盖本体1一面的半圆形限位卡槽2，及设置在小瓦盖本体1另一面两端的第一加强筋块3、第二加强筋块4，及设置在小瓦盖本体1另一面且位于第一加强筋块3、第二加强筋块4之间的凸形加强筋块5，及对称设置在小瓦盖本体1且分别贯穿第一加强筋块3、第二加强筋块4的第一定位孔7、第二定位孔8，其中，小瓦盖本体1的底面两端均设置为圆弧形结构，及分别设置在第一加强筋块3、第二加强筋块4端部且位于凸形加强筋块5两侧的第一凹形定位槽9、第二凹形定位槽10，其中，第一凹形定位槽9、第二凹形定位槽10的一端分别于凸形加强筋块5的两侧连接，且第一凹形定位槽9的长度尺寸小于第二凹形定位槽10的长度尺寸。实施例三如图1、图2和图3所示的一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖，包括小瓦盖本体1，及设置在小瓦盖本体1一面的半圆形限位卡槽2，及设置在小瓦盖本体1另一面两端的第一加强筋块3、第二加强筋块4，及设置在小瓦盖本体1另一面且位于第一加强筋块3、第二加强筋块4之间的凸形加强筋块5，及对称设置在小瓦盖本体1且分别贯穿第一加强筋块3、第二加强筋块4的第一定位孔7、第二定位孔8，其中，小瓦盖本体1的底面两端均设置为圆弧形结构，及分别设置在第一加强筋块3、第二加强筋块4端部且位于凸形加强筋块5两侧的第一凹形定位槽9、第二凹形定位槽10，其中，第一凹形定位槽9、第二凹形定位槽10的一端分别于凸形加强筋块5的两侧连接，且第一凹形定位槽9的长度尺寸小于第二凹形定位槽10的长度尺寸，及设置在凸形加强筋块5上且位于第二凹形定位槽10一侧的V形限位凸起6。本结构实施例一、实施例二或实施例三的应用于汽车发动机组装的小瓦盖，所述第一加强筋块3、第二加强筋块4、凸形加强筋块5的整体结构长度为49mm-55mm。本结构实施例一、实施例二或实施例三的应用于汽车发动机组装的小瓦盖，一方面其设计结构合理，相配合使用的小瓦盖本体、半圆形限位卡槽、第一加强筋块、第二加强筋块、凸形加强筋块、第一定位孔和第二定位孔结构，与汽车发动机曲轴、连杆等之间完成精准、高效的组装，另一方面组装后定位牢靠、密封性优，解决了现有小瓦盖结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖，其特征在于：包括小瓦盖本体（1），及设置在小瓦盖本体（1）一面的半圆形限位卡槽（2），及设置在小瓦盖本体（1）另一面两端的第一加强筋块（3）、第二加强筋块（4），及设置在小瓦盖本体（1）另一面且位于第一加强筋块（3）、第二加强筋块（4）之间的凸形加强筋块（5），及对称设置在小瓦盖本体（1）且分别贯穿第一加强筋块（3）、第二加强筋块（4）的第一定位孔（7）、第二定位孔（8），其中，小瓦盖本体（1）的底面两端均设置为圆弧形结构。

【技术特征摘要】
1.一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖，其特征在于：包括小瓦盖本体（1），及设置在小瓦盖本体（1）一面的半圆形限位卡槽（2），及设置在小瓦盖本体（1）另一面两端的第一加强筋块（3）、第二加强筋块（4），及设置在小瓦盖本体（1）另一面且位于第一加强筋块（3）、第二加强筋块（4）之间的凸形加强筋块（5），及对称设置在小瓦盖本体（1）且分别贯穿第一加强筋块（3）、第二加强筋块（4）的第一定位孔（7）、第二定位孔（8），其中，小瓦盖本体（1）的底面两端均设置为圆弧形结构。2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车发动机组装的小瓦盖，其特征在于：所述应用于汽车发动机组装的小瓦盖，还包括分别设置在第一加强筋块（3）、第二加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：马少峰，
申请(专利权)人：泰州市金马金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32