一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及渡槽施工技术领域，尤其是指一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置。包括轨道和至少一个车体，车体滚动连接于轨道；车体包括底架和至少一个车身架，车身架包括主体、第一模板、第二模板、第一可调横撑杆、第一可调斜撑杆、第二可调横撑杆和第二可调斜撑杆，第一可调横撑杆一端与第一模板连接，第一可调横撑杆另一端与主体连接，第一可调斜撑杆一端与第一模板连接，第一可调斜撑杆另一端与主体连接；第二可调横撑杆一端与第二模板连接，第二可调横撑杆另一端与主体连接，第二可调斜撑杆一端与第二模板连接，第二可调斜撑杆另一端与主体连接。本实用新型专利技术能够简化安装和拆卸的过程，减少施工时间，提高施工效率，减少施工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置
本技术涉及渡槽施工
，尤其是指一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置。
技术介绍
渡槽是在公路桥梁、水利等建设工程中常见的结构。渡槽的施工要求严格，尺寸精度严谨，因此必须要对用于制造渡槽槽身的浇注板进行支撑固定，才能在进行浇注时，保证渡槽槽身的结构稳固安全。在渡槽槽身成型后，需要将用于支撑固定浇注板的部件进行逐一拆卸。部件大多为支撑架和支撑板等，对于大型的施工工程来说，部件的种类多，数量大，安装或者拆卸起来繁琐，施工耗时长。
技术实现思路
本技术针对现有技术的问题提供一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置，能够简化安装和拆卸的过程，减少施工时间，提高施工效率，减少施工成本。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置，包括轨道和至少一个车体，所述车体滚动连接于轨道；所述车体包括底架和至少一个车身架，所述底架与车身架固定连接，所述车身架还包括主体、第一模板、第二模板、第一可调横撑杆、第一可调斜撑杆、第二可调横撑杆和第二可调斜撑杆，所述第一可调横撑杆的一端与第一模板连接，所述第一可调横撑杆的另一端与主体连接，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置，其特征在于：包括轨道(1)和至少一个车体(2)，所述车体(2)滚动连接于轨道(1)；所述车体(2)包括底架(21)和至少一个车身架(22)，所述底架(21)与车身架(22)固定连接，所述车身架(22)还包括主体(221)、第一模板(222)、第二模板(223)、第一可调横撑杆(224)、第一可调斜撑杆(225)、第二可调横撑杆(226)和第二可调斜撑杆(227)，所述第一可调横撑杆(224)的一端与第一模板(222)连接，所述第一可调横撑杆(224)的另一端与主体(221)连接，所述第一可调斜撑杆(225)的一端与第一模板(222)连接，所述第一可调斜...

【技术特征摘要】
1.一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置，其特征在于：包括轨道(1)和至少一个车体(2)，所述车体(2)滚动连接于轨道(1)；所述车体(2)包括底架(21)和至少一个车身架(22)，所述底架(21)与车身架(22)固定连接，所述车身架(22)还包括主体(221)、第一模板(222)、第二模板(223)、第一可调横撑杆(224)、第一可调斜撑杆(225)、第二可调横撑杆(226)和第二可调斜撑杆(227)，所述第一可调横撑杆(224)的一端与第一模板(222)连接，所述第一可调横撑杆(224)的另一端与主体(221)连接，所述第一可调斜撑杆(225)的一端与第一模板(222)连接，所述第一可调斜撑杆(225)的另一端与主体(221)连接；所述第二可调横撑杆(226)的一端与第二模板(223)连接，所述第二可调横撑杆(226)的另一端与主体(221)连接，所述第二可调斜撑杆(227)的一端与第二模板(223)连接，所述第二可调斜撑杆(227)的另一端与主体(221)连接。2.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的现浇渡槽台车装置，其特征在于：每个车体(2)的车身架(22)的数量为至少两个，所述车体(2)设有上部连接杆(24)和下部连接杆(25)，相邻的车身架(22)的上部通过上部连接杆(24)进行固定连接，相邻的车身架(22)的下部通过下部连接杆(25)进行固定连接。3.根据权利要求1所述的一种基于...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯微，张力文，彭军，邓远新，聂清念，李翔，朱昊，
申请(专利权)人：广东省水利水电第三工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44