电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路制造技术

本发明专利技术提出的是电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路，其结构包括模块化三相低压DC‑DC变换器，3个并联且结构相同的电池逆变单元（包括A相电池逆变单元、B相电池逆变单元、C相电池逆变单元）和三相驱动电机；其中模块化三相低压DC‑DC变换器的A、B、C三相输入端分别与3个电池逆变单元中同组的三相电池模块的输出端对应连接，3个电池逆变单元的逆变器输出端分别连接三相驱动电机的A、B、C三相输入端。优点：1）操作方便，减轻电路负荷；2）使用低压电力电子器件，降低器件成本；3）在控制上可以主动均衡三个电池包的电量；4）可以提高变换效率，降低冷却需求。

High Voltage to Low Voltage Conversion Charging Circuit for Modular Inverter of Electric Vehicle

The invention provides a high voltage to low voltage conversion charging circuit for modular inverters of electric vehicles, which comprises a modular three-phase low voltage DC DC converter, three parallel and identical battery inverters (including A-phase battery inverters, B-phase battery inverters, C-phase battery inverters) and three-phase drive motors; among them, modular three-phase low voltage DC DC converters A, B The three-phase input terminals of C and C are respectively connected with the output terminals of the same three-phase battery module in three battery inverters, and the three-phase input terminals of A, B and C of the three-phase drive motor are connected with the output terminals of the three-phase battery inverters respectively. Advantages: 1) easy operation, reduce circuit load; 2) use low-voltage power electronic devices, reduce device cost; 3) control can actively balance the power of three battery packs; 4) can improve conversion efficiency, reduce cooling demand.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路
本专利技术涉及的是一种电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路，属于电动车能源电力系统

技术介绍
传统的汽车上均设有一个12V（乘用车）或者24V（商用车）的低压电池对汽车的电气系统进行供电，在汽车运行的时候，汽车发动机驱动发电机对电池进行充电，保证电池有足够的电量提供给汽车上的用电系统。目前很多电动汽车上不再配备发动机，而是采用高压电池包连接逆变器和电机来驱动汽车，同时保留汽车原有的低压电气系统。在电动汽车中，对低压电池不能采用传统的发动机驱动模式对其充电。如图1所示，目前市场上通常使用数个串联的高压驱动电池包来实现充电功能，乘用型电动汽车使用的高压驱动电池包通常的工作电压为350V以上的高压，而待充电的低压电池的电压一般是12V，因此，在高压电池包和低压电池之间需要一个高压到低压的直流DC-DC转换器。由于该直流DC-DC转换器与所有的高压电池包直接串联，输入电压是整个高压电池包的电压，需要使用耐高压的电力电子器件，导致该转换电路成本较高，并且转换效率低下。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服目前传统电动车电压变换成本高，效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路，其特征是包括模块化三相低压DC‑DC变换器，3个并联且结构相同的A相电池逆变单元、B相电池逆变单元、C相电池逆变单元和三相驱动电机；其中模块化三相低压DC‑DC变换器的A相输入端连接A相电池逆变单元中三相电池模块的输出端，B相输入端连接B相电池逆变单元中三相电池模块的输出端，C相输入端连接C相电池逆变单元中三相电池模块的输出端；A相电池逆变单元的逆变器输出端连接连接三相驱动电机的A相输入端，B相电池逆变单元的逆变器输出端连接连接三相驱动电机的B相输入端，C相电池逆变单元的逆变器输出端连接连接三相驱动电机的C相输入端。

【技术特征摘要】
1.电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路，其特征是包括模块化三相低压DC-DC变换器，3个并联且结构相同的A相电池逆变单元、B相电池逆变单元、C相电池逆变单元和三相驱动电机；其中模块化三相低压DC-DC变换器的A相输入端连接A相电池逆变单元中三相电池模块的输出端，B相输入端连接B相电池逆变单元中三相电池模块的输出端，C相输入端连接C相电池逆变单元中三相电池模块的输出端；A相电池逆变单元的逆变器输出端连接连接三相驱动电机的A相输入端，B相电池逆变单元的逆变器输出端连接连接三相驱动电机的B相输入端，C相电池逆变单元的逆变器输出端连接连接三相驱动电机的C相输入端。2.根据权利要求1所述的电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路，其特征是所述的A相电池逆变单元、B相电池逆变单元、C相电池逆变单元每个均由n个三相电池模块串联构成，每个三相电池模块包括1个电池包和1个模块化逆变器，模块化逆变器由4个功率管构成H桥逆变电路；A相电池逆变单元中各三相电池模块从左至右依次为A1三相电池模块、A2三相电池模块、…、An三相电池模块，其中任意1个三相电池模块记为Ai三相电池模块，以此类推；3个电池逆变单元中编号相同的3个三相电池模块视为...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜仲，
申请(专利权)人：苏州唯控汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32