The invention relates to a method for measuring SOC accuracy of power battery pack system, which includes the following steps: dividing the test temperature range into several test temperature ranges according to the working temperature range of the battery pack system; selecting one test temperature point T for each test temperature range, carrying out capacity Q test for the battery pack, and obtaining the average capacity Q0; under the test temperature point T, the battery pack is charged in a standard way. The battery pack system is charged and the charging capacity Q01 is recorded; the SOC estimation value Q of BMS of battery pack is obtained at the test temperature point T; the real value p of SOC is calculated by the average capacity Q0 and the capacity Q01; the SOC error F is calculated by the estimated value Q and the real value p of SOC; and the SOC accuracy test method of power battery pack system provided by the invention expands the temperature of SOC accuracy test. The degree range can better simulate the whole vehicle situation to verify the accuracy of SOC.
【技术实现步骤摘要】
一种动力电池组系统SOC精度测试方法
本专利技术属于动力电池组系统SOC精度测试
，具体涉及一种动力电池组系统SOC精度测试方法。
技术介绍
电池荷电状态（SOC），主要用于描述电池组系统的剩余电量；电动汽车行驶中，要求电池组管理系统能够实时并准确估算动力电池SOC值，以便于准确估算汽车剩余行驶里程。为了验证电池组管理系统SOC精度符合设计要求，各主机厂在动力电池组系统开发验证环节均会对电池组系统SOC精度开展相应的测试验证试验。目前常用的动力电池组系统SOC精度测试方法，通常参考QC/T897-2011中5.5进行；但随着动力电池性能的提升、电动汽车应用范围的推广、以及电池管理系统SOC估算方法的不断优化，QC/T897-2011中的SOC精度测试方法逐渐显现出以下缺陷：首先，该测试方法中，设置的温度范围较窄，仅在5℃~15℃、25℃~35℃两个温度范围内分别选择一个温度点进行测试。而目前动力电池高、低温性能不断提升，电动汽车也逐步推广至高温、高寒地区，该测试方法温度范围已不符合车辆实际使用范围；其次，该测试方法虽然针对4种车辆类型分别选择了不同的充放电工...
【技术保护点】
1.一种动力电池组系统SOC精度测试方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：根据电池组系统的工作温度范围划分为多个试验温度范围；S2：对各个试验温度范围分别选择一个测试温度点T，对电池组进行容量Q测试，获取容量平均值Q0；S3：在所述测试温度点T下，通过标准充电方式将电池组系统充满电，并记录充电容量Q01；S4：在测试温度点T下，获取电池组BMS的SOC估算值q；S5：通过所述容量平均值Q0和所述容量Q01计算SOC真实值p；S6：通过所述SOC估算值q和所述SOC真实值p计算SOC误差F。
【技术特征摘要】
1.一种动力电池组系统SOC精度测试方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：根据电池组系统的工作温度范围划分为多个试验温度范围；S2：对各个试验温度范围分别选择一个测试温度点T，对电池组进行容量Q测试，获取容量平均值Q0；S3：在所述测试温度点T下，通过标准充电方式将电池组系统充满电，并记录充电容量Q01；S4：在测试温度点T下，获取电池组BMS的SOC估算值q；S5：通过所述容量平均值Q0和所述容量Q01计算SOC真实值p；S6：通过所述SOC估算值q和所述SOC真实值p计算SOC误差F。2.根据权利要求1所述的动力电池组系统SOC精度测试方法，其特征在于，所述容量平均值Q0为所述测试温度点T下，测得所述动力电池组系统多个放电容量值的平均值。3.根据权利要求2所述的动力电池组系统SOC精度测试方法，其特征在于，所述容量平均值Q0为获取步骤如下：S21：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点T±2℃；S22：采用标准的充电方式，将电池组系统充电至电压截止条件；S23：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点T±2℃；S24：采用标准的放电方式，将电池组系统放电至电压截止条件，并记录第一次放电电容Q1；S25：以此循环上述S21至S24，并记录第二次放电电容Q2、第三次放电电容Q3、直至第N次放电电容QN；S26：所述容量平均值Q0=（Q1+Q2+Q3+……+QN）/N。4.根据权利要求1所述的动力电池组系统SOC精度测试方法，其特征在于，所述S4步骤中，电池组BMS的SOC估算值q是通过将动力电池组系统的SOC分为多段进行SOC精度测试而获取。5.根据权利要求4所述的动力电池组系统SOC精度测试方法，其特征在于，通过将动力电池组系统的SOC分为三段进行SOC精度测试；分别为SOC>80%，30%<SOC<80%、SOC<30%三个SOC段；测试具体过程如下：当SOC>80%时：S411：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点T±2℃；S412：采用标准的放电方式，将电池组系统放电至电压截止条件；S413：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点T±2℃；S414：使用慢充桩将电池组系统慢充至满电；S415：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点T±2℃；S416：使用充放电设备，将电池组系统以容量平均值Q0放电10min；S417：断开12V电源，模拟整车下电；静置30min后，连接12V电源，模拟整车上电；S418：使用充放电设备，选择Table工况；同时设定测试温度点T、80%SOC时电池组所允许的最大充电电流和放电电流跟随功能；进行一个循环的充放电测试后；S419：断开12V电源，模拟整车下电；静置30min后，连接12V电源，模拟整车上电；S4110：使用充放电设备，将电池组系统以1/3容量平均值Q0充电20min；S4111：使用充放电设备，将电池组系统以1/6容量平均值Q0充电10min；静置10min后；记录此时电池组BMS的SOC估算值q；S4111：将电池组系统充满电，记录充电容量Q01，计算此时SOC真实值p=(Q0-Q01)/Q0；当30%<SOC<80%时：S421：在动力电池组系统工作环境下，保持电池组系统所有温度维持在测试温度点T±2℃；S422：采用标准的放电方式，将电池组系统放电至电压截止条件；S423：在动力电池组系统工作环境下，...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨玉梅，韩友国，王金桥，吴洪涛，姚朝华，崔晶南，董光奇，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34
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