手拉葫芦一级减速机构的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种手拉葫芦一级减速机构的安装结构，包括连接杆、开设有安装孔的齿圈、端盖板、驱动轴、驱动齿轮和过桥齿轮架，连接杆固定于右墙板上，穿置在连接杆上的齿圈间隔布置在右墙板右侧，盖设于齿圈其右端面上的端盖板固定在连接杆端部，驱动轴转动地支承于端盖板上，位于齿圈内的驱动齿轮固设于驱动轴上，过桥齿轮架空套驱动轴左端且周向固定于输出轴右端上，对称固设于过桥齿轮架上的过桥齿轮轴伸进齿圈内，各过桥齿轮轴上安装的过桥齿轮既与驱动齿轮外啮合又与齿圈的圈齿内啮合，连接杆位于所述安装孔中的穿置段与安装孔之间设有弹性衬套。增设弹性衬套后能改善齿圈与过桥齿轮的啮合度，可降低因制造、装配误差带来的不利影响。

Installation structure of first-order deceleration mechanism of hand hoist

The utility model discloses an installation structure of a first-order deceleration mechanism of a hand hoist, which comprises a connecting rod, a ring with an installation hole, an end cover plate, a driving shaft, a driving gear and a bridge-crossing gear frame. The connecting rod is fixed on the right wall plate, and the ring spacing inserted on the connecting rod is arranged on the right side of the right wall plate, and the end cover plate on the right end face of the ring is fixed at the end of the connecting rod. The driving axle is rotatably supported on the end cover plate, and the driving gear located in the gear ring is fixed on the driving axle. The driving axle of the overhead sleeve of the overpass gear is left-ended and circumferentially fixed on the right end of the output axle. The overpass gear axle symmetrically fixed on the overpass gear frame is extended into the gear ring. The overpass gears installed on each overpass gear axle are connected with both the outer mesh of the driving gear and the inner mesh of the gear ring. The rod is positioned between the piercing section in the installation hole and the installation hole, and is provided with an elastic bushing. Adding elastic bushing can improve the meshing degree between ring gear and overpass gear, and reduce the adverse effects caused by manufacturing and assembly errors.

【技术实现步骤摘要】
手拉葫芦一级减速机构的安装结构
本技术涉及一种手拉葫芦一级减速机构的安装结构，属于手拉式葫芦减速传动

技术介绍
手拉葫芦的一级减速机构通过连接杆安装于右墙板上，其中，固定式齿圈是钢性固定于连接杆上的，固定式齿圈的整周圈齿与过桥齿轮存在啮合度不良的状况，为此需要对一级减速机构的安装结构加以改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种手拉葫芦一级减速机构的安装结构，采用该安装结构能够改善一级减速机构的齿圈与过桥齿轮的啮合度，可降低一级减速机构因制造、装配误差所带来的不利影响。为此，本技术提供如下技术方案：手拉葫芦一级减速机构的安装结构，包括连接杆、开设有安装孔的齿圈、端盖板、驱动轴、驱动齿轮、过桥齿轮架和过桥齿轮；连接杆的头部固定于右墙板上，通过安装孔穿置在连接杆上的齿圈间隔布置在右墙板的右侧，盖设于齿圈其右端面上的端盖板通过螺母固定在连接杆的端部，驱动轴穿出齿圈的中心通孔且转动地支承于端盖板上，位于齿圈内的驱动齿轮固设于驱动轴上，过桥齿轮架空套驱动轴的左端且周向固定于输出轴的右端上，对称固设于过桥齿轮架上的过桥齿轮轴伸进齿圈内，各过桥齿轮轴上安装的过桥齿轮既与驱动齿轮外啮合又与齿圈的圈齿内啮合，输出轴的左端转动地支承在辅助左墙板上，辅助左墙板间隔固定在左墙板的左侧，其改进点在于：连接杆位于所述安装孔中的穿置段与安装孔之间设有弹性衬套。本技术具有如下优点和技术效果：增设弹性衬套后，由于齿圈相对于连接杆可产生微量的自适应位移，此举能补偿齿圈的整周圈齿与过桥齿轮的啮合度，当负载过大引起啮合间隙改变时，可有效避免出现局部啮合不良、局部卡齿的情况，并且还能降低制造、装配误差所带来的不利影响。【附图说明】图1是本技术的一级减速机构安装到手拉葫芦上的结构示意图。【具体实施方式】请参阅图1所示，手拉葫芦一级减速机构的安装结构，包括连接杆H2、开设有安装孔10的齿圈1、端盖板M4、驱动轴R、驱动齿轮R1、过桥齿轮架2和过桥齿轮3；连接杆H2的头部固定于右墙板M2上，通过安装孔10穿置在连接杆H2上的齿圈1间隔布置在右墙板M2的右侧，盖设于齿圈1其右端面上的端盖板M4通过螺母S固定在连接杆H2的端部，驱动轴R穿出齿圈1的中心通孔且转动地支承于端盖板M4上，位于齿圈1内的驱动齿轮R1固设于驱动轴R上，过桥齿轮架2空套驱动轴R的左端且周向固定于输出轴L的右端L2上，对称固设于过桥齿轮架2上的过桥齿轮轴23伸进齿圈1内，各过桥齿轮轴23上安装的过桥齿轮3既与驱动齿轮R1外啮合又与齿圈1的圈齿内啮合，输出轴L的左端L1转动地支承在辅助左墙板M3上，辅助左墙板M3间隔固定在左墙板M1的左侧，其改进点在于：连接杆H2位于所述安装孔10中的穿置段与安装孔10之间设有弹性衬套H21。辅助左墙板M3、左墙板M1和右墙板M2自左至右平行间隔布置，且通过四条支撑杆H1、套装于支撑杆上的隔套H11和旋接于支撑杆二端的螺母固定连接；弹性衬套H21采用聚氨酯材质；连接杆H2共有四条，弹性衬套H21相应有四颗，连接杆H2的头部压铆方式固定于右墙板M2上，连接杆H2是直径递变的三段结构，且其外端车制有螺纹，直径最粗段即为齿圈1与右墙板M2间的隔距，端盖板M4抵触齿圈1右端面并通过螺母S加以固定。过桥齿轮架2是带有中心轴孔(未标出)的盘板本体21、由中心轴孔左侧端口轴向延伸出的内壁具有多角孔(未标出)的缩颈段22以及对称固定于该盘板本体21上的二条过桥齿轮轴23组成的，过桥齿轮架2的中心轴孔空套驱动轴R的左端，而其缩颈段22可转动地置于起重链轮4开设的台阶孔40中，输出轴L其位于台阶孔40内的右端L2车制有与所述多角孔相适配的多角头，以使得输出轴L与过桥齿轮架2呈周向固定。起重链轮4为常规结构，起重链轮4由安装于左墙板M1及右墙板M2上的轴承(未标示)支承，起重链轮4空套输出轴L，输出轴L的右端L2位于起重链轮4内，输出轴L的左端L1转动地支承在辅助左墙板M3上。在盘板本体21的左侧具有台阶面(未标示)，该台阶面抵靠在起重链轮4的右端面上，盘板本体21的右端面抵靠在驱动轴R的轴肩(未标出)上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种手拉葫芦一级减速机构的安装结构，包括连接杆、开设有安装孔的齿圈、端盖板、驱动轴、驱动齿轮、过桥齿轮架和过桥齿轮，连接杆的头部固定于右墙板上，通过安装孔穿置在连接杆上的齿圈间隔布置在右墙板的右侧，盖设于齿圈其右端面上的端盖板通过螺母固定在连接杆的端部，驱动轴穿出齿圈的中心通孔且转动地支承于端盖板上，位于齿圈内的驱动齿轮固设于驱动轴上，过桥齿轮架空套驱动轴的左端且周向固定于输出轴的右端上，对称固设于过桥齿轮架上的过桥齿轮轴伸进齿圈内，各过桥齿轮轴上安装的过桥齿轮既与驱动齿轮外啮合又与齿圈的圈齿内啮合，输出轴的左端转动地支承在辅助左墙板上，辅助左墙板间隔固定在左墙板的左侧，其特征在于：连接杆位于所述安装孔中的穿置段与安装孔之间设有弹性衬套。

【技术特征摘要】
1.一种手拉葫芦一级减速机构的安装结构，包括连接杆、开设有安装孔的齿圈、端盖板、驱动轴、驱动齿轮、过桥齿轮架和过桥齿轮，连接杆的头部固定于右墙板上，通过安装孔穿置在连接杆上的齿圈间隔布置在右墙板的右侧，盖设于齿圈其右端面上的端盖板通过螺母固定在连接杆的端部，驱动轴穿出齿圈的中心通孔且转动地支承于端盖板上，位于齿圈内的驱动齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛嘉庆，张奎，邓伟林，单伟军，
申请(专利权)人：浙江双鸟机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33