横送式多层汽车库制造技术

本实用新型专利技术涉及停放汽车的车库，特别是升降并横行移送汽车的多层结构的汽车库。旨在解决已有汽车库结构复杂、材料耗费较高、占地面积和空间大、建筑成本高的问题。汽车库包含有至少两层汽车泊位的塔架１及其上的塔架轨道２，曳引机１２，塔架轨道上的与曳引机传动相连的轿架１５，在泊位内有与泊位入口垂直的泊位排梁１０，在轿架上有转移车２７及其驱动行走装置、升降装置、与泊位排梁成抽插式配合的悬臂式的转移排梁３１。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】横送式多层汽车库本技术涉及停放汽车的车库，特别是升降并横行移送单辆汽车的多层结构的立体汽车库。已有的立体汽车库，由库架和井架构成井道塔架。库架构成多层泊位结构，库架的各层由排梁构成汽车泊位，在每个汽车泊位上都有一辆可以沿汽车横方向移动的横移架或称横移车，在横移架两边分布有若干排齿。井架与库架并列配置，其上有导轨、曳引机，导轨上有由曳引机驱动的轿架，在轿架上有能与横移架的排齿相嵌合、梳漏通过的排齿，用于将汽车在轿架和横移架之间沿汽车的横方向转移。当曳引机驱动轿架将其轿架排齿上的汽车托升至高于停车泊位入口处时，横移架伸出汽车泊位入口至轿架底部，然后曳引机下降，使轿架的排齿梳漏通过横移架的排齿，汽车便被转放到横移架的排齿上，曳引机继续下降至完全脱离横移架后，横移架承载汽车并沿汽车横向回缩到汽车泊位，完成汽车的入库过程。汽车出库时按上述相反程序，将汽车从横移架转放到轿架上，再由曳引机送回地面。由于横移架的排齿设置在横移架的两边，因此，轿架上的排齿不得不由完全分开的两半部分组成，一半托承汽车的前轮，一半托承汽车的后轮。当由轿架将汽车移交给横移架时，横移架呈悬臂结构，形如一只伸开双臂的铁鹰，在铁鹰的翅膀上托载着汽车。这种结构使井架、导轨、曳引机必须设置成两部分，并与库架并置、脱离而成为独立结构。因此这种立体汽车库存在如下问题。1、每个汽车泊位都必须设置一辆横移架，每辆横移架都需配备一套电机、传动装置和控制系统，其结构异常复杂，设备重叠设置，使其建造成本高。此外横移架的接车部分为整体转移支承梁结构；轿架被分为两部分后轿架的排齿也成为转移支承梁结构。因此，对横移架力臂、排齿的刚度、挠度和变形要求较高，并对零部件的材料和加工精度要求高，使其制造成本增高。2、由于井架与库架竖立并列的独立结构，在横移架伸出接车时，库架单边侧向受力，可使库架产生侧弯变形，不仅不利于车库的平衡，也使汽车库的结构复杂，材料耗费较高，而且占用面积和空间也大，从而更增高了建造成本。-->鉴于此，本技术的目的就在于提供一种结构较简单，建造成本较低的横送式多层汽车库。本技术采用取消井架，将库架作为塔架，用塔架的立柱作轿架的轨道，在塔架上设置轿架及其曳引装置，并在轿架上设置一辆替代多辆横移架、能在轿架和汽车泊位间转运汽车的转移车来实现其目的。本技术的横送式多层汽车库(参见附图)，包含有至少两层汽车泊位的塔架(1)，塔架上竖立的塔架轨道(2)，曳引机(12)，塔架轨道上的与曳引机传动相连的轿架(15)，其特征在于在泊位(9)内有与泊位入口垂直的泊位排梁(10)，在轿架上有转移车(27)，转移车有驱动行走装置、升降装置、与泊位排梁成抽插式配合的悬臂式的转移排梁(31)，上述泊位排梁、转移排梁由相间隔的平行梁构成。上述的泊位内有与泊位排梁相平行的泊位轨道(11)，所说的轿架(15)成L形悬臂结构，有水平的转移平台(17)及其上的与泊位排梁(10)相接的由相间隔的平行梁构成的轿架排梁(22)、与轿架排梁相平行的轿架轨道(23)、汽车通道(24)，有与转移平台的后端相联并经钢缆(13)与曳引机传动相联的竖立的导轮柱(18)及其上的与塔架轨道(2)相配合的导轮组(20)。上述的转移车(27)呈有由主梁(28)和两根大梁(29)构成∏字形骨架的方形框架结构，主梁两端各固联有悬臂式的转移支承梁(30)，转移支承梁上的转移排梁(31)的各平行梁之间有可滑动地与轿架排梁(22)的各平行梁相套配的通孔(32)，所说的驱动行走装置有在转移车上依次传动相联的驱动电机(33)、三角传动带(36)、制动器(34)、蜗杆减速器(35)、传动轴(37)、中心传动轴(39)，中心传动轴上可转动地装有后轮叉(41)并经齿轮与后轮叉上的偏心设置的后轮轴(42)传动相联，后轮轴上有与轿架轨道相配合的后轮(43)，在转移车前部可转动地装有前轮叉(50)，在前轮叉上偏心地装有与轿架轨道相配合的前轮(51)，所说的升降装置，有在转移车上依次传动相联的升降电机(52)、升降减速器(53)、丝杆(54)、连杆(55)、角转动轴(56)、曲柄(58)，曲柄分别经-->前连杆(59)和后连杆(60)与前轮叉和后轮叉铰联。上述转移车也可以不设置轨道，即不需设置泊位轨道和轿架轨道。上述的转移车的升降机构为机构传动机构，此外，也可以采用液压传动机构，或采用气动机构。上述的泊位排梁(10)、轿架排梁(22)、转移排梁(31)与入库汽车的车轮轴相平行。使汽车能被沿其横方向送入和接出汽车泊位。当上述各排梁与汽车的车轮轴相垂直时，能使汽车被沿其纵方向送入和接出汽车泊位。上述的塔架轨道(2)是塔架(1)的立柱，塔架上有对称设置的两台曳引机、两乘轿架、两台转移车。将塔架分成对称的两套多层车库，且给两套多层车库，对称地配置曳引机、轿架、转移车及其相应的设备。本技术的上述结构，使其具有如下的优点和效果。一、本技术采用整体式的塔架取代已有立体汽车库的库架、井架，再加之将塔架的立柱设置成轿架导轨而取代已有立体汽车库的独立导轨，从而具有整体性强、结构紧凑简单、地面占用量少、空间占用量少、建造成本低的优点。二、本技术采用在轿架上设置一辆转移车，取代已有立体汽车库每个汽车泊位上的一辆横移架，即用一辆转移车取代了多辆横移架，使其更加具有结构简单，控制系统简化、建造成本降低的优点。此外转移车能随轿架降至地面而具有维修方便的优点。本技术按15～20层泊位计算，可减少已有立体汽车库的横移架14～19辆，每辆重约1600kg，再加上曳引机井架和导轨，则可节约钢材38～50吨，电机和减速器30～40台，以及30～40套传动装置和控制系统，其社会效益和经济效益显而易见。三、本技术的转移支承梁的通孔与轿架排梁的套装配合结构，使转移支承梁成为有两个或两个以上的多支点的支承梁，具有受力合理，能减轻结构重量的优点。四、本技术采用在塔架上对称设置两台曳引机、两乘轿架及其对重、两台转移车，使汽车库具有受力平衡、均匀的优点，尤其是具有减轻汽车泊位主梁挠度的优点，从而具有减小构件截面积，减少制造时的材料用量，降低制造成本的优点。五、本技术的多层汽车库用轿架和转移车接送停放汽车，具有减少和防-->止汽车被盗的优点。下面，再用实施例及其附图对本技术作进一步地说明。附图的简要说明。图1  是本技术的一种横送式多层汽车库的结构示意图。图2  是图1的左视图。图3  是图1的A-A剖视图。图4  是图1的轿架的俯视图。图5  是图4的B-B剖视图。图6  是图4的C-C剖视图。图7  是图1的转移车的俯视图。图8  是图7的俯视图。图9  是图7的D-D剖视图。图10 是7转移车的后轮驱动传动结构图图11 是图10的左视图。图中双点划线示后轮叉转至上升位置的状态图。实施例1本技术的一种横送式多层汽车库，如附图所示。由塔架、曳引设备、轿架、转移车、转移车的驱动行走装置和升降装置等构成。上述塔架1，由型钢搭建成通常立体汽车库式的长方形框形的15～20层的框架结构。在塔架四角的四条立柱，采用通常的工字形钢轨制成竖立的塔架轨道2，在塔架的两对称侧面上的各两条塔架轨道为一对，从而成相对称的两对塔架轨道。塔架的底部深入本文档来自技高网...

【技术保护点】
横送式多层汽车库，包含有至少两层汽车泊位的塔架（１），塔架上竖立的塔架轨道（２），曳引机（１２），塔架轨道上的与曳引机传动相连的轿架（１５），其特征在于在泊位（９）内有与泊位入口垂直的泊位排梁（１０），在轿架上有转移车（２７），转移车有驱动行走装置、升降装置、与泊位排梁成抽插式配合的悬臂式的转移排梁（３１），上述泊位排梁、转移排梁由相间隔的平行梁构成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、横送式多层汽车库，包含有至少两层汽车泊位的塔架(1)，塔架上竖立的塔架轨道(2)，曳引机(12)，塔架轨道上的与曳引机传动相连的轿架(15)，其特征在于在泊位(9)内有与泊位入口垂直的泊位排梁(10)，在轿架上有转移车(27)，转移车有驱动行走装置、升降装置、与泊位排梁成抽插式配合的悬臂式的转移排梁(31)，上述泊位排梁、转移排梁由相间隔的平行梁构成。2、根据权利要求1所述的横送式多层汽车库，其特征在于所说的泊位内有与泊位排梁相平行的泊位轨道(11)，所说的轿架(15)成L形悬臂结构，有水平的转移平台(17)及其上的与泊位排梁(10)相接的由相间隔的平行梁构成的轿架排梁(22)、与轿架排梁相平行的轿架轨道(23)、汽车通道(24)，有与转移平台的后端相联并经钢缆(13)与曳引机传动相联的竖立的导轮柱(18)及其上的与塔架轨道(2)相配合的导轮组(20)。3、根据权利要求2所述的横送式多层汽车库，其特征在于所说的转移车(27)呈有由主梁(28)和两根大梁(29)构成∏字形骨架的方形框架结构，主梁两端各固联有悬臂式的转移支承梁(30)，转移支承梁上的转移排梁(31)的各平行梁之间有可滑动地与轿架排...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋忠诚，
申请(专利权)人：蒋忠诚，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]