车辆刹车能回收利用的储能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辆刹车能回收利用的储能装置，其中车辆刹车能回收利用的储能装置包括车辆的发电马达和与发电马达输入齿轮啮合的加速轮组，所述加速轮组的输入端齿轮与发条轮的输出齿轮啮合，所述发条轮上固定连接圆形发条的第一端，所述圆形发条的第二端与上发条齿轮固定连接，所述上发条齿轮与第一上链轮啮合，所述第一上链轮与双向驱动棘机构的输出齿轮啮合，所述双向驱动棘机构的输入齿轮与第二上链轮啮合，所述第二上链轮啮合与立轮的输出轮啮合，所述立轮的输入轮与齿条啮合，所述齿条两端活动铰接在车架上，所述立轮铰接在车桥上。本实用新型专利技术可将车辆行驶中所产生的，本来是浪费的能量，重新通过发条进行储能和能量的释放，有利于废弃能量的利用。

【技术实现步骤摘要】
车辆刹车能回收利用的储能装置
：本技术涉及一种车辆刹车能回收利用的储能装置。
技术介绍
：目前车辆成为人们出行的主要交通工具之一，车辆在行驶过程中需要耗费很多燃油等能源，而此过程又浪费了诸多能量，比如车身的摆动能、振动能、刹车能等等，目前该部分能量都没有得到有效利用，从而造成了巨大的浪费。
技术实现思路
：本技术的目的即在于提供一种车辆刹车能回收利用的储能装置，该车辆刹车能回收利用的储能装置结构简单、设计合理，有利于收集车辆行驶过程浪费的能量。本技术车辆刹车能回收利用的储能装置，其特征在于：包括车辆的发电马达和与发电马达输入齿轮啮合的加速轮组，所述加速轮组的输入端齿轮与发条轮的输出齿轮啮合，所述发条轮上固定连接圆形发条的第一端，所述圆形发条的第二端与上发条齿轮固定连接，所述上发条齿轮与第三减速轮组的输出端啮合，所述第三减速轮组的输入端齿轮为锥形齿轮，所述锥形齿轮与一离合升降轮端部的锥齿啮合，所述离合升降轮的外端部固定连接有附轮，所述离合升降轮的上方设有可升降推杆，所述离合升降轮的下方设有回复弹簧。进一步的，上述上发条齿轮的侧部设有V形的簧片，所述簧片的一端头抵靠着上发条齿轮的齿槽内。进一步的，上述加速轮组、第三减速轮组由若干个依次啮合的齿轮构成减速输出。进一步的，上述上发条齿轮与第二减速轮组的输出端啮合，所述第二减速轮组的输入端齿轮为锥形齿轮，所述锥形齿轮与一离合轮端部的锥齿啮合，所述离合轮上套设有刹车盘，离合轮可轴向滑移，所述刹车盘外围设有刹车卡钳，所述离合轮后端贴靠与制动油泵连接的活塞。进一步的，上述上发条齿轮与第一上链轮啮合，所述第一上链轮与双向驱动棘机构的输出齿轮啮合，所述双向驱动棘机构的输入齿轮还与偏心自动锤的输入齿轮啮合，所述偏心自动锤包括输入齿轮和同轴的偏心块。本技术车辆刹车能回收利用的储能装置的工作方法，车辆刹车能回收利用的储能装置包括车辆的发电马达和与发电马达输入齿轮啮合的加速轮组，所述加速轮组的输入端齿轮与发条轮的输出齿轮啮合，所述发条轮上固定连接圆形发条的第一端，所述圆形发条的第二端与上发条齿轮固定连接，所述双向驱动棘机构的输入齿轮还与偏心自动锤的输入齿轮啮合，所述偏心自动锤包括输入齿轮和同轴的偏心块；所述上发条齿轮与第三减速轮组的输出端啮合，所述第三减速轮组的输入端齿轮为锥形齿轮，所述锥形齿轮与一离合升降轮端部的锥齿啮合，所述离合升降轮的外端部固定连接有附轮，所述离合升降轮的上方设有可升降推杆，可升降推杆与刹车联动升降，所述离合升降轮的下方设有回复弹簧；工作时，在刹车液压的推动下，推杆和附轮被往下推，使附轮与地面接触，同时附轮上的锥齿与锥形齿轮啮合，附轮像车轮一样转动，附轮的转动带动锥形齿轮转动，锥形齿轮的转动再带动第三减速轮组和上发条齿轮转动，实现上发条，发条齿轮又驱动加速轮组转动和发电马达发电，实现车辆的刹车后车轮的转动能转换为电能。本技术车辆刹车能回收利用的储能装置的工作方法，车辆刹车能回收利用的储能装置包括车辆的发电马达和与发电马达输入齿轮啮合的加速轮组，所述加速轮组的输入端齿轮与发条轮的输出齿轮啮合，所述发条轮上固定连接圆形发条的第一端，所述圆形发条的第二端与上发条齿轮固定连接，所述上发条齿轮与第二减速轮组的输出端啮合，所述第二减速轮组的输入端齿轮为锥形齿轮，所述锥形齿轮与一离合轮端部的锥齿啮合，所述离合轮上套设有刹车盘，离合轮可轴向滑移，所述刹车盘外围设有刹车卡钳，所述离合轮后端贴靠与制动油泵连接的活塞；工作时，离合轮通过花键与刹车盘配合，当刹车时，离合轮就被活塞在制动油泵的推动下靠近锥轮，离合轮与锥轮啮合，车轮的转动带动离合轮转动，再带动锥轮转动，锥轮再带动第二减速轮组和上发条齿轮转动，实现上发条，发条齿轮又驱动加速轮组转动和发电马达发电，实现车辆的刹车后车轮的转动能转换为电能。本技术车辆刹车能回收利用的储能装置的工作方法，所述车辆刹车能回收利用的储能装置包括车辆的发电马达和与发电马达输入齿轮啮合的加速轮组，所述加速轮组的输入端齿轮与发条轮的输出齿轮啮合，所述发条轮上固定连接圆形发条的第一端，所述圆形发条的第二端与上发条齿轮固定连接，所述上发条齿轮与第一上链轮啮合，所述第一上链轮与双向驱动棘机构的输出齿轮啮合，所述双向驱动棘机构的输入齿轮还与偏心自动锤的输入齿轮啮合，所述偏心自动锤包括输入齿轮和同轴的偏心块；自动锤重量的偏心，在车辆行驶过程，偏心自动锤受冲击力的作用下会转动，通过双向驱动棘机构，给上发条轮按一个方向上发条，发条轮又驱动加速轮组转动和发电马达发电，实现车辆的振动能转换为电能。本技术车辆刹车能回收利用的储能装置可以将车辆行驶中所产生的，本来是浪费的能量，重新通过发条进行储能和能量的释放，从而带动发电马达转动，发电后再储存到电池内，有利于废弃能量的利用，提高能源利用率。附图说明：图1是本技术发电马达与加速轮组、发条轮、圆形发条、上发条齿轮的连接构造示意图（适用实施例1-5）；图2是本技术实施例一上发条齿轮与双向驱动棘机构、立轮、齿条等的连接构造示意图；图3是图2中齿条与立轮的连接构造示意图；图4是图3的局部构造示意图；图5是本技术实施例二的主视构造示意图；图6是图5的局部构造示意图；图7是图5中齿条与立轮的连接构造示意图；图8是本技术实施例三的主视构造示意图；图9是图8中第二减速轮组与离合轮等连接的构造示意图（啮合状态）；图10是图8中第二减速轮组与离合轮等连接的构造示意图（分离状态）；图11是本技术实施例四的主视构造示意图；图12是图11中第三减速轮组与升降离合轮等连接的构造示意图（啮合状态）；图13是图11中第三减速轮组与升降离合轮等连接的构造示意图（分离状态）；图14是本技术实施例五的主视构造示意图。图15是双向驱动棘机构的原理图；图16是第一换向轮的构造示意图；图17是第二换向轮的构造示意图；图18是第一换向轮的分解构造示意图；图19是第二换向轮的分解构造示意图。具体实施方式：下面结合实施例对本技术方法作进一步的详细说明。需要特别说明的是，本技术的保护范围应当包括但不限于本实施例所公开的
技术实现思路
。实施例一（如图1-3），本技术车辆刹车能回收利用的储能装置包括车辆的发电马达1和与发电马达1输入齿轮2啮合的加速轮组3，所述加速轮组3的输入端齿轮4与发条轮5的输出齿轮6啮合，所述发条轮5上固定连接圆形发条7的第一端，所述圆形发条7的第二端与上发条齿轮8固定连接，所述上发条齿轮8与第一上链轮9啮合，所述第一上链轮9与双向驱动棘机构10的输出齿轮11啮合，所述双向驱动棘机构10的输入齿轮12与第二上链轮13啮合，所述第二上链轮13啮合与立轮14的输出轮15啮合，所述立轮14的输入轮16与齿条17啮合，所述齿条17两端活动铰接在车架18上，所述立轮14铰接在车桥19上。双向驱动棘机构10包括第一换向轮101和第二换向轮102，所述第一换向轮101包括同轴套接的第一上轮片1011和第一下轮片1012，所述第一上轮片上靠近第一下轮片一侧铰接有第一推杆1013，所述第一下轮片靠近第一上轮片一侧设有第一内花齿1014和第一外花齿1015，第一推杆1013限位在第一内花齿1014与第一外花齿10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆刹车能回收利用的储能装置，其特征在于：包括车辆的发电马达和与发电马达输入齿轮啮合的加速轮组，所述加速轮组的输入端齿轮与发条轮的输出齿轮啮合，所述发条轮上固定连接圆形发条的第一端，所述圆形发条的第二端与上发条齿轮固定连接，所述上发条齿轮与第三减速轮组的输出端啮合，所述第三减速轮组的输入端齿轮为锥形齿轮，所述锥形齿轮与一离合升降轮端部的锥齿啮合，所述离合升降轮的外端部固定连接有附轮，所述离合升降轮的上方设有可升降推杆，所述离合升降轮的下方设有回复弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种车辆刹车能回收利用的储能装置，其特征在于：包括车辆的发电马达和与发电马达输入齿轮啮合的加速轮组，所述加速轮组的输入端齿轮与发条轮的输出齿轮啮合，所述发条轮上固定连接圆形发条的第一端，所述圆形发条的第二端与上发条齿轮固定连接，所述上发条齿轮与第三减速轮组的输出端啮合，所述第三减速轮组的输入端齿轮为锥形齿轮，所述锥形齿轮与一离合升降轮端部的锥齿啮合，所述离合升降轮的外端部固定连接有附轮，所述离合升降轮的上方设有可升降推杆，所述离合升降轮的下方设有回复弹簧。2.根据权利要求1所述的车辆刹车能回收利用的储能装置，其特征在于：所述上发条齿轮与第一上链轮啮合，所述第一上链轮与双向驱动棘机构的输出齿轮啮合，所述双向驱动棘机构的输入齿轮还...

【专利技术属性】
技术研发人员：林祥平，林铨，王建池，
申请(专利权)人：福州小神龙表业技术研发有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35