一种复合板弹簧制造技术

本发明专利技术公开了一种复合板弹簧，包括第一复合板弹簧、第二复合板弹簧、第三复合板弹簧、第一安装板、第二安装板、第三安装板、压板、紧固螺栓和减震装置，所述第一复合板弹簧的顶部设有第二复合板弹簧，所述第二复合板弹簧的顶部设有第三复合板弹簧，所述第一复合板弹簧、第二复合板弹簧与第三复合板弹簧的中间设有压板，所述压板的内部分布有紧固螺栓，所述第一复合板弹簧的两端焊接有第一安装板，所述第一复合板弹簧的内部设有中心钢板层，所述第一复合板弹簧的底部中间设有减震装置。该复合板弹簧，有效的提高了复合板弹簧的坚固度、弹力和韧性，经久耐用，便于高效稳定的进行安装，使得减震缓冲性能强，稳定性高。

A Composite Plate Spring

The invention discloses a composite plate spring, which comprises a first composite plate spring, a second composite plate spring, a third composite plate spring, a first installation plate, a second installation plate, a third installation plate, a pressing plate, a fastening bolt and a shock absorber. The top of the first composite plate spring is provided with a second composite plate spring, and the top of the second composite plate spring is provided with a third composite plate spring. The first composite plate spring, the second composite plate spring and the third composite plate spring are provided with a pressure plate. The internal distribution of the pressure plate is provided with fastening bolts. The first composite plate spring is welded with a first installation plate at both ends. The first composite plate spring has a central leaf layer inside, and the first composite plate spring has a shock absorber in the middle of the bottom. The composite leaf spring effectively improves the firmness, elasticity and toughness of the composite leaf spring. It is durable and easy to install with high efficiency and stability. It has strong shock absorption and cushioning performance and high stability.

【技术实现步骤摘要】
一种复合板弹簧
本专利技术涉及汽车复合板弹簧
，具体为一种复合板弹簧。
技术介绍
汽车复合板弹簧(汽车悬架中应用比较广泛的弹性元件)是通过不同类型的减震器连接车轴和车身的安全部件，其中心用骑马螺栓固定在车轴上，另两端既可以通过两吊耳直接连接在车身上，也可以直接安装在减震器上。现有的汽车复合板弹簧的坚固度、弹力和韧性均不足，不耐用，不能承受较高的重量，容易损坏，不便进行快速安装，容易松动，成本高，缓冲减震性能较差，颠簸路段行车不便，稳定性差，难以满足现有的复合板弹簧的需求。
技术实现思路
（一）解决的技术问题本专利技术的目的在于提供一种复合板弹簧，解决了
技术介绍
中所提出的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种复合板弹簧，包括第一复合板弹簧、第二复合板弹簧、第三复合板弹簧、第一安装板、第二安装板、第三安装板、压板、紧固螺栓和减震装置，所述第一复合板弹簧的顶部设有第二复合板弹簧，所述第二复合板弹簧的顶部设有第三复合板弹簧，所述第一复合板弹簧、第二复合板弹簧与第三复合板弹簧的中间设有压板，所述压板的内部分布有紧固螺栓，所述第一复合板弹簧的两端焊接有第一安装板，所述第一复合板弹簧的内部设有中心钢板层，所述第一复合板弹簧的底部中间设有减震装置，所述第二复合板弹簧的两端焊接有第二安装板，所述第三复合板弹簧的两端焊接有第三安装板；所述减震装置由碳钢减震弹簧、液压减震器和连接板组成，所述减震装置的顶部焊接有连接板，所述减震装置的外侧焊接有碳钢减震弹簧，所述减震装置的内部中间设有液压减震器。优选的，所述第二安装板与第三安装板的大小一致，所述第一安装板为第二安装板与第三安装板的两倍。优选的，所述第一复合板弹簧的内侧底部镶嵌填充有弹性护垫，所述弹性护垫为矩形结构。优选的，所述减震装置的底部焊接有安装块，所述安装块的内部分布有螺纹孔。优选的，所述第一复合板弹簧的两端均焊接有安装吊耳，所述安装吊耳的内侧端焊接有耐磨块。（三）有益效果本专利技术提供了一种复合板弹簧。具备以下有益效果：（1）、该复合板弹簧，通过设置的第一复合板弹簧、第二复合板弹簧和第三复合板弹簧，可有效的提高了复合板弹簧的坚固度、弹力和韧性，经久耐用，可承受较高的重量，可满足多种汽车的需求，增强了复合板的结构强度，并且通过设置的第一安装板、第二安装板和第三安装板，便于高效稳定的进行安装，避免松动脱落，成本低。（2）、该复合板弹簧，通过第一复合板弹簧的底部中间设置的减震装置，可高效的连接安装到汽车驱动桥上，使得减震缓冲性能强，并且通过设置的碳钢减震弹簧和液压减震器，大大的提高了其缓冲性能，设计合理，便于快速安装，稳定性高。附图说明图1为本专利技术一种复合板弹簧的整体结构示意图；图2为本专利技术一种复合板弹簧的减震装置结构示意图。图中：第一复合板弹簧-1、第二复合板弹簧-2、第三复合板弹簧-3、第一安装板-4、第二安装板-5、第三安装板-6、压板-7、紧固螺栓-8、减震装置-9、中心钢板层-10、弹性护垫-11、安装吊耳-12、碳钢减震弹簧-13、液压减震器-14、连接板-15、安装块-16、螺纹孔-17。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，本专利技术实施例提供一种技术方案：一种复合板弹簧，包括第一复合板弹簧1、第二复合板弹簧2、第三复合板弹簧3、第一安装板4、第二安装板5、第三安装板6、压板7、紧固螺栓8和减震装置9，所述第一复合板弹簧1的顶部设有第二复合板弹簧2，所述第二复合板弹簧2的顶部设有第三复合板弹簧3，所述第一复合板弹簧1、第二复合板弹簧2与第三复合板弹簧3的中间设有压板7，所述压板7的内部分布有紧固螺栓8，所述第一复合板弹簧1的两端焊接有第一安装板4，所述第一复合板弹簧1的内部设有中心钢板层10，所述第一复合板弹簧1的底部中间设有减震装置9，所述第二复合板弹簧2的两端焊接有第二安装板5，所述第三复合板弹簧3的两端焊接有第三安装板6；所述减震装置9由碳钢减震弹簧13、液压减震器14和连接板15组成，所述减震装置9的顶部焊接有连接板15，所述减震装置9的外侧焊接有碳钢减震弹簧13，所述减震装置9的内部中间设有液压减震器14。所述第二安装板5与第三安装板6的大小一致，所述第一安装板4为第二安装板5与第三安装板6的两倍，使得第一安装板4安装的更加稳定坚固，第二安装板5与第三安装板6辅助安装，整体提高韧性。所述第一复合板弹簧1的内侧底部镶嵌填充有弹性护垫11，所述弹性护垫11为矩形结构，安装紧固，防滑耐磨。所述减震装置9的底部焊接有安装块16，所述安装块16的内部分布有螺纹孔17，便于底部安装于驱动桥上。所述第一复合板弹簧1的两端均焊接有安装吊耳12，所述安装吊耳12的内侧端焊接有耐磨块，有效的减少第一复合板弹簧1的磨损，延长使用寿命。工作原理：第一复合板弹簧1、第二复合板弹簧2、第三复合板弹簧3经过第一安装板4、第二安装板5、第三安装板6安装于汽车悬架上，第一复合板弹簧1经过底部的减震装置9的安装块16内部螺纹孔17安装于汽车驱动桥上，压板7和紧固螺栓8将第一复合板弹簧1、第二复合板弹簧2、第三复合板弹簧3安装紧固，减震装置9内部的碳钢减震弹簧13和液压减震器14使得缓冲减震，稳定可靠。本专利技术的第一复合板弹簧1、第二复合板弹簧2、第三复合板弹簧3、第一安装板4、第二安装板5、第三安装板6、压板7、紧固螺栓8、减震装置9、中心钢板层10、弹性护垫11、安装吊耳12、碳钢减震弹簧13、液压减震器14、连接板15、安装块16、螺纹孔17，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本专利技术解决的问题是现有的汽车复合板弹簧的坚固度、弹力和韧性均不足，不耐用，不能承受较高的重量，容易损坏，不便进行快速安装，容易松动，成本高，缓冲减震性能较差，颠簸路段行车不便，稳定性差，难以满足现有的复合板弹簧的需求等问题，本专利技术通过上述部件的互相组合，该复合板弹簧，通过设置的第一复合板弹簧、第二复合板弹簧和第三复合板弹簧，可有效的提高了复合板弹簧的坚固度、弹力和韧性，经久耐用，可承受较高的重量，可满足多种汽车的需求，增强了复合板的结构强度，并且通过设置的第一安装板、第二安装板和第三安装板，便于高效稳定的进行安装，避免松动脱落，成本低，通过第一复合板弹簧的底部中间设置的减震装置，可高效的连接安装到汽车驱动桥上，使得减震缓冲性能强，并且通过设置的碳钢减震弹簧和液压减震器，大大的提高了其缓冲性能，设计合理，便于快速安装，稳定性高。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合板弹簧，其特征在于：包括第一复合板弹簧（1）、第二复合板弹簧（2）、第三复合板弹簧（3）、第一安装板（4）、第二安装板（5）、第三安装板（6）、压板（7）、紧固螺栓（8）和减震装置（9），所述第一复合板弹簧（1）的顶部设有第二复合板弹簧（2），所述第二复合板弹簧（2）的顶部设有第三复合板弹簧（3），所述第一复合板弹簧（1）、第二复合板弹簧（2）与第三复合板弹簧（3）的中间设有压板（7），所述压板（7）的内部分布有紧固螺栓（8），所述第一复合板弹簧（1）的两端焊接有第一安装板（4），所述第一复合板弹簧（1）的内部设有中心钢板层（10），所述第一复合板弹簧（1）的底部中间设有减震装置（9），所述第二复合板弹簧（2）的两端焊接有第二安装板（5），所述第三复合板弹簧（3）的两端焊接有第三安装板（6）；所述减震装置（9）由碳钢减震弹簧（13）、液压减震器（14）和连接板（15）组成，所述减震装置（9）的顶部焊接有连接板（15），所述减震装置（9）的外侧焊接有碳钢减震弹簧（13），所述减震装置（9）的内部中间设有液压减震器（14）。

【技术特征摘要】
1.一种复合板弹簧，其特征在于：包括第一复合板弹簧（1）、第二复合板弹簧（2）、第三复合板弹簧（3）、第一安装板（4）、第二安装板（5）、第三安装板（6）、压板（7）、紧固螺栓（8）和减震装置（9），所述第一复合板弹簧（1）的顶部设有第二复合板弹簧（2），所述第二复合板弹簧（2）的顶部设有第三复合板弹簧（3），所述第一复合板弹簧（1）、第二复合板弹簧（2）与第三复合板弹簧（3）的中间设有压板（7），所述压板（7）的内部分布有紧固螺栓（8），所述第一复合板弹簧（1）的两端焊接有第一安装板（4），所述第一复合板弹簧（1）的内部设有中心钢板层（10），所述第一复合板弹簧（1）的底部中间设有减震装置（9），所述第二复合板弹簧（2）的两端焊接有第二安装板（5），所述第三复合板弹簧（3）的两端焊接有第三安装板（6）；所述减震装置（9）由碳钢减震弹簧（13）、液压减震器（14）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：归纪荣，
申请(专利权)人：仪征上汽通程汽车悬架有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32