一种地铁底架牵枕缓的焊接方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁底架牵枕缓的焊接方法，将半边车钩座和半边牵引梁前后焊接，将左、右半边车钩座和牵引梁整体沿内侧焊接，将枕梁整体和牵引梁焊接，在完整的车钩座上部焊接车钩翼板，将车钩座、牵引梁和枕梁的整体焊接为地铁底架牵枕缓。本发明专利技术采用搅拌摩擦焊的焊接工艺，焊接牵枕缓的长直焊缝，减少焊接变形，提高焊接强度；焊接工艺环保，焊接过程中无噪音、弧光、飞溅产生；焊接过程几乎无消耗，无需焊丝、焊剂和焊接保护气体；便于后道工序组装，减轻调修难度，提高产品质量。

A Welding Method for Pillow Retardation of Metro Chassis

The invention discloses a welding method for the traction pillow of Metro chassis, which welds the coupler seat and the traction beam on the half side, welds the coupler seat and the traction beam on the left and right side along the inner side, welds the whole pillow beam and the traction beam, welds the coupler wing plate on the upper part of the complete coupler seat, and welds the coupler seat, the traction beam and the pillow beam as the whole for the traction pillow retardation of the Metro chassis. The invention adopts friction stir welding technology to weld the long straight weld of the pillow, reduces welding deformation and improves welding strength; the welding process is environmentally friendly, and there is no noise, arc and spatter in the welding process; the welding process has almost no consumption, and no welding wire, flux and welding protective gas are needed; it is convenient for assembling the later process, reduces the difficulty of adjustment and repair, and improves the product quality.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁底架牵枕缓的焊接方法
本专利技术属于焊接
，具体涉及一种地铁底架牵枕缓的焊接方法。
技术介绍
地铁底架牵枕缓对于轨道交通车辆来说，是非常关键的一个部件，牵枕缓的质量好坏，直接影响列车的运行安全，牵枕缓由前端的车钩座、中部的牵引梁和后端的枕梁焊接组装，在以往的工艺中，牵枕缓的长直焊缝，如车钩座型材对接焊缝和枕梁型材对接焊缝，均采用气体保护自动焊的焊接工艺，随着搅拌摩擦焊的工艺日益成熟，越来越多的产品开始尝试采用搅拌摩擦焊焊接，利用搅拌摩擦无填充材料、变形小、强度高等特点，提升牵枕缓整体质量。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有技术存在的问题，提出了一种地铁底架牵枕缓的焊接方法，为了实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案。一种地铁底架牵枕缓的焊接方法，包括：将左半边车钩座的后端和左半边牵引梁的前端贴合，以前后贴合面作为焊缝，将左半边车钩座和左半边牵引梁前后焊接，用相同的方法将右半边车钩座和右半边牵引梁焊接，形成车钩座和牵引梁的整体的左半边和右半边；将左、右半边车钩座和牵引梁整体沿内侧贴合，以内侧贴合面作为焊缝，将两个半边车钩座和牵引梁的整体左右焊接，形成完整的车钩座和牵引梁整体；将枕梁型材拼合，以拼合处作为焊缝，焊接为枕梁整体，将枕梁整体和牵引梁焊接，形成牵引梁和枕梁整体；在完整的车钩座上部焊接车钩翼板，将车钩座、牵引梁和枕梁的整体焊接为地铁底架牵枕缓。进一步的，采用搅拌摩擦焊的焊接工艺，将半边车钩座和半边牵引梁前后焊接。进一步的，采用搅拌摩擦焊的焊接工艺焊接两个半边车钩座，将两个半边车钩座和牵引梁的整体左右焊接，采用气体保护焊的焊接工艺焊接两个半边牵引梁，将两个半边车钩座和牵引梁的整体左右焊接。进一步的，采用搅拌摩擦焊的焊接工艺焊接枕梁整体的长直焊缝，采用气体保护焊的焊接工艺焊接枕梁整体的其它焊缝。进一步的，采用气体保护焊的焊接工艺，将枕梁整体和牵引梁焊接。进一步的，采用气体保护焊的焊接工艺，在完整的车钩座上部焊接车钩翼板。本专利技术采用搅拌摩擦焊的焊接工艺，焊接牵枕缓的长直焊缝，减少焊接变形，提高焊接强度；焊接工艺环保，焊接过程中无噪音、弧光、飞溅产生；焊接过程几乎无消耗，无需焊丝、焊剂和焊接保护气体；便于后道工序组装，减轻调修难度，提高产品质量。附图说明图1是车钩座的正视图，图2是车钩座的侧视图，图3是牵引梁的侧视图，图4是枕梁的俯视图，图5是半边车钩座和牵引梁的焊接示意图，图6是半边车钩座和牵引梁的整体结构，图7是两个半边车钩座和牵引梁的整体焊接示意图，图8是焊接后的牵枕缓整体。图中标记为：1-左半边车钩座，2-右半边车钩座，3-左半边牵引梁，4-右半边牵引梁，5-枕梁骨架，6-枕梁焊缝，7-车钩座和牵引梁的焊缝，8-两个半边车钩座焊缝。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的技术方案做具体的说明。地铁底架牵枕缓由车钩座、牵引梁和枕梁，以及其它配件，焊接组装而成，从牵枕缓的前端正视车钩座的正面，如图1所示，分为左半边车钩座1和右半边车钩座2，从左右半边车钩座的中间侧视两侧，如图2所示，分别是1和2的内侧；牵引梁的结构和车钩座类似，分为左半边和右半边，从左右半边牵引梁的中间侧视两侧，如图3所示，分别是左半边牵引梁3和右半边牵引梁4；从牵枕缓的后端上方俯视枕梁，如图4所示，分别是枕梁骨架5和枕梁焊缝6。一种地铁底架牵枕缓的焊接方法，包括：将1的后端和3的前端贴合，如图5所示，从1和3的内侧侧视，以前后贴合面7作为焊缝，采用搅拌摩擦焊的焊接工艺，将1和3前后焊接，用相同的方法将2和4前后焊接，如图6所示，形成1、3的整体和2、4的整体；将1、3的整体和2、4的整体沿内侧贴合，如图7所示，从牵枕缓的前端正视1的正面，以1和2的内侧贴合面8作为焊缝，采用搅拌摩擦焊的焊接工艺，将1和2沿内侧左右焊接，采用气体保护焊的焊接工艺，将3和4沿内侧左右焊接，形成1、2、3、4的整体；将枕梁型材拼合，如图4所示，以拼合处作为焊缝，采用搅拌摩擦焊的焊接工艺，将长直焊缝6焊接，采用气体保护焊的焊接工艺，将其它焊缝焊接，成为枕梁整体；采用气体保护焊的焊接工艺，将枕梁整体和牵引梁焊接，形成牵引梁和枕梁整体；采用气体保护焊的焊接工艺，在完整的车钩座上部焊接车钩翼板，如图8所示，将车钩座1和2、牵引梁3和4、枕梁5的整体焊接为地铁底架牵枕缓。上述作为本专利技术的实施例，并不限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁底架牵枕缓的焊接方法，其特征在于，包括：将左半边车钩座的后端和左半边牵引梁的前端贴合，以前后贴合面作为焊缝，将左半边车钩座和左半边牵引梁前后焊接，用相同的方法将右半边车钩座和右半边牵引梁焊接，形成车钩座和牵引梁的整体的左半边和右半边；将左、右半边车钩座和牵引梁整体沿内侧贴合，以内侧贴合面作为焊缝，将两个半边车钩座和牵引梁的整体左右焊接，形成完整的车钩座和牵引梁整体；将枕梁型材拼合，以拼合处作为焊缝，焊接为枕梁整体，将枕梁整体和牵引梁焊接，形成牵引梁和枕梁整体；在完整的车钩座上部焊接车钩翼板，将车钩座、牵引梁和枕梁的整体焊接为地铁底架牵枕缓。

【技术特征摘要】
1.一种地铁底架牵枕缓的焊接方法，其特征在于，包括：将左半边车钩座的后端和左半边牵引梁的前端贴合，以前后贴合面作为焊缝，将左半边车钩座和左半边牵引梁前后焊接，用相同的方法将右半边车钩座和右半边牵引梁焊接，形成车钩座和牵引梁的整体的左半边和右半边；将左、右半边车钩座和牵引梁整体沿内侧贴合，以内侧贴合面作为焊缝，将两个半边车钩座和牵引梁的整体左右焊接，形成完整的车钩座和牵引梁整体；将枕梁型材拼合，以拼合处作为焊缝，焊接为枕梁整体，将枕梁整体和牵引梁焊接，形成牵引梁和枕梁整体；在完整的车钩座上部焊接车钩翼板，将车钩座、牵引梁和枕梁的整体焊接为地铁底架牵枕缓。2.根据权利要求1所述的地铁底架牵枕缓的焊接方法，其特征在于，所述将半边车钩座和半边牵引梁前后焊接，采用搅拌摩擦焊的焊接工艺。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦卿，
申请(专利权)人：南京雷尔伟新技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32