楼式通道制造技术

本发明专利技术涉及一种楼式通道。技术方案是楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，竖向由１层地面通道和多层楼层通道组成，横向为单孔、双孔或多孔，楼层通道作为机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道的１种或多种组合，并可包括管线通道、人行通道的１种或２种。本发明专利技术的技术效果是１）每层楼层通道的结构高度较现有技术大大减小，有利于节约空间资源；２）集约化利用道路资源，解决通道资源紧缺，节约土地资源和城市空间；３）具有建筑的城市景观；４）可根据交通流量的增长而加高；５）多种交通方式集成布置，方便换乘；６）实现客货车、大小车、快慢车、长中短距离车分道行使，提高通行速度，消除安全隐患。本发明专利技术可作为城市和城际的综合交通通道和交通大动脉。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术属于交通和市政工程领域，特别是涉及一种形状类似于框架结构建筑大楼、具有多层通道的楼式通道。
技术介绍
：1、在城市交通方面，主要交通通道有城市地面道路、城市高架道路、城市轨道等。城市高架道路一般设地面道路1层、高架道路1～2层。当只设1层高架道路时，结构形式有预应力空心箱梁(或预应力空心板)、盖梁(也称横梁)、立柱、承台、桩基系统，不设纵梁，结构形式还有预应力空心箱梁、双立柱(横向连接)、承台、桩基系统，不设盖梁、纵梁。当设2层高架道路时，结构形式有预应力空心箱梁(或预应力空心板)、盖梁(也称横梁)、两侧立柱、承台、桩基系统，不设纵梁。目前的高架道路存在以下不足：1)不设盖梁的结构形式只能适应高架道路为1层的情况，设置盖梁但不设纵梁的结构形式可以适应高架道路为多层的情况，但每层高架道路的结构高度较大，不利于多层高架道路的设置和空间资源的利用；2)现有技术的高架道路外立面缺乏建筑美感，破坏了城市景观，给人以压抑和割裂两侧地块的感觉。城市轨道交通高架竖向为一层，横断面为“T”形，一来一去，通过能力有限，若要建设二来二去，需要占用双倍宽度的土地资源。无轨电车直接利用电力作为动力，没有内燃发动机，不排放废气，噪声小，污染小，自诞生以来，因其诸多优点在各国城市地面交通中得到较为广泛的应用，但由于固定架空电缆网供电问题，随着城市的大型化、道路车道数的增加、出行速度的提高，近年来在城市地面交通中无轨电车的应用越来越受到限制。另外，由于城市高架道路和城市轨道交通一般分开布置，既在一定程度上浪费了大量的土地资源和城市空间，又不便于轨道交通和地面交通、高架交通之间的换乘。2、在城际交通方面，陆上客货运输主要交通通道为公路(国道、-->省道、县道)、高速公路、铁路。目前高速公路存在以下不足：1)占用土地资源多；2)一层地面道路通过能力有限；3)客货车辆混行、大小车辆混行、快慢车混行，不仅影响通行速度，而且小车、快车、客车频繁超车存在安全隐患；4)许多地区降雪天数较多、降雪量较大或雨天较多、雨量较大，对高速公路交通影响很大。铁路交通存在以下不足：a)大量的地面铁路阻隔两侧交通；b)大部分铁路客货运列车共轨运行，影响运输效率，尽管主要干线建设客运专线，但沟通的城市数量有限；c)长中短距离运输、快慢车共轨运行，影响运输效率。另外，长期以来，铁路与公路各自为政、分开布置，既在一定程度上浪费了大量的土地资源，又不便于铁路、公路之间的换乘。综上所述，目前城市交通通道、城市之间交通通道存在通过能力不足、建设空间资源紧缺、各类通道分开布置浪费土地及空间资源、交通受雨雪影响、现有高架道路景观不佳等问题，以及城际客运的公交化、安全、环保无法兼顾的问题。
技术实现思路
：本专利技术所要解决的技术问题是提供一种形状类似于框架结构建筑大楼、具有多层通道的楼式通道，解决城市交通、城市之间交通通过能力不足、通道建设空间资源紧缺、各类通道分开布置浪费土地及空间资源、交通受雨雪影响、现有高架道路景观不佳等问题。本专利技术的技术方案是楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，竖向由1层地面通道和多层楼层通道组成，楼层通道层数≥2，横向为单孔或双孔，楼层通道作为机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道的1种或多种组合；楼式通道的结构外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墙、面砖、石材的1种或多种装饰材料组合装饰。所述楼式通道的地面通道作为地面道路通道，净高≥4m。所述的楼层通道可包括管线通道、人行通道的1种或2种。所述楼式通道的机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道净高≥4m，管线通道净高≥2m，人行通道净高≥2m，楼层通道单孔净宽≥7m、≤25m。-->所述楼式通道的结构采用面板、纵梁、横梁、立柱、承台、桩基系统，横向单孔的楼式通道横向设2个立柱，横向双孔的楼式通道横向设3个立柱。面板可采用预应力空心板或叠合板。上部结构形式为面板、纵梁和横梁组合，纵梁为主梁、横梁为次梁，这一结构形式使得每层楼层通道的结构高度仅取决于面板高度，与现有技术相比，每层结构高度可减小1m左右。所述楼式通道，在远离住宅区的路段，楼层通道两侧除结构外不封闭，顶层楼层通道的顶部不封闭。所述楼式通道，在邻近住宅区的路段，楼层通道的两侧设透明封闭墙体，顶层楼层通道的顶部设透明封闭楼顶，楼层通道形成全封闭，避免对外部环境的噪音影响。封闭材料可采用无机中空玻璃、双层玻璃，以保证透明、采光、保温、隔音；并设置排风送风系统，保证废气及时排放和内部空气清新。封闭材料也可采用双层有孔玻璃板，具有透明、采光、较好的隔声、吸声、通风效果。内部装饰可采用吸声材料，避免对内部环境的噪音影响。所述楼式通道，在降雪天数较多、降雪量较大地区，或在雨天较多、雨量较大地区，顶层楼层通道的顶部设透明封闭楼顶，封闭材料采用无机中空玻璃等，以保证采光，楼层通道两侧除结构外不封闭。在所述机动车通道运行的机动车、所述机动车通道的设计荷载、车道宽度、平竖曲线等技术标准符合现行城市道路桥梁和公路桥梁技术标准。在所述无轨电车通道运行的无轨电车、所述无轨电车通道的设计荷载、车道宽度、平竖曲线等技术标准符合现行无轨电车技术标准。在所述轨道交通通道运行的有轨列车、所述轨道交通通道的设计荷载、轨距、线距、平竖曲线、铁轨等技术标准符合现行城市轨道技术标准或铁路技术标准。铺设在所述管线通道的管线为非危险品管线。本专利技术的技术效果是1)上部结构形式为面板、纵梁和横梁组合，纵梁为主梁、横梁为次梁，这一结构形式使得每层楼层通道的结构高度仅取决于面板高度，结构高度较现有技术的高架道路大大减小，有利于节约空间资源；2)集约化利用城市道路资源和城际交通通道资源，有效解决通道空间资源紧缺和通过能力不足问题，同时有效节约-->土地资源和城市空间；3)具有建筑大楼的外立面，实现交通大动脉与城市景观的协调；4)可根据交通流量确定不同区域的通道层数，并根据交通流量的增长而加高，避免城市中心区的交通瓶颈现象；5)可提供建设二来二去的双线及以上轨道交通通道的空间资源；6)解决无轨电车在现代交通中存在的问题，继续发挥无轨电车的优越性；7)机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道、管线通道，集成布置为综合通道，方便管理，方便换乘，形成城市、城际的交通大动脉；8)可实现客货机动车辆分层分道行使、大小车辆分层分道行使、快慢车分层分道行使、长中短距离车辆分层分道行使，提高通行速度，消除小车、快车、客车频繁超车引发的安全隐患；9)可实现轨道交通客货运分轨运行、长中短距离分轨运行、快慢车分轨运行；10)邻近住宅区采取全封闭措施有效解决高架道路的交通噪音扰民；11)楼式通道可有效解决城市之间交通受雨雪影响的问题；12)楼式通道综合造价和维护成本低。本专利技术可作为城市和城际的综合交通通道和交通大动脉，适合新建形成，也适合城市在已有交通干道网基础上、城际在已有高速公路网基础上改建而成。附图说明：图1为本专利技术实施例一的横断面图图2为本专利技术实施例二的横断面图图3为本专利技术实施例三的车站段横断面图图4为本专利技术实施例三的一般段横断面图图5为本专利技术实施例四的车站段横断面图图6为本专利技术实施例四的一般段横断面图图7为本专利技术实施例五的车站段横断面图图8为本专利技术实施例五的一般段横断面图图9为本专利技术实施例六的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
楼式通道，其特征在于：楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，竖向由１层地面通道和多层楼层通道组成，楼层通道层数≥２，横向为单孔或双孔；楼层通道作为机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道的１种或多种组合；楼式通道的结构外立面采用装饰材料装饰。

【技术特征摘要】
CN 2007-5-16 2007100407427;CN 2007-5-16 20071004071、楼式通道，其特征在于：楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，竖向由1层地面通道和多层楼层通道组成，楼层通道层数≥2，横向为单孔或双孔；楼层通道作为机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道的1种或多种组合；楼式通道的结构外立面采用装饰材料装饰。2、根据权利要求1所述的楼式通道，其特征在于：楼层通道包括管线通道、人行通道的1种或2种。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：马兴华，
申请(专利权)人：马兴华，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]