钢轮胶轮共驱型转向架及其交通系统技术方案

一种钢轮胶轮共驱型转向架及其交通系统，包括H型构架（2）和安装在H型构架上的两根车轴（1），所述两根车轴上分别共轴安装有钢轮对（3）和胶轮对（4），所述钢轮对安装在内侧，所述胶轮对安装在外侧，且所述钢轮对的直径大于所述胶轮对的直径；所述交通系统设置与钢轮对配合的钢轨（7）和与胶轮对配合的平轨（8）；所述钢轨和所述平轨分段设置，且平轨的水平高度大于钢轨的水平高度；所述钢轨与所述平轨的过渡区域共同设置所述钢轨和所述平轨，所述钢轨位于所述平轨的内侧，所述平轨的端部斜向下延伸一段而形成低于钢轨的过渡结构（6）。

【技术实现步骤摘要】
钢轮胶轮共驱型转向架及其交通系统
本专利技术涉及轨道机车车辆转向架，特别是一种钢轮胶轮共驱型转向架及其交通系统。
技术介绍
目前，世界上轨道机车车辆领域，速度高、轴重大、运能大等特点成就了钢轮钢轨交通系统运行的主流地位。但钢轨交通系统噪声大、爬坡能力低、曲线通过半径大等问题都有待解决。胶轮城市轨道交通车辆主要有四种：胶轮地铁、单轨系统、自动化导轨交通系统AGT（Automatedguidewaytransit）和劳尔电车。几种胶轮系统车辆的运行性能如表1所示。表1几种胶轮系统车辆的运行性能。经过对比可知，胶轮地铁的运行性能较高。投入运用较具特色的胶轮地铁主要是日本札幌9000系列车辆以及法国巴黎的MP89型车辆和墨西哥的CAFNM-73车辆。日本札幌的9000系列车辆，走行轮加导向轮均采用橡胶轮胎。法国巴黎的MP89型车辆橡胶车轮和钢轨并用，钢轨在轮胎内侧，保证橡胶轮胎爆胎漏气时钢轨能保证车辆正常运行一段距离，最大程度地降低事故的发生，但是其钢轮钢轨不承载，仅依靠橡胶车轮承载，因而其适应性、承载性较差。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种钢轮胶轮共驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢轮胶轮共驱型转向架，包括H型构架（2）和安装在H型构架上的两根车轴（1），其特征在于，所述两根车轴上分别共轴安装有钢轮对（3）和胶轮对（4），所述钢轮对安装在内侧，所述胶轮对安装在外侧，且所述钢轮对的直径大于所述胶轮对的直径。

【技术特征摘要】
1.一种钢轮胶轮共驱型转向架，包括H型构架（2）和安装在H型构架上的两根车轴（1），其特征在于，所述两根车轴上分别共轴安装有钢轮对（3）和胶轮对（4），所述钢轮对安装在内侧，所述胶轮对安装在外侧，且所述钢轮对的直径大于所述胶轮对的直径。2.根据权利要求1所述的钢轮胶轮共驱型转向架，其特征在于，所述构架的前、后端的横向方向上分别固定安装跨设轨道的导向横梁（5），两根导向横梁的两端分别设置导向轮（9）。3.一种与权利要求1－2中任一项所述钢轮胶轮共驱型转向架匹配的交通系统，其特征在于包括两根平行钢轨（7）和两根平行...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈喜红，贺世忠，陶功安，杨倩倩，丁长权，曾海燕，李小川，张健全，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43