一种新能源汽车电机减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电机减震装置，包括开口式减震装置外壳与连接板，所述开口式减震装置外壳的内部固定安装有减震装置内腔，且开口式减震装置外壳的下端设置有减震装置底板，所述减震装置底板的外表面两侧均固定安装有固定孔，且减震装置底板的上表面靠近固定孔的一侧设置有带横杆固定螺栓，所述开口式减震装置外壳的两端外表面均固定安装有拿放凹槽。本实用新型专利技术所述的一种新能源汽车电机减震装置，设有带横杆固定螺栓、隔热保护套、凹槽和凸槽，能方便的旋转螺栓对减震装置进行固定，能避免对装置进行更换时受到而余热烫伤，同时，可降低电机运行时的噪音和震动，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

A New Energy Automotive Motor Shock Absorbing Device

The utility model discloses a new energy automotive motor shock absorber, which comprises an open shock absorber shell and a connecting plate. The inner part of the open shock absorber shell is fixed with an inner cavity of the shock absorber, and the lower end of the open shock absorber shell is provided with a bottom plate of the shock absorber. The outer surface of the bottom plate of the shock absorber is fixed with fixed holes, and the shock absorber is fixed with fixed holes on both sides. One side of the upper surface of the bottom plate near the fixing hole is provided with a transverse rod fixing bolt, and both ends of the outer surface of the shell of the open shock absorber are fixed with a holding groove. The utility model relates to a new energy automotive motor shock absorber device, which is equipped with a transverse rod fixed bolt, a heat insulation protective sleeve, a groove and a convex groove. It can conveniently rotate the bolt to fix the shock absorber, avoid the residual heat scald when replacing the device, at the same time, reduce the noise and vibration of the motor when it is running, apply to different working conditions, and bring better pre-use. Jing.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机减震装置
本技术涉及电机减震
，特别涉及一种新能源汽车电机减震装置。
技术介绍
电机具有自启动、加速、制动以及反转等能力，可满足各种运行要求，同时，电机的工作效率高，在工农业生产以及交通运输等领域应用广泛，汽车电机在低速时容易发生共振，震动会导致机器损耗加大、出现噪音甚至引发事故，因此，对汽车电机减震装置的使用很有必要；现有的汽车电机减震装置在使用时存在一定的弊端，电机减震装置使用寿命不长，同时，电机减震装置上没有隔热措施，在对电机减震装置进行更换时，容易被电机运行产生的余热烫伤，给汽车电机减震装置的使用造成了一定的影响，为此，我们提出一种新能源汽车电机减震装置。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种新能源汽车电机减震装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种新能源汽车电机减震装置，包括开口式减震装置外壳与连接板，所述开口式减震装置外壳的内部固定安装有减震装置内腔，且开口式减震装置外壳的下端设置有减震装置底板，所述减震装置底板的外表面两侧均固定安装有固定孔，且减震装置底板的上表面靠近固定孔的一侧设置有带横杆固定螺栓，所述带横杆固定螺栓通过固定孔与减震装置底板活动连接，所述开口式减震装置外壳的两端外表面均固定安装有拿放凹槽，且开口式减震装置外壳的外表面靠近拿放凹槽的一侧设置有隔热保护套，所述连接板的下表面与开口式减震装置外壳的上表面固定连接，且连接板的上表面设置有电机连接杆，所述减震装置内腔的内部上方靠近电机连接杆的下端固定安装有压盘，所述连接板的上端固定安装有软垫，且软垫的上表面平行设置有凸槽，相邻所述凸槽的中间靠近软垫的上表面一端固定安装有凹槽。优选的，所述带横杆固定螺栓与固定孔的数量均为四组，且固定孔以开口式减震装置外壳为中心对称分布。优选的，所述压盘的下端中部设置有弹力杆，且弹力杆的外表面设置有环形减震橡胶圈。优选的，所述电机连接杆的外表面下方靠近连接板的上表面中部设置有限位套，且电机连接杆通过限位套与连接板活动连接，所述电机连接杆的上端设置有连接套。优选的，所述隔热保护套的外表面固定安装有按摩珠，按摩珠的数量为若干组，按摩珠平行设置。优选的，所述拿放凹槽的外表面固定安装有防滑垫，且拿放凹槽的数量为六组，所述拿放凹槽对称分布。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该新能源汽车电机减震装置，增设的带横杆固定螺栓上的横杆为使用者对螺栓的使用提供施力支撑，从而方便了螺栓的旋转对减震装置进行固定，增设的凸槽和凹槽搭配使用，可增加摩擦力，提高阻尼比并降低固有频率，从而降低电机运行时的噪音和震动，汽车电机运行会产生热量，增设的隔热保护套可避免技术员在对使用过后的减震装置进行更换时受到余热烫伤现象的发生，整个减震装置结构简单，操作方便，使用效果相对于传统方式更好。附图说明图1为本技术一种新能源汽车电机减震装置的整体结构示意图。图2为本技术一种新能源汽车电机减震装置的局部视图。图3为本技术一种新能源汽车电机减震装置的图2中A的放大图。图4为本技术一种新能源汽车电机减震装置的图2中B的放大图。图中：1、开口式减震装置外壳；2、减震装置内腔；3、减震装置底板；4、固定孔；5、带横杆固定螺栓；6、压盘；7、弹力杆；8、环形减震橡胶圈；9、连接板；10、限位套；11、电机连接杆；12、拿放凹槽；13、隔热保护套；14、软垫；15、凸槽；16、凹槽。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-4所示，一种新能源汽车电机减震装置，包括开口式减震装置外壳1与连接板9，开口式减震装置外壳1的内部固定安装有减震装置内腔2，且开口式减震装置外壳1的下端设置有减震装置底板3，减震装置底板3的外表面两侧均固定安装有固定孔4，且减震装置底板3的上表面靠近固定孔4的一侧设置有带横杆固定螺栓5，带横杆固定螺栓5通过固定孔4与减震装置底板3活动连接，开口式减震装置外壳1的两端外表面均固定安装有拿放凹槽12，且开口式减震装置外壳1的外表面靠近拿放凹槽12的一侧设置有隔热保护套13，连接板9的下表面与开口式减震装置外壳1的上表面固定连接，且连接板9的上表面设置有电机连接杆11，减震装置内腔2的内部上方靠近电机连接杆11的下端固定安装有压盘6，连接板9的上端固定安装有软垫14，且软垫14的上表面平行设置有凸槽15，相邻凸槽15的中间靠近软垫14的上表面一端固定安装有凹槽16。带横杆固定螺栓5与固定孔4的数量均为四组，且固定孔4以开口式减震装置外壳1为中心对称分布；压盘6的下端中部设置有弹力杆7，且弹力杆7的外表面设置有环形减震橡胶圈8；电机连接杆11的外表面下方靠近连接板9的上表面中部设置有限位套10，且电机连接杆11通过限位套10与连接板9活动连接，电机连接杆11的上端设置有连接套；隔热保护套13的外表面固定安装有按摩珠，按摩珠的数量为若干组，按摩珠平行设置；拿放凹槽12的外表面固定安装有防滑垫，且拿放凹槽12的数量为六组，拿放凹槽12对称分布。需要说明的是，本技术为一种新能源汽车电机减震装置，在使用时，开口式减震装置外壳1为各个减震工作元件的安装提供了空间，同时，对减震装置内腔2内的元件提供保护，避免在汽车电机运行时对元件的损坏，减震装置底板3和连接板9分别与开口式减震装置外壳1进行连接，构成减震装置的主体框架，将带横杆固定螺栓5通过固定孔4与汽车进行固定，从而对减震装置进行安装，同时，带横杆固定螺栓5上的横杆为使用者对螺栓的使用提供施力支撑，从而方便了螺栓的旋转对减震装置进行固定，汽车电机在低速时容易发生共振，此时，与电机连接的电机连接杆11受到共振的力带动压盘6对弹力杆7进行挤压，环形减震橡胶圈8分散挤压过程中受到的力从而实现减震的效果，同时，限位套10方便了对电机连接杆11的安装，汽车电机运行会产生热量，隔热保护套13可避免技术员在对使用过后的减震装置进行更换时受到余热烫伤现象的发生，软垫14上的凸槽15和凹槽16搭配使用，可增加摩擦力，同时，通过对拿放凹槽12的使用，可方便对减震装置的拿放，提高阻尼比并降低固有频率，从而降低电机运行时的噪音和震动，较为实用。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电机减震装置，包括开口式减震装置外壳（1）与连接板（9），其特征在于：所述开口式减震装置外壳（1）的内部固定安装有减震装置内腔（2），且开口式减震装置外壳（1）的下端设置有减震装置底板（3），所述减震装置底板（3）的外表面两侧均固定安装有固定孔（4），且减震装置底板（3）的上表面靠近固定孔（4）的一侧设置有带横杆固定螺栓（5），所述带横杆固定螺栓（5）通过固定孔（4）与减震装置底板（3）活动连接，所述开口式减震装置外壳（1）的两端外表面均固定安装有拿放凹槽（12），且开口式减震装置外壳（1）的外表面靠近拿放凹槽（12）的一侧设置有隔热保护套（13），所述连接板（9）的下表面与开口式减震装置外壳（1）的上表面固定连接，且连接板（9）的上表面设置有电机连接杆（11），所述减震装置内腔（2）的内部上方靠近电机连接杆（11）的下端固定安装有压盘（6），所述连接板（9）的上端固定安装有软垫（14），且软垫（14）的上表面平行设置有凸槽（15），相邻所述凸槽（15）的中间靠近软垫（14）的上表面一端固定安装有凹槽（16）。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机减震装置，包括开口式减震装置外壳（1）与连接板（9），其特征在于：所述开口式减震装置外壳（1）的内部固定安装有减震装置内腔（2），且开口式减震装置外壳（1）的下端设置有减震装置底板（3），所述减震装置底板（3）的外表面两侧均固定安装有固定孔（4），且减震装置底板（3）的上表面靠近固定孔（4）的一侧设置有带横杆固定螺栓（5），所述带横杆固定螺栓（5）通过固定孔（4）与减震装置底板（3）活动连接，所述开口式减震装置外壳（1）的两端外表面均固定安装有拿放凹槽（12），且开口式减震装置外壳（1）的外表面靠近拿放凹槽（12）的一侧设置有隔热保护套（13），所述连接板（9）的下表面与开口式减震装置外壳（1）的上表面固定连接，且连接板（9）的上表面设置有电机连接杆（11），所述减震装置内腔（2）的内部上方靠近电机连接杆（11）的下端固定安装有压盘（6），所述连接板（9）的上端固定安装有软垫（14），且软垫（14）的上表面平行设置有凸槽（15），相邻所述凸槽（15）的中间靠近软垫（14）的上表面一端固定安...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋玉琴，戴檑，孙嘉悦，
申请(专利权)人：南京晶能新能源智能汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32