【技术实现步骤摘要】
一种汽车门锁的驱动机构
本技术涉及一种汽车门锁的驱动机构，属于汽车门锁结构
技术介绍
目前，现有汽车门锁的锁止解锁机构大多为多级齿轮传动或至少一段蜗杆齿轮传动；为了实现电动锁止解锁的目的，通常在上下壳体之间设有马达驱动装置；由于多级齿轮传动零件数目较多，传动稳定性较差。如采用齿轮与齿条啮合传动，则能减少了零件数量，从而提高机构传动的稳定性。然而，齿轮和与其啮合的齿条在传动过程中，可能因传动产生的摩擦力或者传动装置之间缺少足够刚度的限位，而容易产生径向作用力，导致变形。这会导致齿轮不再完全与齿条啮合。当此径向作用力作用时间一长，可能会导致对齿面的损伤或者可能导致齿部断裂。最终导致门锁功能丧失，危及乘客安全。考虑到上述问题，我们在实际设计过程中寻找尽量保证齿轮传动中心距的方案。一是马达和齿条安装结构要能减少对零件精度的要求，二是此结构要能提供足够的刚度来限制齿轮和齿条产生的径向力，从而减少齿轮齿条传动过程产生的变形。因此，本技术要解决上述问题，通过稳定的马达及齿条固定结构提高了齿条相对的刚度，从而保证齿轮传动的中心距，同时能降低制造成本。
技术实现思路
本技术旨...
【技术保护点】
1.一种汽车门锁的驱动机构，特征在于，包括上壳体（4）、下壳体（5）以及被夹持固定于上、下壳体之间的马达（1）、齿轮（2）和齿条（3）；其中，所述马达（1）安装于所述下壳体（5）预留的马达槽内，所述齿轮（2）安装于所述马达（1）的马达轴（1a）上，且所述马达轴（1a）的外端部由下壳体（5）的支撑限位结构提供支撑并限制其脱开啮合方向移动；所述齿条（3）啮合传动于所述齿轮（2）的上方，且其通过下壳体（5）预留的限位槽以及轴（6）保证其与齿轮（2）的有效啮合距离。
【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁的驱动机构，特征在于，包括上壳体（4）、下壳体（5）以及被夹持固定于上、下壳体之间的马达（1）、齿轮（2）和齿条（3）；其中，所述马达（1）安装于所述下壳体（5）预留的马达槽内，所述齿轮（2）安装于所述马达（1）的马达轴（1a）上，且所述马达轴（1a）的外端部由下壳体（5）的支撑限位结构提供支撑并限制其脱开啮合方向移动；所述齿条（3）啮合传动于所述齿轮（2）的上方，且其通过下壳体（5）预留的限位槽以及轴（6）保证其与齿轮（2）的有效啮合距离。2.如权利要求1所述的一种汽车门锁的驱动机构，特征在于所述齿条（3）整体呈块状结构，安装于所述下壳体（5）预留的限位槽内，所述下壳体（5）预留的限位槽为U形槽，所述U形槽对所述齿条（3）提供啮合方向的导向并同时限制其脱出啮合位置。3.如权利要求2所述的一种汽车门锁的驱动机构，特征在于所述轴（6）或者采用一根单独的轴，或者是下壳体（5）的一部分，或者是齿条（3）的一部分。4.如权利要求3所述的一种汽车门锁的驱动机构，特征在于所述轴（6）采用单独的轴，所述齿条（3）的下部为与齿轮（2）配合传动的啮合齿部（3b），中部开设有长条槽孔（3a），所述轴（6）同时贯穿连接于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋连和，赵振龙，王颖，张宗明，周峰，王旭日，赵瑞，刘邦俊，闫椿力，邹嘉，刘晓清，丛日波，姜泉，刘伟，
申请(专利权)人：烟台三环锁业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37
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