碰撞保护装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种碰撞保护装置及汽车，涉及汽车碰撞保护技术领域。一种碰撞保护装置包括：第一弹性元件和第二弹性元件；第一弹性元件的第一端用于与第一车身构件连接，第一弹性元件的第二端与第二弹性元件的第一端连接，第二弹性元件的第二端用于与第二车身构件连接；当发生低速碰撞时，第一车身构件受到碰撞而使第一弹性元件压缩，第一弹性元件吸收碰撞能量；当发生高速碰撞时，第一车身构件受到碰撞使第一弹性元件压缩，且第一弹性元件能够使第二弹性元件压缩，使得第一弹性元件和第二弹性元件同时吸收碰撞能量。一种汽车包括碰撞保护装置。缓解了现有装置成本高、结构复杂、低速碰撞维修费用高等问题。

Collision Protection Device and Automobile

The invention provides a collision protection device and an automobile, which relates to the technical field of automobile collision protection. A collision protection device includes: the first elastic element and the second elastic element; the first end of the first elastic element is used for connecting with the first body member; the second end of the first elastic element is connected with the first end of the second elastic element; and the second end of the second elastic element is used for connecting with the second body member; when a low-speed collision occurs, the first body member is collided to make the first body member. The first elastic element can absorb collision energy; when high-speed collision occurs, the first body component is impacted to compress the first elastic element, and the first elastic element can compress the second elastic element, so that the first elastic element and the second elastic element can absorb collision energy at the same time. A car includes a collision protection device. It alleviates the problems of high cost, complex structure and high cost of low-speed collision maintenance of existing devices.

【技术实现步骤摘要】
碰撞保护装置及汽车
本专利技术涉及汽车碰撞保护
，尤其是涉及一种碰撞保护装置及汽车。
技术介绍
目前最普及的汽车保险杠总成包括保险杠横梁、保险杠附件以及保险杠横梁与保险杠之间的泡沫，该泡沫具有一定的柔性，在较小的载荷水平上可变形，用于行人保护，在一定的碰撞情况下，保护行人防止与坚硬的刚性结构(如保险杠横梁、前纵梁等)直接碰撞。另外，行业内汽车设计一般有如下要求，在非常低的速度范围内如4km/h，机动车保持无损坏，在该速度范围内，行人保护由于低速度而可不考虑。在相对较低的速度中，碰撞时汽车损坏尽可能的小；在以相对较高的速度碰撞时，保护重点多倾向于乘员保护，保护性能多取决于机动车的设计及碰撞结构。因此，汽车前端设计成能在确定的变形程度上吸能的变形结构。在汽车设计时，上述各种性能目标对汽车的设计要求往往部分彼此矛盾，例如，上述要求需要比较长的车辆前端及较高的质量，但其对汽车轻量化及行驶动力学产生了不利影响。针对上述情况，现有专利提出了一些解决方案，具体包括：专利DE102010054641A1提供了一种具有横梁的保险杠装置，用于行人的柔软保护，在发生碰撞后能够使吸能元件摆动到行人保护本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碰撞保护装置，其特征在于，包括：第一弹性元件(100)和第二弹性元件(200)；所述第一弹性元件(100)的第一端用于与第一车身构件(300)连接，所述第一弹性元件(100)的第二端与所述第二弹性元件(200)的第一端连接，所述第二弹性元件(200)的第二端用于与第二车身构件(400)连接；当发生低速碰撞时，所述第一车身构件(300)受到碰撞而使所述第一弹性元件(100)压缩，所述第一弹性元件(100)吸收碰撞能量；当发生高速碰撞时，所述第一车身构件(300)受到碰撞使所述第一弹性元件(100)压缩，且所述第一弹性元件(100)能够使所述第二弹性元件(200)压缩，使得所述第一弹性元件...

【技术特征摘要】
1.一种碰撞保护装置，其特征在于，包括：第一弹性元件(100)和第二弹性元件(200)；所述第一弹性元件(100)的第一端用于与第一车身构件(300)连接，所述第一弹性元件(100)的第二端与所述第二弹性元件(200)的第一端连接，所述第二弹性元件(200)的第二端用于与第二车身构件(400)连接；当发生低速碰撞时，所述第一车身构件(300)受到碰撞而使所述第一弹性元件(100)压缩，所述第一弹性元件(100)吸收碰撞能量；当发生高速碰撞时，所述第一车身构件(300)受到碰撞使所述第一弹性元件(100)压缩，且所述第一弹性元件(100)能够使所述第二弹性元件(200)压缩，使得所述第一弹性元件(100)和所述第二弹性元件(200)同时吸收碰撞能量。2.根据权利要求1所述的碰撞保护装置，其特征在于，所述第一弹性元件(100)及所述第二弹性元件(200)均采用弹簧，且所述第一弹性元件(100)的弹簧系数小于所述第二弹性元件(200)的弹簧系数。3.根据权利要求2所述的碰撞保护装置，其特征在于，所述第一弹性元件(100)和/或所述第二弹性元件(200)还包括与所述弹簧对应设置的导向件(500)；所述导向件(500)至少包括两组导向单元(510)，且相邻两组所述导向单元(510)之间滑动连接；当所述弹簧压缩或者伸长时，所述导向件(500)能够随着所述弹簧压缩或者伸长。4.根据权利要求3所述的碰撞保护装置，其特征在于，所述导向件(500)设置在所述弹簧的内侧或者外侧；当所述导向件(500)设置在所述弹簧的内侧时，所述导向单元(510)采用导杆结构；当所述导向件(500)设置在所述弹簧的外侧时，所述导向单元(510)采用筒状结构。5.根据权利要求3所述的碰撞保护装置，其特征在于，所述导向件(500)采用一组或...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡帅帅，顾鹏云，陈佳军，吕晓江，张海洋，杨震，周大永，王海波，林琳，管立君，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33