【技术实现步骤摘要】
用于运行动力电池的方法和电池管理系统以及机动车
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于运行机动车中的动力电池/牵引电池的方法。本专利技术还涉及一种根据权利要求9的前序部分的用于运行机动车中的动力电池的电池管理系统。此外，本专利技术涉及一种具有这种电池管理系统的机动车。
技术介绍
现代的机动车可设计为纯电动车辆或具有电化学的蓄能器以用于提供驱动功率的至少一部分的混合动力车辆。这种为驱动(牵引)而设的蓄能器通常构建成电池的形式，尤其呈高压电池的形式，其具有多个串联的单个单池。在此，目前优选的技术是电化学单池，其呈锂离子蓄电池的形式。根据通常的叫法，蓄能器在下文中被称为高压电池或动力电池。高压电池在此根据通常的定义被理解成电压大于或等于60伏特的电池。对于可用的续航里程受动力电池中的剩余的能量含量限制的纯电动车辆，在待走过的路程较大的情况下存在为动力电池在途中进行再充电的需求，其中，期望使为此将使用的充电时间是使用液态或气态燃料的传统的加料过程的量级。因为锂离子蓄电池能快速充电，即，在约15分钟之内可充满其容量的80％，所以越来越多地被用作快速充电装置。目前，...
【技术保护点】
1.一种用于在机动车中运行动力电池(33)的方法(10)，其中，所述动力电池(33)在充电运行状态(31)中通过快速充电装置(39)充电，其特征在于，所述方法包括以下步骤：‑预先确定(15)需在快速充电装置(39)处充入的能量的量，‑根据充电功率确定(16)所述动力电池(33)的预期的升温，该升温在考虑到能预先给定的最大充电持续时间的情况下由需充入的能量的量来确定，‑以如下方式确定(17)电池充电起始温度(Tstart)，即：使得当在快速充电装置(39)处执行充电过程之后所述动力电池(33)的电池运行温度(Tbatt)不超过电池运行温度上限(Thi)，‑在机动车的行驶运行状...
【技术特征摘要】
2017.06.20 DE 102017210303.51.一种用于在机动车中运行动力电池(33)的方法(10)，其中，所述动力电池(33)在充电运行状态(31)中通过快速充电装置(39)充电，其特征在于，所述方法包括以下步骤：-预先确定(15)需在快速充电装置(39)处充入的能量的量，-根据充电功率确定(16)所述动力电池(33)的预期的升温，该升温在考虑到能预先给定的最大充电持续时间的情况下由需充入的能量的量来确定，-以如下方式确定(17)电池充电起始温度(Tstart)，即：使得当在快速充电装置(39)处执行充电过程之后所述动力电池(33)的电池运行温度(Tbatt)不超过电池运行温度上限(Thi)，-在机动车的行驶运行状态(29)中探测(23)电池运行温度(Tbatt)，以及-如果所探测到的电池运行温度(Tbatt)高于电池充电起始温度(Tstart)(24)，则使电池运行温度(Tbatt)在所述行驶运行状态(29)中下降(25)到电池充电起始温度(Tstart)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：-比较(21)电池充电起始温度(Tstart)与电池运行温度下限，并且-如果由所述比较得出：电池充电起始温度(Tstart)低于电池运行温度下限，则将电池充电起始温度(Tstart)限制(22)到电池运行温度下限上。3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：-确定在行驶运行状态(29)中的剩余的冷却功率供应，-根据探测到的电池运行温度(Tbatt)和所述电池充电起始温度(Tstart)确定需从动力电池(33)排出的热能的量，并根据所述剩余的冷却功率供应以及根据需排出的热能的量确定所需的温度下降持续时间，-根据到快速充电装置(39)前剩下的剩余行驶距离，确定抵达快速充电装置(39)的推测的抵达时间(t3)，-最迟在由推测的抵达时间减去所需的温度下降持续时间求得的时刻(t2)开始使电池运行温度(Tbatt)下降。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：-根据输入到机动车的导航装置(40)中的行驶目的地确定(14)需充入的能量的量。5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：-根据机动车的位...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。