一种并联R式汽车减振器的压力损失计算方法技术

本发明专利技术公开了一种并联R式汽车减振器的压力损失计算方法。该汽车减振器包括车架、弹簧、车轴、液压缸、上油仓、活塞、下油仓、调阻段。调阻段由并联的4路毛细管、电磁阀组成。这4路毛细管都盘成了M型。这4路毛细管分别是毛细管R8、R4、R2、R1；它们分别串联电磁阀VR8、VR4、VR2、VR1。由于缸体内的油性液体的粘性作用，当油性液体流经调阻段时，调节电磁阀VR8、VR4、VR2、VR1的组态SRn即可调节阻尼。本发明专利技术提供了R式汽车减振器压力损失的计算方法，达到了减少控制模型不确定性的目的。为改善减振器控制品质提供了理论依据。

【技术实现步骤摘要】
一种并联R式汽车减振器的压力损失计算方法
本专利技术涉及液压式汽车减振器领域，尤其涉及一种并联R式汽车减振器的压力损失计算方法。
技术介绍
汽车的减振方式主要有液压式、气压式、电磁式。液压式是目前用得最广泛的汽车减振方式。图1为现有并联R式汽车减振器的结构示意图，该并联R式汽车减振器的工作原理，请参见专利号为ZL201110448639.2、专利名称为一种并联毛细管可变阻尼的汽车减振器。该汽车减振器包括车架、弹簧、车轴、液压缸、上油仓、活塞、下油仓、调阻段。调阻段由并联的4路毛细管、电磁阀组成。这4路毛细管都盘成了M型。这4路毛细管分别是毛细管R8、R4、R2、R1；它们分别串联电磁阀VR8、VR4、VR2、VR1。调节电磁阀VR8、VR4、VR2、VR1的组态SRn即可调节阻尼。该汽车减振器工作原理是，当车架和车轴之间产生相对运动时，活塞会相应的产生或上或下的移动，此时液压缸内的油性液体会经过上油仓油口、下油仓油口之间的调阻段；进而从上油仓流向下油仓，或者从下油仓流向上油仓。由于缸体内的油性液体的粘性作用，当油性液体流经调阻段时，调阻段中工作的毛细管会对油性液体的流动产生阻力，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种并联R式汽车减振器的压力损失计算方法，该汽车减振器包括车架(11)、车轴(17)和液压缸(13)；所述车架(11)与车轴(17)之间设有弹簧(12)；所述液压缸(13)的上端通过其活塞杆连接车架(11)，液压缸(13)的下端缸体连接车轴(17)；液压缸(13)内的活塞(15)将液压缸(13)分为上油仓(14)和下油仓(16)；所述上油仓(14)和下油仓(16)输油口之间的管路上连接有调阻段；即，调阻段的D油口连接上油仓(14)的A油口，调阻段的C油口连接下油仓(16)的B油口；其特征在于，汽车减振器的压力损失计算方法包括如下步骤：(1)确定i的取值范围；(2)计算所有调阻段工作毛细管的...

【技术特征摘要】
1.一种并联R式汽车减振器的压力损失计算方法，该汽车减振器包括车架(11)、车轴(17)和液压缸(13)；所述车架(11)与车轴(17)之间设有弹簧(12)；所述液压缸(13)的上端通过其活塞杆连接车架(11)，液压缸(13)的下端缸体连接车轴(17)；液压缸(13)内的活塞(15)将液压缸(13)分为上油仓(14)和下油仓(16)；所述上油仓(14)和下油仓(16)输油口之间的管路上连接有调阻段；即，调阻段的D油口连接上油仓(14)的A油口，调阻段的C油口连接下油仓(16)的B油口；其特征在于，汽车减振器的压力损失计算方法包括如下步骤：(1)确定i的取值范围；(2)计算所有调阻段工作毛细管的流阻RfRi:(3)计算并联工作调阻段的总流阻RfRt：(4)计算汽车减振器总压力损失：∑Δp＝RfRt·qt。2.根据权利要求1所述并联R式汽车减振器的压力损失计算方法，其特征在于：所述调阻段包括并联的四根毛细管。3.根据权利要求2所述并联R式汽车减振器的压力损失计算方法，其特征在于：所述调阻段的毛细管串联有电磁阀。4.根据权利要求3所述并联R式汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：容强，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：发明
国别省市：广东,44