机械储能式公路减速带发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种机械储能式公路减速带发电装置，包括机械传动部分和蓄能发电部分；机械传动部分主要包括减速带，支撑架，金属条，依次铰接的第一曲柄、第二曲柄和主动摆杆，第一曲柄一端铰接在金属条上，另一端与第二曲柄共同铰接于滑块上，滑块安装在支撑板上的导槽中，回位弹簧安装在导槽中滑块下方，棘轮结构的主动棘爪与主动摆杆固定，转轴上分别固接联动方向相反的第一单向离合器和第二单向离合器，第一单向离合器外圈上固接棘轮；蓄能发电部分包括发电机和发条式弹性储能器，发电机轴上设有安装齿轮，安装齿轮与第二单向离合器外圈的外齿轮啮合。本发明专利技术设置了多级变速，用最小的空间尽可能大的实现高传动比，安装方便，发电量大。

【技术实现步骤摘要】
机械储能式公路减速带发电装置
本专利技术涉及发电装置
，具体涉及一种机械储能式公路减速带发电装置。
技术介绍
目前为了限制车辆速度，确保行车安全，很多公路上都安装了公路减速带。在车辆驶过减速带时，会产生巨大的冲击力，给乘客带来了不适也损失了一部分能量。若能在公路减速带上安装本专利技术发电装置，则可以将能量回收利用，并且提高乘车舒适度，带来一定的社会和经济价值。考虑到公路减速带装置安装位置的特殊性，一旦安装完毕就难以频繁更换，所设计装置应不易损坏，使用寿命长，且考虑到如要大规模推广使用，所设计装置应制作简便，成本较低。综上考虑，目前类似的减速带发电装置主要存在以下缺点：(1)机构过于复杂，如在一套装置里设置调速阀，单向阀，电磁换向阀等多种阀门，采用液压马达等零部件过于复杂的装置。(2)装置生产成本高且不易维修。(3)容易损坏且不易维修。(4)能量输出不稳定，不利于发电。(5)用于收集形变的部件所需的形变量较大，在现实生活中要么无法满足要求，要么满足相应的形变会导致车辆行驶中断，因此实用性较差。(6)所利用的换向装置回转半径较大，占用较多体积，违背了减速带结构上精简的要求。专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.机械储能式公路减速带发电装置，其特征在于：包括机械传动部分和蓄能发电部分；所述机械传动部分包括固定在路面的减速带(1)，设置在减速带侧面的支撑架(2)，固定在减速带下表面的金属条(3)，铰接在金属条(3)上的第一曲柄(4)，所述第一曲柄(4)和第二曲柄(5)及主动摆杆(6)依次铰接，所述第一曲柄(4)与第二曲柄(5)共同铰接于滑块(7)上，减速带箱体内部设有支撑板(8)，支撑板(8)上设有导槽(9)，所述滑块(7)安装在导槽(9)中可在导槽(9)中上下滑动，回位弹簧(10)安装在导槽(9)中，两端分别固定在滑块(7)下方和导槽(9)下端，主动棘爪(11)固定在主动摆杆(6)上，转轴(12)...

【技术特征摘要】
1.机械储能式公路减速带发电装置，其特征在于：包括机械传动部分和蓄能发电部分；所述机械传动部分包括固定在路面的减速带(1)，设置在减速带侧面的支撑架(2)，固定在减速带下表面的金属条(3)，铰接在金属条(3)上的第一曲柄(4)，所述第一曲柄(4)和第二曲柄(5)及主动摆杆(6)依次铰接，所述第一曲柄(4)与第二曲柄(5)共同铰接于滑块(7)上，减速带箱体内部设有支撑板(8)，支撑板(8)上设有导槽(9)，所述滑块(7)安装在导槽(9)中可在导槽(9)中上下滑动，回位弹簧(10)安装在导槽(9)中，两端分别固定在滑块(7)下方和导槽(9)下端，主动棘爪(11)固定在主动摆杆(6)上，转轴(12)上分别固接联动方向相反的第一单向离合器(13)和第二单向离合器(14)，所述第一单向离合器(13)外圈上固接棘轮(15)，棘轮(15)与主动棘爪(11)啮合，所述第二单向离合器(14)外圈上设有外齿轮(16)；所述蓄能发电部分包括发电机(17)和发条式弹性储能器(18)，所述发条式弹性储能器(18)安装在转轴(12)上并设于所述第一单向离合器(13)和第二单向离合器(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，万紫琼，雷舒婷，周静颖，李琦，徐彤，
申请(专利权)人：武汉大学，
类型：发明
国别省市：湖北,42