地铁车辆空气弹簧供风系统、控制方法和地铁车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种地铁车辆空气弹簧供风系统、控制方法和地铁车辆，供风系统包括空气弹簧连接总风管和稳压风缸；用于测量空气弹簧压力值的压力传感器；串联于稳压风缸与空气弹簧的气路上的遮断阀，遮断阀连接遮断电磁阀；遮断电磁阀用于当压力传感器测量数值低于第一预设数值时控制遮断阀断开，且当压力传感器测量数值高于第二预设数值时控制遮断阀连通；第一预设数值小于第二预设数值。本发明专利技术公开的供风系统及控制方法能够在不影响空气弹簧调整车辆地板高度，车辆运行当中减少空气弹簧由于车辆振动或弯道等引起的压力变化，最大限度的降低空气弹簧对压缩空气消耗，确保车辆制动系统的用风需求。

【技术实现步骤摘要】
地铁车辆空气弹簧供风系统、控制方法和地铁车辆
本专利技术涉及轨道车辆
，更具体地说，涉及一种地铁车辆空气弹簧供风系统和控制方法。此外，本专利技术还涉及一种包括上述地铁车辆空气弹簧供风系统的地铁车辆。
技术介绍
地铁车辆和动车组的转向架和车体间均采用空气弹簧减振的方式，即采用空气弹簧作为二系悬挂。空气弹簧内的压缩空气是通过高度阀进行机械调节，以确保车辆地板的高度不随载重的变化而变化。在车辆运行过程中，由于线路条件，会出现振动、弯道向心力等影响，空气弹簧压力容易受大较大的波动，为此，现有部分车辆上，为每个空气弹簧接入一个稳压风缸，可以有效的减少在运行过程中线路条件对空气弹簧压力波动的影响。然而，在很多城市，特别是上班高峰时段，车辆载荷变化很大，从而导致空气弹簧的压缩空气消耗量大，使得风源系统容量很难同时满足空气弹簧和空气制动系统的用风需求。综上所述，如何提供一种同时满足空气弹簧和空气制动系统的用风需求的供风系统，在满足车辆运行需求的情况下，尽量减少空气弹簧的空气消耗，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种地铁车辆空气弹簧供风系统和方法，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车辆空气弹簧供风系统，其特征在于，包括：空气弹簧，所述空气弹簧连接总风管和稳压风缸；用于测量所述空气弹簧压力值的压力传感器；串联于所述稳压风缸与所述空气弹簧的气路上的遮断阀，所述遮断阀连接遮断电磁阀；所述遮断电磁阀用于当所述压力传感器测量数值低于第一预设数值时控制所述遮断阀断开，且当所述压力传感器测量数值高于第二预设数值时控制所述遮断阀连通；所述第一预设数值小于所述第二预设数值。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆空气弹簧供风系统，其特征在于，包括：空气弹簧，所述空气弹簧连接总风管和稳压风缸；用于测量所述空气弹簧压力值的压力传感器；串联于所述稳压风缸与所述空气弹簧的气路上的遮断阀，所述遮断阀连接遮断电磁阀；所述遮断电磁阀用于当所述压力传感器测量数值低于第一预设数值时控制所述遮断阀断开，且当所述压力传感器测量数值高于第二预设数值时控制所述遮断阀连通；所述第一预设数值小于所述第二预设数值。2.根据权利要求1所述的地铁车辆空气弹簧供风系统，其特征在于，所述第一预设数值为P1＝2*ΔP/3+PB；其中，空气弹簧满载和空载时的压力差ΔP＝PA-PB，车辆满载下所述空气弹簧压力为PA；车辆空载时所述空气弹簧压力为PB；和/或，所述第二预设数值为P2＝2*ΔP/3+PB+20；其中，空气弹簧满载和空载时的压力差ΔP＝PA-PB，车辆满载下所述空气弹簧压力为PA；车辆空载时所述空气弹簧压力为PB。3.根据权利要求2所述的地铁车辆空气弹簧供风系统，其特征在于，所述空气弹簧与所述总风管之间串联高度阀；或者，同一个转向架上的所述空气弹簧之间通过差压阀连接。4.根据权利要求3所述的地铁车辆空气弹簧供风系统，其特征在于，所述遮断阀的控制气路口与所述遮断电磁阀的出气口连接。5.根据权利要求4所述的地铁车辆空气弹簧供风系统，其特征在于，所述空气弹簧包括设置在同一个转向架上的两个所述空气弹簧，每个空气弹簧均通过对应的所述遮断阀连接对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄金虎，方长征，柳晓峰，段继超，毛金虎，张青，彭柯，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43