【技术实现步骤摘要】
一种大视野悬挂式单轨车体结构
本专利技术涉及一种悬挂式单轨车体结构，属于城市轨道交通车辆车体结构
技术介绍
悬挂式空轨列车早在19世纪末、20世纪初就逐步在德国、日本等发达国家进行商业运营，其具有建造成本低、占地面积小、爬坡能力强、运行噪音小等特点。悬挂式单轨列车作为轻型、中速、中运量的先进的轨道交通工具，公共交通方式，与常规公交、轨道交通等其它公交方式错位发展、互为补充，是当前绿色、环保、轻型、便捷公共交通模式的重要发展方向。2016年9月10日，我国首列悬挂式单轨列车在中车南京浦镇车辆有限公司下线，一个月后该列车在成都成功上线运行。这标志着中国成为继德国和日本之后自主开发出现代悬挂式单轨列车的第三个国家，也标志了我国城镇化的城市轨道交通建设又多了一种选择。青岛四方在厂内也建设了悬挂式单轨试验线，并且研制出韩城空轨车辆。目前的悬挂式单轨车体结构的底架为整体通长实体结构，下部不可视，无法从车下观察到外部景观；侧墙结构视野受限，无法做到大视野结构，无法做到落地窗结构和270度角均有视野结构。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：克服现有技术中无法满足乘客在乘车...
【技术保护点】
1.一种大视野悬挂式单轨车体结构，具有车顶、侧墙、底架和端墙，其特征在于：所述车顶具有上边梁、端梁和顶板，所述侧墙由纵梁、立柱、门立柱构成，所述侧墙设有车窗安装口，车门和车窗的面积占侧墙面积的70%‑90%，所述底架是由边梁、端梁、横梁和纵梁构成，所述底架设有玻璃安装接口，玻璃面积占整个底架面积的50％以上；端墙具有左右两个端墙板和横跨焊接于这两个端墙板的上门梁；所述侧墙立柱和门立柱的上下两端分别与车顶上边梁和底架边梁焊接；端墙板的外侧及上门梁的两侧均与侧墙立柱焊接，上门梁的上侧分别与车顶的上边梁和顶板焊接；端墙板的底部与底架边梁、底架端梁分别焊接。
【技术特征摘要】
1.一种大视野悬挂式单轨车体结构，具有车顶、侧墙、底架和端墙，其特征在于：所述车顶具有上边梁、端梁和顶板，所述侧墙由纵梁、立柱、门立柱构成，所述侧墙设有车窗安装口，车门和车窗的面积占侧墙面积的70%-90%，所述底架是由边梁、端梁、横梁和纵梁构成，所述底架设有玻璃安装接口，玻璃面积占整个底架面积的50％以上；端墙具有左右两个端墙板和横跨焊接于这两个端墙板的上门梁；所述侧墙立柱和门立柱的上下两端分别与车顶上边梁和底架边梁焊接；端墙板的外侧及上门梁的两侧均与侧墙立柱焊接，上门梁的上侧分别与车顶的上边梁和顶板焊接；端墙板的底部与底架边梁、底架端梁分别焊接。2.根据权利要求1所述的大视野悬挂式单轨车体结构，其特征在于：还具有位于车体最前端的司机室，所述司机室由左右两根立柱和横跨焊接于两根立柱上端的上横梁构成，所述司机室设置有逃生门安装接口和面罩安装接口，底架纵梁伸出司机室一侧的底架端梁，并且在端部横跨焊接有支撑横梁，司机室立柱的上下两端分别与车顶端梁和所述支撑横梁焊接固定。3.根据权利要求2所述的大视野悬挂式单轨车体结构，其特征在于：端墙板外侧的下部与侧墙立柱间采用带焊接垫板的HV对接焊接固定，端墙板外侧的其余部分与侧墙立柱间采用搭接焊接固定；所述侧墙立柱的上、下两端与车顶上边梁和底架边梁之间采用带焊接垫板的HV对接焊接固定；上门梁的两侧与侧墙立柱之间采用搭接焊接固定；上门梁上侧与车顶的上边梁和顶板间采用带焊接垫板的HV对接焊接固定，端墙板的底部与底架边梁和底架端梁间均采用带焊接垫板的HV对接焊接固定。4.根据权利要求1所述的大视野悬挂式单轨车体结构，其特征在于：所述端墙板内侧的上下两端均设置有补强角，上端的补强角分别与端墙板和上门梁焊接，下端的补强角分别与端墙板和底架端梁焊接。5.根据权利要求2所述的大视野悬挂式单轨车体结构，其特征在于：所述伸出底架端梁的纵梁与该端梁间焊接有加强梁，司机室立柱的上下两端与车顶端梁和支撑横梁间采用带焊接垫板的HV对接焊接固定。6.根据权利要求1所述的大视野悬挂式单轨车体结构，其特征在于：车顶设置有用于和转向架连接的枕梁，以及安装司机面罩安装接口、设备安装接口、空调安装接口和车钩安装接口。7.根据权利要求1所述的大视野悬挂式单...
【专利技术属性】
技术研发人员：李帅，张弛，欧士玺，胡基贵，黄鹏，韦海菊，姜琨久，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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