一种中置轴轿运车鞍式耦合器制造技术

一种中置轴轿运车鞍式耦合器，包括鞍板与支座，鞍板设有鞍板开口、易损环、若干横板及若干竖板，易损环通过螺钉一连接于鞍板，竖板包括竖板一及竖板二，竖板一通过支座销连接支座，横板包括横板一及横板二，鞍板与竖板之间还设有锁舌、楔形板、拉杆，锁舌通过锁舌销连接于鞍板及竖板二，锁舌与锁舌销采用可拆卸连接，锁舌通过锁舌弹簧连接于横板一，拉杆连接楔形板，用于驱动锁舌打开或闭合，拉杆与楔形板采用可拆卸连接。本实用新型专利技术的易损环、锁舌及楔形板均采用可更换设计，因此当磨损严重时能够单独更换，延长了本实用新型专利技术的使用寿命，当牵引销插入时，牵引销的凹槽能够通过锁舌卡主，当车辆转弯时，能够避免车厢因离心力造成的侧翻。

【技术实现步骤摘要】
一种中置轴轿运车鞍式耦合器
本技术涉及一种中置轴轿运车鞍式耦合器，属于车辆工程

技术介绍
中置轴轿运车鞍式耦合器是将前车连接于后车的装置，鞍式耦合器需满足下列几点要求，一是满足基本的使用要求，即能够和后车的牵引销进行挂接或脱开，挂接时安全可靠，脱开时，简单方便，省时省力；二是能够抵挡车辆起步、转弯、刹车等带来的冲击力，三是使用寿命较长，易损易坏部件能够方便更换。现有的中置轴轿运车配置的是球头式的耦合器，在实际使用过程中，无法较好的同时满足上述几点要求，还存在后车易侧翻的安全隐患，因此急需一种能够同时满足上述几点要求的一种新型中置轴轿运车鞍式耦合器。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种安全可靠、使用寿命较长的新型中置轴轿运车鞍式耦合器。为了实现上述目标，本技术采用如下的技术方案：一种中置轴轿运车鞍式耦合器，其特征是，包括鞍板与支座，所述鞍板设有鞍板开口、易损环、若干横板及若干竖板，所述易损环通过螺钉一连接于鞍板，所述竖板包括竖板一及竖板二，所述竖板一通过支座销连接支座，所述横板包括横板一及横板二，所述鞍板与竖板之间还设有锁舌、楔形板、拉杆，所述锁舌通过锁舌销连接于鞍板及竖板二，所述锁舌与锁舌销采用可拆卸连接，所述锁舌通过锁舌弹簧连接于横板一，所述拉杆连接楔形板，用于驱动锁舌打开或闭合，所述拉杆与楔形板采用可拆卸连接，所述竖板还设有用于限制楔形板运动范围的楔形板限位装置。具体的，前述鞍板上表面设有耐磨层，耐磨层通过螺钉二连接于鞍板上表面，螺钉二是沉头螺钉。具体的，前述楔形板的楔形角是5度。具体的，前述拉杆通过拉杆弹簧连接于竖板二，楔形板限位装置是连接于竖板一的顶杆。具体的，前述顶杆的竖板一连接段设有外螺纹，顶杆通过顶杆螺母连接于竖板一，顶杆螺母有多个。具体的，前述锁舌与锁舌销的连接孔是腰型孔。具体的，前述支座销还设有螺母，所述螺母是开槽螺母。具体的，前述鞍板边缘处还设有侧板，侧板包括侧板一、侧板二及侧板三，侧板二设置于鞍板开口的两侧。具体的，前述拉杆还设有挂槽及手柄，挂槽用于连接竖板一。具体的，前述鞍板的几何尺寸是长*宽＝600*400毫米。本技术所达到的有益效果：1.楔形板通过楔形面将锁舌固定于牵引销的凹槽内，由于楔形板的楔形面角度较小(优选5度)，因此当拉杆弹簧拉动拉杆带动楔形板将锁舌锁住牵引销时，能够实现自锁，因此可靠性较好。2.由于使用时，牵引销产生的水平方向的力主要作用于易损环与锁舌、楔形板，本技术的易损环、锁舌及楔形板均采用可拆卸设计，当其磨损严重时均可以单独更换。3.设置于鞍座上表面的耐磨层采用可更换设计，当磨损严重时可以单独更换，延长了本技术的使用寿命，同时用于固定耐磨板的螺钉采用了沉头螺钉，避免了螺钉端部磨损到中置轴轿运车的连接部。4.当牵引销插入时，牵引销的凹槽能够通过锁舌卡主，当车辆转弯时，能够避免车厢因离心力造成的侧翻。附图说明图1是本技术结构图一；图2是本技术结构图二；图3是本技术爆炸图；图4是本技术拉杆、锁舌及楔形板结构图；图5是本技术锁舌开启结构图；附图标记的含义：1-鞍板；2-支座；3-拉杆；31-手柄；32-楔形板；33-挂槽；34-耐磨层；5-易损环；51-螺钉一；6-顶杆；61-顶杆螺母；41-螺钉二；7-锁舌；71-锁舌销；11-侧板一；12-侧板二；13-侧板三；21-支座销；14-横板一；15-横板二；16-竖板一；17-竖板二；18-鞍板开口；8-锁舌弹簧；9-拉杆弹簧。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。如图1-3所示：一种中置轴轿运车鞍式耦合器，包括鞍板1与支座2，鞍板1设有鞍板开口18、易损环5、若干横板及若干竖板，易损环5通过螺钉一51连接于鞍板1，竖板包括竖板一16及竖板二17，竖板一16通过支座销21连接支座2，横板包括横板一14及横板二15，鞍板1与竖板之间还设有锁舌7、楔形板32、拉杆3，锁舌7通过锁舌销71连接于鞍板1及竖板二17，锁舌7通过锁舌弹簧8连接于横板一14，拉杆3连接楔形板32，用于驱动锁舌7打开或闭合，竖板还设有用于限制楔形板32运动范围的楔形板限位装置。锁舌销71一端连接于拉杆3，另一端连接锁舌7，因锁舌7与牵引销直接接触，属于易损件，因此与锁舌销71之间采用可拆卸连接，锁舌销71的端部可采用现有技术中的弹簧挡圈或开口销等常规可拆卸连接手段。同样，拉杆3与楔形板32也采用可拆卸连接。为了增强本实施例的寿命，在鞍板1上表面设有耐磨层34，为了便于耐磨层34的更换，耐磨层34通过螺钉二41二连接于鞍板1上表面，为了防止螺钉二41的端部磨损到中置轴轿运车的连接部，螺钉二41优选沉头螺钉。如图4所示：楔形板32的楔形角a过大则对锁舌7的锁死效果较差，使用时会增加锁舌7松开的概率，若楔形角a过小则锁定时拉杆3的移动距离较大，一方面不便于操作，另一方面对于拉杆弹簧9的要求也较高，因此需在上述两者之间找到一个平衡点，因此楔形板32的楔形角优选5度。拉杆3通过拉杆弹簧9连接于竖板二17，楔形板限位装置是连接于竖板一16的顶杆6，顶杆6的竖板一16连接段设有外螺纹，顶杆6通过顶杆螺母61连接于竖板一16，顶杆螺母61有多个。采用螺纹连接，便于对顶杆6轴向的调节，进而调节锁舌7的锁死程度，另一方面多个螺纹也可起到防松的效果，防止顶杆6松动。锁舌7与锁舌销71的连接孔是腰型孔。由于本中置轴轿运车鞍式耦合器的安全系数要求较高，为了防止支座2与鞍板1脱开，用于两者的支座销21还与螺母连接，螺母采用开槽螺母，开槽螺母与支座销21相配合的防松设计属于现有技术，在此不再赘述。为了增强本实施例的强度与刚性，鞍板1边缘处还设有侧板，侧板包括侧板一11、侧板二12及侧板三13，侧板起到加强筋的作用。侧板二12设置于鞍板开口18的两侧。拉杆3还设有挂槽33及手柄31，挂槽33用于连接竖板一16。本实施例的鞍板1的几何尺寸是600*400毫米，这里的几何尺寸指的是鞍板1整体外形的长度与宽度(类似矩形)。工作时，用手(通过手柄31)驱动拉杆3带动楔形板32横向移动，移动拉杆3时，可通过挂槽33将拉杆3挂接于竖板一16上，这时锁舌7在锁舌弹簧8的拉动下转动，直至打开锁舌7(图5状态)，这时便可从鞍板开口18水平插入或拔开牵引销，将拉杆3的挂槽33从竖板一16脱开，这时拉杆3在拉杆弹簧9的拉力下移动，直至楔形板32接触到顶杆6，便可完成锁死。本技术的易损环5、锁舌7、楔形板32、耐磨层34均采用可拆卸设计，因此当磨损严重时能够便于更换，延长了本技术的使用寿命。楔形板32通过楔形面将锁舌7固定于牵引销的凹槽内，由于楔形板32的楔形面角度较小(优选5度)，因此当拉杆弹簧9拉动拉杆3带动楔形板32将锁舌7锁住牵引销时，能够实现自锁，可靠性较好。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中置轴轿运车鞍式耦合器，其特征是，包括鞍板(1)与支座(2)，所述鞍板(1)设有鞍板开口(18)、易损环(5)、若干横板及若干竖板，所述易损环(5)通过螺钉一(51)连接于鞍板(1)，所述竖板包括竖板一(16)及竖板二(17)，所述竖板一(16)通过支座销(21)连接支座(2)，所述横板包括横板一(14)及横板二(15)，所述鞍板(1)与竖板之间还设有锁舌(7)、楔形板(32)、拉杆(3)，所述锁舌(7)通过锁舌销(71)连接于鞍板(1)及竖板二(17)，所述锁舌(7)与锁舌销(71)采用可拆卸连接，所述锁舌(7)通过锁舌弹簧(8)连接于横板一(14)，所述拉杆(3)连接楔形板(32)，用于驱动锁舌(7)打开或闭合，所述拉杆(3)与楔形板(32)采用可拆卸连接，所述竖板还设有用于限制楔形板(32)运动范围的楔形板限位装置。

【技术特征摘要】
1.一种中置轴轿运车鞍式耦合器，其特征是，包括鞍板(1)与支座(2)，所述鞍板(1)设有鞍板开口(18)、易损环(5)、若干横板及若干竖板，所述易损环(5)通过螺钉一(51)连接于鞍板(1)，所述竖板包括竖板一(16)及竖板二(17)，所述竖板一(16)通过支座销(21)连接支座(2)，所述横板包括横板一(14)及横板二(15)，所述鞍板(1)与竖板之间还设有锁舌(7)、楔形板(32)、拉杆(3)，所述锁舌(7)通过锁舌销(71)连接于鞍板(1)及竖板二(17)，所述锁舌(7)与锁舌销(71)采用可拆卸连接，所述锁舌(7)通过锁舌弹簧(8)连接于横板一(14)，所述拉杆(3)连接楔形板(32)，用于驱动锁舌(7)打开或闭合，所述拉杆(3)与楔形板(32)采用可拆卸连接，所述竖板还设有用于限制楔形板(32)运动范围的楔形板限位装置。2.根据权利要求1所述的一种中置轴轿运车鞍式耦合器，其特征是，所述鞍板(1)上表面设有括耐磨层(34)，所述耐磨层(34)通过螺钉二(41)连接于鞍板(1)上表面，所述螺钉二(41)是沉头螺钉。3.根据权利要求1所述的一种中置轴轿运车鞍式耦合器，其特征是，所述楔形板(32)的楔形角是5度。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：杭健，
申请(专利权)人：镇江市宝华半挂车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32